Onkel Kopp

Genau das sagen auch die Zyklusverbräuche - vielleicht nicht immer praxisrelevant, aber zumindest wirklich vergleichbar. Mit Schaltgetriebe verbraucht der Zwoliter 0,2 Liter weniger, mit Automatikgetriebe 0,3 Liter mehr als der 2,3er. Von deutlichem Mehr- oder Minderverbrauch kann also pauschal keine Rede sein.

Jep, ein paar sind noch unterwegs. Wenn du Lust hast, komm' mal zum Stammtisch. Wir treffen uns im Brander Bahnhof, allerdings wechseln Datum und Zeit hin und wieder und werden im Thread (Link von hanseat) abgestimmt. Nächster Termin ist morgen um 18.00 Uhr. Einen 9-3 II fährt bei uns noch keiner, von daher wird es mal Zeit.

Bei Werkstätten ohne gute Quellen oder eigenes Gebrauchtteilelager habe ich mich immer selbst um Ersatzteile gekümmert.

Jeder gewissenhaft arbeitende und mit Saab vertraute Geselle kann dir die Teile einbauen. Jede Werkstatt die für sich Saab-Kompetenz einnimmt sollte auch Ersatzteilquellen haben - sonst würden die ja arbeitslos

Führe mich nicht in Versuchung!

Schauen wir mal, es gibt z.B. Elferink (elferink.nl) hinter der Grenze in den Niederlanden ungefähr auf Höhe der A30, der viele gebrauchte Ersatzteile hat. Dann gibt es Skandix, Skanimport, Schwedenteile.de (der hat auch noch jede Menge Motoren aus der Konkursmasse), parts for saabs und neobrothers in England, dazu ebay.co.uk. Da geht einiges. Leichte Schmiedekolben gibt es für dein Auto z.B. auch von Wössner. Ich gebe dir aber recht, das mit den Ersatzteilen wird bestimmt nicht besser. Aber kritisch ist die Situation noch nicht, zumindest nicht für dein Modell.

Rahmenhöhe 58 cm? (Hoffentlich nicht, muss vernünftig bleiben, habe keinen Platz mehr, Tante Kopp wird böse... )

OK, an Bikes mangelt es mir nicht. Obwohl, so ein Stevens Gavere könnte mir noch gefallen, möchte irgendwann mal einen Cyclocrosser probieren.

Herzlich Willkommen bei uns im Forum. Deine Lieblingswerkstatt ist hier etwas - ich sag mal - umstritten. Aber wenn du zufrieden bist ist doch gut. Allerdings sind 700 km schon heftig. Oben im Forum gibt es den Link "SOS-Liste" mit dem Leuchtturm, da findest du sicherlich auch eine kompetente Werkstatt in deiner Nähe. Es gibt auch andere Saab-Fahrer aus dem Bremer Umfeld hier, die haben auch einen Stammtisch, der vor allem auch für den Wissensaustausch bezüglich Saab-Problemen gut ist. Die werden sich hier mit Details bestimmt noch zu Wort melden und können auch Werkstatttipps geben.

Wenn das Geräusch verschwindet wenn du Kraft auf das Handschuhfach ausübst, dann bestehen gute Chancen, das Geräusch wegzubekommen, wenn du das Handschuhfach irgendwie verspannt wieder einbaust. Dazu kannst du irgendwo hinter oder neben das Handschuhfach Schaumstoff reinstopfen und es mit etwas Kraft gegen den Widerstand des Schaumstoffs wieder festschrauben. Wenn du das Handschuhfach ausgebaut hast, schüttle es auch mal in zwei verschiedenen Griffpositionen um zu checken, ob es in sich irgendwo klappern kann.

Ja, richtig. Ich meinte das wenig praxisnah so, dass selbst wenn der Neuwagen zunächst unbewegt auf dem Hof rumsteht und keine Energie verbraucht, der Gebrauchtwagen bei 8 Litern Verbrauch erst mal 50.000 km fahren kann, bevor beide den gleichen Startpunkt haben. Besser wäre natürlich: Wenn man sein Auto statt bei 150.000 einen neuen zu kaufen bis 300.000 km weiterfährt, dann darf der Gebrauchtwagen 2,5 Liter mehr verbrauchen und fährt immer noch günstiger.

Welche Teile vertreibst du denn? Bei meinem Canyon war jetzt nach 20800 km die vordere V-Brake austauschreif – Parallelogramm massiv ausgeschlagen. Die war schon trotz neuer Züge irgendwie teigig und verzögert im Ansprechverhalten. Zudem musste ich die Bremsbeläge schon grenzwertig weit unten an der Felge positionieren, damit sie mir beim Bremsen nicht so weit nach oben wegwandern, dass sie mir den Reifen aufschlitzen. Da kam mir zugute, dass ich durch eine versemmelte ebay-Auktion noch eine 760er XT-Parallelogramm V-Brake im Regal liegen hatte. Das ist die gleiche wie bei meinem Retrocycle. Als ich für dieses ein paar neue Bremsen gesucht hatte, bin ich in der Bucht über ein Angebot gestolpert. Ich dachte nach dem Gewinn der Auktion noch „Schnäppchen!“, aber dann kam nur eine! Ich die Auktion aufgerufen und tatsächlich – ich hatte nicht aufmerksam genug gelesen. Aus purer Faulheit habe ich sie nicht wieder eingestellt. Eine andere neue Einzelbremse kam nicht, also dann ein Paar ersteigert. Jetzt kam sie mir sehr gelegen, die hintere am Canyon geht nämlich noch.

Passt aber ungefähr überein und ist eben doch nicht wenig. Wenn wir mal von 1500 kg Fahrzeuggewicht ausgehen, dann heißt das 3000 kg Diesel ungefähr gleich 4000 Liter. Damit kann man bei 8 Litern Verbrauch 50.000 km weit fahren. Wenn man annimmt, dass die meisten Autos bei spätestens 250.000 km entsorgt werden, dann sind das 20%. Wenn der Neuwagen also mit 0 km auf dem Hof steht, kann der Gebrauchte erst mal 50.000 km ökobilanztechnisch umsonst fahren. Die Energiekosten für die nötigen Ersatzteile und deren Logistik gehen dann wieder zu Lasten des Gebrauchten und mindern diese Zahl. Stimmt, ich habe eine mittlere Nutzung zugrunde gelegt. 30 mm tiefer und B12 dürfte aber verdammt hart sein und nicht unbedingt zum Charakter des 9-5 passen. Das Aero-Fahrwerk mit nur 10 mm tieferen Federn + strafferen Dämpfern spürt man schon im Vergleich zur Serie, es ist weniger komfortabel, gibt aber mehr Stabilität. Das gab es bis vor kurzem noch als Kit im Paket recht günstig, jetzt aber offenbar nicht mehr. Ich würde erst mal das Fahrwerk wieder auf den normalen Serienstand bringen. Wenn du unbedingt Tieferlegung wünschst, dann würde ich die mit einigermaßen milden Dämpfern kombinieren, um ausreichend Restkomfort zu behalten. Bedenke: Die Fahrwerksbuchsen sind nicht sehr haltbar, ein harte Federn und Dämpfer sind der Lebensdauer nicht zuträglich.

Diese Empfehlung war vor ein paar Jahren bestimmt noch sinnvoll, als selbst gepflegte Fahrzeuge den Kurbelgehäuseentlüftungs-Ölkohletod gestorben sind. Aber wenn heute ein z.B. 2002er mit Motorschaden in der Bucht oder bei mobile steht, in welchem Zustand ist dann wohl meist der Rest des Fahrzeuges? Ich glaube da muss man lange nach einer brauchbaren Basis suchen. Einem Neuling würde ich eher zu einem Modell ab 2004 mit nachvollziehbarer Historie raten. Da muss man nicht mal die Ölwanne abnehmen.

Erstes Fahrwerk bei 217.000 km? Ist ja kaum zu glauben. Das wäre schon ungewöhnlich lange - oder du fährst schon länger mit ausgenudeltem Material durch die Gegend. Welchen Motor hast du denn drin? Bei B205/235E wäre vermutlich recht bald der Turbo fällig. Stichwort Passat: In meinem Bekanntenkreis sind diverse im Einsatz gewesen und immer noch im Einsatz. Die waren nicht anfällig. Ich glaube kaum, dass ein 9-5 haltbarer ist als ein Passat, dafür ist der 9-5 einfach nicht solide genug. In der MTZ habe ich in einem Interview mit einem Hochschulprofessor gelesen, dass für die Produktion ca. 20% des Energieverbrauches bezogen auf den gesamten Lebenszyklus - also vom Rohstoff bis zum Recycling - zusammen kommen. Da muss der Neuwagen schon 20% weniger verbrauchen, Recycling kommt auch noch oben drauf. Vor allem Hybridautos sehen da schnell ganz alt aus...

Der offizielle Weg laut WIS ist: Mittelkonsole ausbauen Schaltkonsole ausbauen Schalthebel ausbauen Schalthebel mit dem Fuß in einen Schraubstock einspannen, dann Klebeband zum Schutz unter den Knauf um den Schaft herumwickeln, mit einem 32er Maulschlüssel darauf unter den Knauf und mit einem Hammer so lange unter den Schraubenschlüssel bis der Knauf samt Schaltsack sich löst. Wenn der Schaltknauf vom Sack getrennt werden muss, dann musst du noch mit einem kleinen Schlitzschraubendreher auf Höhe der Gänge 1, 5 und 4 unter dem Knauf Plastikverriegelungen lösen, dann kannst du den Schaltknauf vom Rest lösen. Da fällt eine Feder heraus, die nicht vergessen. Vielleicht kann man es riskieren und erst im eingebauten Zustand in Punkt 4 beginnen, aber da besteht dann vermutlich die Gefahr, am Gestänge etwas zu beschädigen, sonst würde das WIS da nicht verlangen das halbe Auto auseinanderzunehmen.

18:00 Uhr find ich gut, das legen wir jetzt mal so fest würde ich sagen.

Uh, Weisheitszähne raus ist nicht schön, da fällt der Burger am Folgetag aber sowas von flach. Bier würde gehen... Ich bin dabei, diesmal kann mir die Arbeit auch keinen Strich durch die Rechnung machen.

Habe das irgendwann mal im WIS nachgesehen, mit einem passenden Maulschlüssel drunter und feste nach oben gehörte aber dazu. Weiß nicht mehr genau, muss gleich mal meinen 32-bit-Rechner mit WIS hochfahren. Ich erinnere mich noch daran, dass man einen einmal abgezogenen Schaltknauf nicht wieder einbauen darf - ich habe mir mal einen gebrauchten gekauft und auf Lager gelegt

Die technischen Möglichkeiten für ein lange rostfreies Auto hätte auch der Hersteller. Der Aufpreis dafür wäre wesentlich geringer als es später in Auftrag zu geben.

Ich habe ihn nicht mit der Story hier konfrontiert, er hat von sich aus eine kleine Anekdote aus der allerfrühesten Prototypenphase erzählt, aus deren Details ich schließen konnte, dass die vom Kieler Autohaus überlieferte Geschichte nicht stimmen kann. Denn dann hätte es im Hause keine frühe Prototypenphase gegeben.

So im direkten Vergleich mit anderen wird mir klar, warum einige sagen man könnte hören dass ich aus Norddeutschland komme...

Nach einem Gespräch mit einem Mann aus dem Volvo-Versuch in Göteborg, der von den Anfängen der Entwicklung der aktuellen Vierzylinder erzählt hat, schiebe ich diese Story ins Land der Legenden...

Ja, mit 215/55 R16, das geht auf jedem 9-5.

14.06. ist für uns Rückreisetag, da machen wir den Schlenker und stoßen am frühen Nachmittag dazu. 27.09. ist geblockt! (Wehe da will einer was von mir )