wizard

nach wechsel meines kühlers wollte mein lüfter auch nicht mehr immer einschalten. also bei mir war es der stecker des lüfters, der mal gründlich gereingt werden musste. aber da warst du ja eigentlich nicht dran oder?

...oh - zu langsam und noch in der schraubengrösse vertan...:)

...entlüften am thermostatgehäuse... 10er? schraube...

hydro sicher, dass es auch der turbo ist, der für die geräusche verantwortlich ist...???

4.2 Fahrtrichtungsanzeiger (Fundstelle: 76/756/EWG i.V.m. ECE-R48; StVZO § 54) Vorhandensein: vorgeschrieben Bezeichnung (Kategorie): hinten 2a, 2b seitlich 6 (nur SAnh nach StVZO) Anzahl: zwei, max. vier nach hinten wirkend; zwei seitlich (nur SAnh nach StVZO) in der Breite: max. 400 mm vom äußersten Punkt in der Höhe: seitliche (der Kategorie 6) nach StVZO nicht reglementiert; Empfehlung 500...1500 mm, bauartbedingt bis 2100 mm; übrige (der Kat. 2a 2b) 350...1500 mm, bauartbedingt bis 2100 mm Einschaltkontrolle: im ZugFz optisch oder akustisch (gilt nur für hintere Fahrtrichtungsanzeiger) Sonstiges: Frequenz 90 ± 30 Perioden; Leuchten einer Seite synchron; StVZO: SAnh mit nationaler BE zusätzliche seitliche Blinkleuchten im vorderen Drittel

...feigling...*zwinkert*

weiss auch nicht, was "zu spät" für rené ist...;) müsste man halt mal wirklich messen, welche temp das wasser dann hat. also mein lüfter schaltet mit neuem kühler und altem thermostat bei "einer nadel über hälfte" ein - allerdings zu beachten - hab ja nen andere teilung der temp-skala (lpt-armaturen)... und das find ich ok...

...laut epc gleiche teilenummern für die motoren... also egal, ob cc oder cv...;)

fpt puh... also - der lpt hat noch gar keinen llk... zur umrüstung sind llk und apc nachzurüsten und evtl. das primär zu tauschen. der softi hat nen 6er und der vollturbo nen 7er (meist;))... aber schau doch mal im schwarz-gelben, da ist ne gute anleitung zur umrüstung hinterlegt - dank klaus... unter technik schauen "umrüstung softturbo auf vollturbo" turbo bleibt der gleiche...

kaufen kaufen und zum vollturbo machen - vorausgesetzt, die substanz ist wirklich so gut, wie von dir angegeben...;)

@targa: wenn die klima bei laufendem betrieb auskuppelt, dann meist, weil motortemp zu hoch... die ist ok bei dir...???

..mhh...weisst du, was ICH ganz persönlich für noch viel wahrscheinlicher halte...??? das es einfach besch... material war. denn mein rumpfmotor - ist ja auch nen '93er lpt - wurde auch schonmal komplett revidiert - damals hatte die vorbesitzerin einen kapitalen kw-schaden und der meister der werkstatt in mannheim meinte, dass das irgendwie schon nach "sparvariante" aussah, was er da auseinandergebaut hat. kann ich nat. absolut nicht beurteilen. aber ich kann mir schon vorstellen, dass dem spar-diktat von gm durchaus ein wenig an qualität zum opfer gefallen ist....

...*lacht*...nun sei mal nicht gleich eingeschnappt, nur weil jemand deine "diagnose" in frage zu stellen wagt. klar weiss auch ich, dass ein lpt keinen llk hat - eigentlich - denn meiner hat ja auch von mir einen nachgerüstet bekommen - in meinen augen übrigens ne sinnvollere massnahme zum motor schonen als das tanken von super plus. und von normalbenzin sprach hier keiner.

...das wäre alles nur spekulation. wahrscheinlich ist es wie so oft die kombination aus vielen einflüssen. im extremfall eben schlecht gewarteter motor mit falschem zündzeitpunkt, viell. super von der billig tanke und dann noch nen bleifuss... hatte der nen llk...??? ohne wäre ja auch noch nen kleines manko...

@alex: nein - die kernaussage, die ich noch immer anzweifle, war die, dass das tanken von super anstatt super plus den motor ruiniert hat....:)

@alex: keine ahnung, ob saab mal was "verbessert" hat in seinen handbüchern. ich kann mir aber schwer vorstellen, dass sie sich auch im werkstatthandbuch verdruckt haben. denn da steht ebenso für alle softies min. 95oktan drin... ich denke, wenn der motor anständig gewartet ist, immer frisches öl hat, nen korrekten zzp und nicht als rennsportmaschine missbraucht wird, dann gehen 95 oktan völlig in ordnung...

...und trotzdem glaube ich nicht, dass der motorschaden oder genauer kolbenfresser aufgrund tankens von SUPER anstatt SUPER PLUS gekommen ist. meine maschine hat nun schon 281tkm weg - alles mit SUPER ohne das plus... klar, wenn ich mir viell. an ner ominösen tanke super für vier cent weniger reinknalle und pech hab, dann ist das nicht 95oktanig - wenn ich dann noch auf der bahn 600km am rande des begrenzers heize ist auch klar, dass irgendwann mal schluss mit lustig ist. also ich bleibe bei super only, so, wie es übrigens auch in meiner betriebsanleitung (93'er) zu lesen ist.

...na bald kannst du ja auf deinem (dann neuen) mac ja alles machen....:) nur wahrscheinlich wieder nicht gleichzeitig...;)

brüder im geiste? ...naja - mittlerweile kann man ja fast den eindruck bekommen, dass klaus und hft brüder - zumindest im geiste - sind... denn auch klaus' postings werden irgendwie immer kürzer...:)

...wo er recht hat....;) ;)

...genau da - und wenn man da nicht aufpasst, dann wirds für den einen oder anderen auch ganz schnell zur "no go area"...*lacht* also vorsicht....;)

...doch - zeitweise klapperst auch bei mir. natürlich vorzugsweise, wenn es kalt und auch der motor kalt ist... legt sich in der regel aber nach ein paar minuten - nervt aber trotzdem... hab nun nen "schlachtkopf" liegen und werde mal die hydros implantieren....

...@alex: fahr schon immer 10w40 - da gibts nix zu wechseln - an der sorte mein ich....

...ich würde NICHTS reinkippen... habs auch mal probiert - und meine skepsis wurde bestätigt. hab mal "wynns charge" relativ kurz vor einem ölwechsel reingekippt, um zu sehen, ob das viell. was bringt. absolut nichts...also entweder nen halbwegs gut erhaltenen kopf suchen und stössel tauschen oder eben in neue investieren....

...tolle farbe!!! was die cover angeht - seh ich ähnlich wie kgb - ohne aero kit keine cover... passt nicht...