Onkel Kopp

Ja, gleiches Schwungrad für B235E/L/R.

Korrigiere auf 19.15 Uhr, bis gleich!

Ich bring' wieder erst das Töchterchen ins Bett und bin dann so gegen 19.45 Uhr da.

Tach! Vielleicht kann mir hier ein erfahrener Schrauber weiterhelfen: Bei meinem Liegerad war der Dämpfer undicht geworden und ich bin gerade an der Reparatur in Eigenregie dran. Neben der Suche nach einer passenden Dichtung beschäftigt mich die Frage nach dem Dämpferöl. Für den MTB-Bereich es von 2,5W bis 15W, für Rock Shox Federgabeln habe ich auch 0W-30 und für deren Dämpfer 15W-50 gefunden. Der Bitubo-Dämpfer am Liegerad ist uralt, eine Anleitung im Netz findet sich nicht mehr. Ein Spezialist für Bitubos in Vespas hat auch SAE 5, 10 und 20 als Dämpferöl im Angebot. Was nehmen? Ich finde im Netz nur die Info, dass das Öl für Hinterbaudämfer offenbar dicker sein sollte als das für Federgabeln.

Die Leitung geht zum Magnetventil für das Abstellventil des Wärmtauschers der Heizungs-/Klimatisierungsautomatik. Hier wird vom Magnetventil Unterdruck aus dem Saugrohr zum Abstellventil durchgeschaltet. Das Magnetventil sieht genauso aus wie das für das Schubumluftventil. Da über diese Leitung Unterdruck geschaltet wird, muss die Leitung mit dem T-Stück und der rot-weißen Dose NACH Drosselklappe angeschlossen sein. Bei mir hängt das T-Stück mit der rot-weißen Dose in der Leitung vom schwarzen Kunststoffanschluss, der oben im Saugrohr steckt zum Magnetventil für die Ansteuerung des Schubumluftventils. Wenn das bei dir in der Leitung vor DK hängt ist das falsch angeschlossen, Vielleicht sind die Anschlüsse vor und nach DK vertauscht.

Solange keine Einwände kommen, erkläre ich hiermit den 18. als gesetzt!

amarulas Aussage geht offenbar in die Richtung "eine Schwalbe macht noch keinen Sommer". Das ist natürlich berechtigt. Genauso berechtigt ist es natürlich auch, auf pauschale Aussagen wie "die halten alle/durch die Bank/zu 100% nicht und gehen kaputt" mit einem einzigen Gegenbeispiel zu antworten, denn dann ist die These bereits widerlegt. Das erinnert mich gerade irgendwie an die Wasserkühler-Geschichte. Es gibt in der Welt sehr selten nur schwarz oder weiß, sondern die Wahrheit ist irgend ein Grau. Schwarz/Weiß wird immer draus gemacht, weil es so schön einfach ist und a) die Birne entlastet, wenn man in der Lage ist die Komplexität zu erkennen, oder b) überhaupt einen Standpunkt ermöglicht, wenn die Birne es schlicht nicht hergibt die Komplexität zu erfassen. Das beobachtet man in den polititschen/gesellschaftlichen Diskussionen ebenso wie hier im Forum. Es nervt. Es wird manipulativ missbraucht. Letzteres ist in der öffentlichen Diskussion sogar nachvollziehbar, um vereinfachend dem Adressaten den eigenen Standpunkt schmackhaft zu machen. Denn die Wahrheit... ...was ist eigentlich die Wahrheit? Boah, ich drifte ab. Sorry, musste raus. Ich würde mir wünschen, dass hier im Forum vor dem Posten mehr überlegt werden würde, ob es nicht vielleicht doch auch anders sein kann. "100% Lagerschaden!" hieß es in einem anderen Thread hier vor kurzem. Dann war's doch der Kolben...

Deshalb hat er es als Dritter bei mir auf die Ignorierliste geschafft. Die ersten zwei sind mittlerweile entweder gesperrt oder nicht mehr aktiv, das lässt hoffen. Ich verweise an dieser Stelle auch mal auf die Forenregeln - Unterpunkte "Suche benutzen statt immer neuer Threads" und "Cross Posting".

Dann werfe ich mal den 25. zusätzlich in den Raum, bin da flexibel. Oder ein Freitag?

Wie sieht's diesen Monat aus? 11.? 18.?

Insgesamt ist die Wanne sehr sauber. Welche Konsistenz haben die Brocken in der Wanne und der dicke am Sieb? Sind das Dichtungsreste?

Kein optisch ist der Block in Ordnung, d. h. im oberen Bereich keinerlei polierte Bereiche oder Durchzieher/Riefen? Dann gäbe wohl nur eine Vermessung des betroffenen Zylinders Aufschluss.

Ich gehe davon aus, dass du deine Kolben intensiv gesichtet und für gut befunden hast. Woher kam der gebrauchte Block? Aus einem Unfaller? Ohne Schaden bleiben Motoren ja meist komplett.

Zwei Kollegen haben TVRs, der eine einen Tamora, der andere einen Griffith. Der erste musste bei 120.000 km seinen SpeedSix revidieren lassen (10.000 € wenn ich mich recht erinnere), meinte aber, das sei normal für die Maschine. Er würde sie aber auch regelmäßig fordern, das ginge gar nicht anders bei der Motorcharakteristik . Der zweite hat an seinem AJP8 auch einen Motorschaden, hier fanden sich bei der Zerlegung feine Späne überall im Motor verteilt und sämtliche Lager waren runtergeraspelt. Ich hatte eine Zeit lang mal mit einem Chimaera geliebäugelt. Als ich noch zu Hause wohnte fuhren meine Eltern einen 91er Sierra 2.0 DOHC. Rückblickend das Auto meiner Eltern, das ich am liebsten gefahren bin. Ich mag den irgendwie. Danach kam ein Mondeo V6. Solch ein agiler und drehfreudiger Motor fehlte im Sierra. Der Cosworth war für den Alltag dann wieder zu extrem. Den würde ich gerne mal fahren! Muss mal gucken wo man den mieten kann.

Auch StephanK schrieb hier irgendwo mal, dass etwas MiFi-Hochzählen im Schub unbedenklich ist. Wer weiß welcher Algorithmus das berechnet, der muss nicht die absolute physikalische Wahrheit abbilden. Bezüglich Klopfen gilt, dass jeder aktuelle Turbomotor aus Effizienzgründen möglichst nahe an der Klopfgrenze betrieben wird und die Klopfregelung das absichert. Auch hier sind deshalb vereinzelte Klopfer unbedenklich.

Hier sollen Sportkats aus dem Nichts Leistung generieren und gleiche Turbolader bei gleicher abgerufener Leistung, ergo gleichem Abgasmassenstrom und -temperatur schneller drehen (können), mannomann. Ich hab's mir leider wieder mal bis zum Ende gegeben...

Einspruch: Der 9-5 war das erste Modell weltweit, das bei den Benzinern konsequent auf Turboaufladung gesetzt hat, von der sparsamen, mild aufgeladenen Einstiegsvariante bis zum hoch aufgeladenen Performance-Modell. Später redeten alle davon und meinten sie seien innovativ, waren mit dem Ansatz aber 10 Jahre hinterher. Der Taunus hatte den 6-Zylinder schon vorher in der E30-Klasse. Wer jetzt meint, das war aber ein V-Motor, der hat nur teilweise recht, de facto ist das ein aufgeklappter Reihenmotor mit 60° Bankwinkel.

Leistung errechnet sich für den 4-takter nach der Formel 0,5 * effektiver Mitteldruck * Drehzahl * Hubraum. Der Mitteldruck ist von der Zylinderfüllung und damit vom Ladedruck abhängig. Wenn der möglichst niedrig bleiben soll und du den Motor nicht aufbohren willst, bleibt nur noch ein Faktor übrig: Die Drehzahl. Für eine signifikante Drehzahlerhöhung kommst du um die von Rene angesprochene Feinbearbeitung des Kurbeltriebs nicht rum. Im Hinblick auf ein alltagstaugliches Auto stimme ich dem zu was Marbo geschrieben hat.

Geht klar!

Einverstanden, meinen kannste wieder streichen, verstößt ja auch gegen die Forenregeln

Was willste machen?

Unleserliches Geschreibsel, Beleidigungen, Urheberrechtsverletzungen,............. Also wenn ich jemanden nicht vermisse.......

Teilnehmer---------------------Zusage in %--------------------------------------Ich bringe mit--------------------------------PKW/ Reparatur 1. ssason-------------------------50 ? 2. zweiundvierzig--------------100 ? 3. Onkel Kopp------------------100-------------------------12 Wasser/6 O-Saft/Grillsaucen-------901i----irgendwas im Innenraum 4. bantansai---------------------100 5. Sven---------------------------100 6. saabist0611------------------100 7. nibana-------------------------100 8. jo.gi-----------------------------100 9. EastClintwood---------------100 10. AeroCV------------------------100------------------------------------------------------------------------------------900/1 Cabrio 11. UZ900-------------------------100-------------------------------------------------------------------------------------900/1 Cabrio 12. Jevo----------------------------100------------------------------------------------------------------------------------900 GLs 13. saapido------------------------100-----------------------------------------Aloholfreie Getränke---------------900/1 Sedan/mal sehen... 14. SAABY65-----------------------50---------------------------------------------------------------------------------------------------------

Den 24 CT finde ich auch sehr, sehr gut!

Ja, alle drei Beispiele aus Modelljahr 04 oder 05, ohne Chrom, aber motorisch vergleichbar. Bei mir lagen die Intervalle zwischen 13 und 17 tkm beim Vorbesitzer.