wizard

...gut das doppelte. ist ein "hazet"-nachbau und durch einfaches umstecken der beiden "schenkel" auch auf verschiedene höhen justierbar...

genau - aber die jeweils verwendeten steuerteile sollten doch in der lage sein, einen eingehenden impuls der klima verarbeiten zu können...??? und wenn keine klima eingebaut ist, dann gibts eben kein signal und auch nix zu steuern...

na wir haben ja auf der suche nach dem neuen abzieher mal so geschaut - und da taucht der bisher genutzte mit 19,99 auf...

naja - wie so vieles ist eben auch "soooo viel" relativ. ich finde 5 euro im vergleich zu 20 euro sind schon nen unterschied... und in der liga spielt doch der zuvor uns verwendete abzieher - oder...???

es sei denn, die motorsteuergeräte haben alle sowieso schon einen vorhandenen eingang für ein evtl. klima-signal... ob dem nun aber so ist, weiss ich auch nicht... also dass es versch. steuergeräte für z.b. kat/non-kat gibt ist klar. gibts aber auch verschiedene steuergeräte klima/non klima...??? das kann ich mir nun wieder nicht vorstellen...

würd mich auch interessieren. war der meinung, dass die klimaanlagen über die jahre gleich waren - bis auf evtl. differierende hersteller des kompressors...

redeten wir hier nicht über nen lpt...??? der hat lucas und ohne apc eben auch keine klopfregelung...

...kenne dein equipment nicht. würde bei uns mit bühne für den optimalfall so ca. 45 minuten je seite ansetzen... das heisst aber, dass alle bolzen sofort zu lösen sind und auch aus den querlenkern/traggelenken zu entfernen sind, du nen vernünftigen abzieher/ausdrücker für traggelenke und spurstangenköpfe besitzt...ach und ne zigarette ist da zwischendurch auch mit drin... worst case - mehrere stunden und vielleicht sogar ein zerstörter schraubstock (ist nen insider, sorry)... wie gesagt, uns ist es schon passiert, dass wir einen querlenker ausbauen mussten, um den einen bolzen des traggelenks dann auszubohren - auch austreiben mit schwerem hammer und dorn - unmöglich, wie verschweisst. das waren dann schon mehrere stunden und ein geschrotteter schraubstock. UND das war ein unterer querlenker - wenns worst case sein soll, dann passiert dir das beim oberen linken querlenker...

...eben nicht wirklich - denn die klopfregelung fehlt noch immer. und hochgeschwindigkeitsklopfen hörst du sicher nicht...

...pauschal kann man das nicht sagen. denn es kommt immer drauf an, wie die alten traggelenke sich denn aus den querlenkern lösen lassen. wir hatten da schon alles - von "fällt einem fast entegen" bis zu "wir bauen den querlenker nun doch aus und müssen den/bolzen der gelenke ausbohren"... und wiederholt - die spur nach dem wechsel der traggelenke einzustellen tut nicht not!!

...und viel spass mit dem 5 euro-dreck... hoffentlich ordentlich verbandszeug in der nähe dann...

zum austausch wovon...??

das kenn ich leider ganz anders...

...also ich und ich glaub, auch einige andere hier, können aus erfahrung den "nissen" alu-kühler empfehlen. gibt es in berlin bei tip-autoteile... aber wird sicher auch bei dir in der umgebung nen teilehändler geben, der den auftreiben kann...

...ich schon. allerdings einer dieser empfänger, die gemäss hersteller auch aussen verwendet werden können - und der auch aussen verwendet wurde. nach einem jahr gebrauch (auto und boot) vollkommen korrodiert von innen... da war nix mehr zu retten... aber ich nehme an, hier gehts um einen innen benutzten empfänger...

...dem möchte ich mich gerne anschliessen - grüsse also auch von mir... ...kwt...

...auch das könnte sein - scheint aber eher unwahrscheinlicher. könnte wohl passieren, wenn das thermostat nicht ganz öffnet. kenne die symptomatik von meinem auch - bei allem über 150 ging die nadel der temp.-anzeige auf bis zu dreiviertel der anzeige... nach kühlertausch - bei unseren 900 ja eh mehr oder weniger verschleissteil - steht die nadel nun wie angenagelt unter der hälfte... aber thermostat kann man ja prüfen. also ob es denn öffnet... einfach mal schauen, ob nach genügend langer fahrt der schlauch vom zyl.-kopf zum kühler auch wirklich warm - also richtig war - eher heiss - wird. ist dem so, dann sollte man davon ausgehen können, dass das thermostat auch öffnet...

warum das...??? auf den bildern ist deine feder eindeutig zu identifizieren... bild vier ist es glaube ich...(getriebeworkshop) ...na wenn da mal nicht ein neuer kühler fällig ist... wie alt ist denn der momentan genutzte...???

...sind gespannt auf erfolgsmeldungen... good luck...!!

...auch das tut keinem motor wirklich gut...

bitte, gerne...schaus dir einfach nochmal am offenen getriebe an. und zum wiederholten male - warum schaust du dir nicht im anderen forum die getriebe technik rubrik an...??? schau dir die bilder des getriebe workshop an! bilder 4 und 5 sind die für dich interessanten!! dann erschliesst sich auch der sinn der federbelasteten kugel... und ja SICHER gehört da eine kugel dazu. dachte immer man würde merken, wenn so eine kugel "davonspringt"...

...wenn du diese feder meinst (37) sollte es eigentlich, wie marbo schon schrieb, mit dem wiedereinbau getan sein...

schau doch einfach mal unter http://www.forum-auto.de in der technik rubrik bei den getriebe-sachen - das sollte einige deiner fragen klären können...

...na nach der investition in drei schöne saab sollte die die nächste investition wohl so ein dickes rotes buch sein... der bentley - wenn man was selber machen will eigentlich unverzichtbar - aber in jedem falle sein geld wert...

...wenn du die motor/getriebeeinheit meinst, dann kannst du die komplett wechseln. motor vom getriebe trennen stellt schon ne kleinere operation dar. wenn du die einheit ausgebaut hast, dann schau doch zuerst mal nach dem zustand der zähne des ritzels am getriebe sowie nach deren evtl. vorhandenem spiel. sollten die zähne sichtbar an karies leiden und/oder die welle ein merkliches spiel aufweisen, dann solltest du dich um eine neue motor/getriebeeinheit kümmern. sehen die zähne noch gut aus und hat auch die ritzelwelle kein oder nur geringes spiel, dann bekommt man die motore samt getriebe eigentlich ganz gut wieder zum laufen. haben gerade wieder zwei komplette fh-mechaniken ausgebaut, gründlich gereinigt, gefettet und dabei auch einen motor, der fest war wieder gangbar gemacht. zwei leute sind von vorteil. einer, der z.b. mit ner wapu-zange das ritzel versucht zu drehen, während die zweite person dabei spannung einer externen quelle (z.b. netzteil) anlegt... sollte der motor dann anlaufen, wenn auch langsam, dann stehen die chancen gut. ritzelwelle mit reichlich wd 40 fluten, das mehrfach wiederholen. neben der welle ist im getriebegehäuse auch eine öffnung zu sehen - auch in diese wd 40 fluten lassen. wirst sehen, was da für schmodder kommt... mit geduld und spucke haben wir die motoren beide wieder super zum laufen bekommen. haben noch lm47 fett in besagte öffnung gepresst... beide motore klingen nun wieder wie neu... ach ja - soll der evtl. erfolg von dauer sein, so wirst du nicht umhin kommen, die komplette mechanik penibel zu säubern und zu fetten. die beiden exemplare, die wir wieder gangbar gemacht haben, waren derart trocken, dass sogar das "lager" in der die spiralfeder eingehängt ist, der belastung nachgegeben hat und sich vom "heberarm", der diese eigentlich drehen sollte, getrennt hat. musste angepunktet werden, damit die spiralfeder den motor wieder unterstützen kann beim heben...