wizard

...aua...

...haben wir nen anderen bentley...? denn da stehts, wie gesagt, in meinem anders... oder wo hast du das gefunden...?

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...im gegensatz zu dir habe ich mich nicht hinreissen lassen, persönliche worte für deine person zu finden. ich bitte dich, das zukünftig auch zu unterlassen...danke... ...da reparaturarbeiten an bremsen nicht ungefährlich sind, erachte ich es als durchaus angemessen unter berücksichtigung der eingangs formulierten frage auf eine fachwerkstatt zu verweisen...

...spielst du auf die temperatureigenschaften - gerade im hochtemp.-bereich - vom MoS2 fett an...??

...und wir "schmaddern" das MoS2 fett sogar auf beide seiten - wenn nichts anderes, mitgeliefertes da ist... wohl auch eine leicht "religiöse" angelegenheit?....

...also in meinem bentley wird aussen das esso nebula ep2 (oder gleichwertig) empfohlen... und das ist kein molybdänsulfat-fett...!! basiert auf calciumkomplex-seife....

...wenn du die manschette aussen wechselst sollte dafür ja fett beiliegen - in der regel ein lithium - seifenfett... für innen MoS2 fett....

...wenn es soweit ist, dann bitte im marktplatz inserieren... danke...

...aero270?!...

...ich glaube, man hat beim 9oo/II die "soll"-öffnung leicht verplant geplant.. meines wissens nach ist es unmöglich durch die vorgesehene öffnung die pumpe zu tauschen... traurig, aber wahr...

...also die ladekontrolle sollte erst ausgehen, wenn der motor läuft - vorher nicht...

...ne - wenn das schon drei jahre her ist, dann wird es da eher keinen zusammenhang geben - dann mal alle massepunkte checken...

..du hast nicht zufällig vor auftreten der symptome eine glühlampe in den rückleuchten gewechselt...???

...vielleicht ja nen bekannter von klaus...

...keine gewalt bitte... wir hatten das problem ja auch mal - da war der ansaugstutzen nicht 100%ig im block eingesetzt... aber das scheint ja nun auch nochmal überprüft worden zu sein...

hallo, zuerst einmal - es ist natürlich immer schade, wenn sich jemand bei "uns" unwohl fühlt und uns verlassen möchte... es ist nunmal - aus gutem grunde - auch hier so, wie im "wahren leben". es gibt einige regeln zu beachten. bei uns sind dies unter anderem die marktplatzregeln - die im übrigen recht transparent unter beteiligung vieler, vieler user aufgestellt wurden. und genau deswegen ist es eben nicht egal! ich wünsche dir viel glück bei der erreichung eines möglichst hohen preises bei DEINER auktion für DEINEN artikel... sollte dein entschluss final sein "uns" verlassen zu wollen, dann sind wir natürlich gerne bereit, deinen account zu löschen...

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...na dann...

...naja - hast du dir dieses heatplate-geschwür mal angesehen...??? das sind schon ganz schöne brocken, die da in den ansaugkanälen rumhängen... nicht umsonst ist ja wohl bei den heatplate-turbos der ladedruck zur kompensation des strömungswiderstandes leicht angehoben worden...

430 29 72 nr. meines "alten", mittlerweile geflashten steuergerätes. 2,3 er lpt, mj. '96, mit heatplate, ohne apc-ventil....

...sicher, dass das ölansaugrohr auch wirklich fest und so tief wie möglich im block sitzt...???

...hast mail...

...es gibt ja dieses pdf von hr. nielsson, in dem die ganzen kennfelder der trionic beschrieben werden - und eben auch mögliche anpassungen per suite. und dort gibts mindestens zwei stellen, in denen binarys bzw. werte für vorhandene heatplates in der software abgelegt sind. so, wie ich das lese auch im serienzustand...

...ok - selbst wenn dem so wäre würde das aber bedeuten, dass man bei entfernen der heatplate doch an die software ran sollte - eben um nicht mehr vorhandener plate ein passendes kraftstoff-luft-gemisch sicherstellen zu können... ...und - selbst wenn die kennfelder ansich keine anderen sind, so ist doch die programmierung der steuergeräte auf das vorhandensein der plate angepasst...