wizard

...wie du es magst... in anbetracht der tatsache, dass in dem gehäuse ja nicht sooo viel platz ist, würde ich gleiche eine 12v led erwerben. wie gesagt - ich hab jetzt grüne led, 5mm für ca. 86 ct das stück verbaut... ist ein leicht anderer grünton als das original, stört aber nicht, wenn nicht unmittelbar daneben ein original grün beleuchteter schalter vorhanden ist. sollte dem so sein, dann würde ich eine superhelle weisse led + vorh. kappe bevorzugen... gibts auch für 12 v....

...aha... schade, dass es nun soweit gekommen ist... ob kopf zu machen ist, siehst du eh erst nach dem abnehmen desselben....

...je nachdem... beim coupé im vorderen rechten kotflügel, beim convertible im kofferaum, linke seite...

...jein... erzeugt wird er, wenn der motor läuft, pumpe gibts keine und ein speicher ist vorhanden...

...kann ich rené nur zustimmen - hab schon sooo oft beim bauen die batterie abgeklemmt - danach wieder an - nie ein prob mit dem airbag... und ja - beim leuchten der airbag lampe - egal, ob blinkend oder dauer - solltest du davon ausgehen, dass der luftsack deaktiviert ist... @rené: päckchen hoffentlich gefunden...???... und - "wir" haben uns nun auch so nen teil zugelegt...

...schau dir doch einfach mal bei http://www.forum-auto.de in der technik rubrik den tollen beitrag von gerd an!! "zündschloss" heisst der, sollte also zu finden sein... da sollte so ziemlich alles erklärt werden - mit tollen bildern dazu...

...gibt schon einige zündschlösser, die derart ausgenuckelt sind, dass das funktioniert...

irgendwelche ist schon recht optimistisch ausgedrückt... wenn da noch nie ein kat drin war, dann wird nen ganz schöner akt, den auf kat umzurüsten... fängt ja schon beim steuerteil an, geht über aktivkohlebehälter bis zu anderem hosenrohr?... und das ist sicher noch lange nicht alles...

...klingt nicht wirklich nach einer saab-kundigen werkstatt...???!!! und nach einer möglichkeit, recht preiswert an ein neues zündschloss zu kommen bzw. nen anderen deal mit denen zu machen...

...da bleibt wohl nur der weg zur werkstatt - auslesen und löschen lassen und hoffen, dass das steuerteil nix abbekommen hat... by the way - wenn du elektro-arbeiten am auto machst und eh weisst, dass du gerne mal nen kurzen produzierst - klemmst du die batterie nie vorher ab...????

...tja, das denken...

...kann drin bleiben...

...das lässt zumindest auf eine korrekte funktion des thermostat schliessen....

...meine erfahrungen mit dem heizungs-bypass ventil waren derart, dass ca zwei zeiger breit über der drei uhr marke der temp.-anzeige die heizleistung merklich nachliess... solltest in deinem non turbo ja die gleiche anzeige haben, wie ich im lpt... nach wechsel des kühlers, der im übrigen gemäß rechnung des vorbesitzers ca. vier jahre alt war und schon die ersten auflösungserscheinungen der unteren lamellem erkennen liess, kam ich nie wieder in diesen temp.-bereich. jetzt komm ich selbst im stau im sommer nicht höher, als ca. eine zeigerbreite über drei uhr... auf der bahn erreiche ich max drei uhr - egal, ob mit 120 oder 180... und seitdem ist auch meine heizung nicht mehr "ausgestiegen"...

...nur leider war das nicht die antwort auf meine frage...

...in dem moment, wo deine heizleistung nachlässt - wo bitte steht da ungefähr deine temp.-anzeige? dieses phänomen deutet darauf hin, dass deine kühlmitteltemp zu hoch ist und das bypass-ventil regelt. genau das sollte eben bei intaktem kühlkreislauf nicht passieren....

ah ja - hab grad nochmal nachgelesen - DU hast ja nen cv.... da ist der behälter im kofferraum... sieh bild....

ich würde sagen nein, denn ich sehe den kühler des 9o1 als VERSCHLEISSTEIL! die bypass-problematik z.b. tritt auf, wenn die kühlmitteltemp zu hoch ist - in der regel ein kühlerproblem. und nachdem ich nun schon die zweite durchgegammelte ablassschraube mit "hütchen" (die unter dem krümmer) gesehen habe und die rückstände darin, würde ich sagen, dass der kühler, wenn ich nicht weiss, wie lange der schon drin ist, definitiv neu muss... dann eh ca. alle vier jahre....

...also den kühler zu wechseln ist kein hexenwerk und meiner meinung nach auch für jeden halbwegs handwerklich begabten schraubinteressierten machbar... also nur zu... und ja - mit distributor meine ich den drehknopf im a-brett. zischt es denn da dezent, wenn du den bewegst...??? würde aber auch erstmal nach dem u-druckbehäter schauen. und rechts ist eben rechts... also beifahrerseite... und da im kotflügel wirst du einen weissen, gerippten kunststoffbehälter erspähen können - der ist es...

...neues thermostat bringt da nicht viel - neuer kühler schon eher...

...und sie läuft und läuft und läuft und läuft....

...kühlerwechsel macht durchaus sinn - vor allem, wenn du nicht wirklich weisst, wie alt der momentan verbaute bei dir ist. dann sollts auch mit der heizung wieder klappen... das andere problem beschreibt einen defekt in der unterdruckverstellung deines klappensystems - kann mehrer ursachen haben. defekter u-druckspeicher, abgerutschte u-druckschläuche oder direkt defekter regler für die regulierung der luftrichtung (distributor)... ansonsten auch zu diesem thema mal die suche bemühen - da gibts schon ne menge ansatzpunkte und erfahrungsberichte dazu... viel erfolg...

...kannst du "ggf." auch näher erläutern...???

...rötlich...??? mhh... ich benutze für den b202 immer das "BASF Protect Plus G48"... nur rot isses nicht - aber eben für motoren in "mischbauweise" (alu+guss)...

...zum hebel als solchem kann ich nix beitragen, da ich ohne tempomat unterwegs bin... ich seh das "problem" allerdings eher weniger in der evtl. belegung der kontakte im schalter selber als vielmehr in der verkabelung vom schalter zu den leuchten - also ob der stecker h29-3 dementsprechend konfektioniert ist...