Lehrter

Wunderbar! Und solange alle Saab-Fahrer genau davon überzeugt sind, ist der V6 praktisch nicht auf dem Markt absetzbar und die Preise richtig im Keller. Also viel Auto für richtig wenig Geld. Die Verkäufer sind aber ja nicht blöd und setzen den Preis erstmal hoch an. Manche wissen glaube ich auch nicht, dass der V6 kein Saab-Motor ist und den kein Saab-Fahrer haben will. Allerdings haben wir schon 2 Autos mit dem GM-V6 vor der Tür stehen und die Motoren gefallen uns. Dazu kommt, dass die (zumindest Saug-) Motoren wunderbar LPG-fähig sind. Daher die Frage, was da realistisch ist. 3-3,5 k EUR kann ich mir auch vorstellen. Aber doch nochmal eine Frage zur Technik: Da Opel den Motor nicht als Singlesoftturbo im Programm hatte (sondern nur als Sauger mit Ansaugklappensystemen) ist die Frage, wer die Motronik gebaut hat. Weiß das jemand? Und rein vorsorglich Fragen zum Automatik-Getriebe: Folgende Features werden vorausgesetzt: - Winteranfahrhilfe (z.B. bei Glatteis) - min. 4 Stufen vorwärts - Wandlerüberbruckungskupplung - Sportprogramm Das hat die Automatik doch? BTW: Welches Getriebe ist da drin? Vielen Dank im voraus und weiterhin viel Spaß mit den Vierzylindern (meine ich wirklich so) Ist nicht schlimm, kenn ich von einigen Treffen.

Eigentlich wollte ich mich auf genau diese Diskussion nicht einlassen; ich kenne ja von den Treffen (mit meinem 900-II V6) die hiesigen Meinungen. Aber trotzdem: Was glaubst Du denn, was der V6 Singlesoftturbo im 9-5 verbraucht?

Hallo zusammen, brauche von euch 9-5ern bitte mal eine Einschätzung, was ein V6 Benziner Automatik mit Top-Ausstatung der ersten Jahrgänge derzeit kosten darf. Karosserieform weniger wichtig; aber das Fz soll keine gravierenden Mängel und Karosseriefehler haben. Mir ist klar, dass der V6-Benziner bei den meisten von euch weniger beliebt ist. Daher dürfte der erzielbare Preis auch weniger hoch sein. Aber was ist realistisch? Im Netz kursieren Angebote ab 5k EUR.

Hey, wo sind eure ? In der entsprechenden Frage hatte ich konkret nach Winteranfahrhilfe gefragt. Das "Winter" ist dann zwischenzeitlich wegdiffundiert. Und das die WINTERanfahrhilfe brauchbar ist, dürfte ohne Frage sein. Technisch brauche ich die sicher nicht zu erklären. Möchte ich bei beiden V6 nicht mehr missen. Hatte ich aber auch schon vorher in anderen GM-Automaten ab '88. Und ja: Ich nutze sie auch, nicht nur meine Frau. Also Bälle flach halten. Ach ja, ich fahre seit 22 Jahren fast nur Automaten quer durch die Hersteller. Und mit WAH geht's besser. Und noch ein wichtiges Argument, dass es zu entkräften wäre: Bei kaltem Motor dreht der im Saab 900-II befindliche V6 anfangs sehr hoch, so um die 1300/min. Also mehr Drehmoment.

@Klaus: Welches Getriebe länger hält?

Danke. Schade, aber dann fällt der 9k schon wieder aus der engeren Wahl raus. Die Anfahrhilfe ist für mich (und meine Frau?) Pflicht, so hat es der Familienrat beschlossen, wenn ein Automat gekauft wird. Muss mir dann mal den 9-5 anschauen, aber den gibt's glaube ich als V6-Benziner nur mit Single-Softturbo. Spannend finde ich, dass im 900-II das bekannte GM-Getriebe verbaut ist mit den elektronischen Helferlein und der 9k das nicht hat.

Hi, das OPF, wie schon geschrieben. Lang ausgeschrieben ist das www.opelproblemforum.de Man möge mir zugestehen, dass ich hier auf ein anderes Forum verweise aufgrund der allgemeinen V6-Allergie vieler Saab-Freunde. Sehe gerade, dass das schon beantwortet wurde. Und: Ja, im OPF poste ich auch unter "Lehrter".

Hm. Klärt mich bitte mal auf, bevor ich da mit dem falschen Auto liebäugle: -Wandlerüberbrückungskupplung? -Winteranfahrhilfe? -4 Fahrstufen vorwärts? Was hat der Automat an Ausstattung, wenn schon kein Sportprogramm? Auch die letzten Modelle haben das nicht?

Na, dann mal herzlichen Glückwunsch! Zu einigen Fragen kann ich noch was beitragen: Was den Motor angeht, wende ich mich bei Fragen tatsächlich an ein Opel-Forum (konkret OPF). Von den V6 habe ich 2 Stück, einen im Saab 900-II und einen in einem Opel. Das Getriebe schaltet recht träge. Soll es auch, damit man auch ohne Gangwechsel leicht bschleunigen kann, ohne dass die Wandlerüberbrückungskupplung (die hat der doch auch?) wieder aufmacht. Wenn's mal zügiger vorwärts gehen soll: Es gibt den Sportmodus (S am Automatikhebel) und Kickdown:biggrin:. Meine beiden rennen mit "S" schon ganz gut. Zahnriemen alle 60tkm, ist wohl schon geschrieben worden. Nicht ohne Spezialwerkzeug, da 4 Nockenwellen. Verbrauch: Bei normaler Fahrweise nicht über 11 L/100km im Mix, sonst ist was faul. So meine bisherige Erfahrung mit den Motoren und den Automaten. TCS ist problemlos bei meinem 900-II. Funktioniert, aber träge. Was hast Du denn jetzt bezahlt? Ich möchte vielleicht auch noch einen V6 als 9000er oder 9-5er.

Am besten zu gebrauchen sind die Antriebs-Teile, wenn man einen Vectra-A/Calibra V6 hat. Und die sind selten geworden. Bei den anderen Opel-Fz mit V6 sind nur noch wenige Teile wirklich verwertbar. Da würde ich mir auch keinen 900er zum Schlachten hinstellen.

Hi, rein interessehalber: Vor 9 Monaten habe ich bei unserem den Kühler gewechsel: V6 Automatik mit Klima. Das ging vergleichsweise einfach: Grill raus, Automatikleitungen ab und beiseite, Servoleitungen ab und beiseite, Zarge ab und weg. Kühler raus. Der TE hat auch keinen Turbo. Was ist da anders, dass es so kompliziert ist? Zumal der V6 erheblich mehr in die Tiefen des Motorraumes geht und somit auch näher am Kühler sein dürfte.

Hi, habe auch den V6 CV mit 16" von einem neueren Saab-Modell, welchem weiß ich nicht. Habe auch 205/50 R16 87W drauf und die Felgen eintragen eintragen lassen, besser ist das. Möglich, dass es noch eine Nachtrags-ABE gibt, aber die zu finden....... Greatings, Lehrter

Der Fühler sitzt (bei mir zumindest) im Bereich linker Scheinwerfer hinter'm Grill und kann mit ganz wenigen Handgriffen entfernt werden. Kontakte prüfen; wenn die i.O. sind: neuer Sensor. Ist ein 12 EUR-Teil (round about).

Nun ja, dann ohne mich. Am 30.08. ist der mittlere der 3 Tage des Jahrestreffen der Community unseres Erstautos (Saab ist Zweitkutsche). Schade.......

Na ja, sind doch schon viele Teile im Motorraum und im Bereich Bodengruppe / Fahrwerk baugleich Vectra-A. Tipp: Viele Sonderräder für "Opel" 5-Loch (5*110) haben den Saab 900-II und den 9-3 I und ggf noch neuere Typen im Gutachten/ABE mit enthalten.

Hmm, die Frage war nach 225ern. 215er ist klar, und 245er möchte ich gar nicht.

Hallo zusammen, bekommt man die o.g. RadReifenkombi auf nem Cabrio stressfrei eingetragen? Noch liegt mir die ABE nicht vor, aber dem Anschein nach sind in den ABE's immer nur max 215er freigegeben.

Dann mal los. Der 900-II V6 hat fast dengleichen Motor wie der Vectra-A 2,5 mit Bezeichnung dort C25XE. Im Omega gab es ihn mit der Ansaugspinne nicht. Meinen habe ich mit für den Vectra-A gekauften Teilen repariert. Es gibt aber Unterschiede in der Trägerplatte der Rollen. Gut, dass ich noch alte Schrauben hatte....... Zahnriemen prüfen: Fast nicht möglich. Das Wechselintervall von 60 t km resultiert aus dem Rollensatz, der ZR kann eigentlich 120t km. Und Rollen hat er 3. Bei meinem Wagen war der ZR angeblich auch nagelneu..........Gut, dass ich ihn samt Rollen neu gemacht habe, sonst hätte es im Motor gekracht. NW-Positionen wie beim Omega. Frage mit dem LK erst gemeint? ok, 5*110

Hi, da Du aus Celle kommst: Saabstammtisch Hannover-Braunschweig mit "Tagungsort" Peine Lies mal bitte http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=431638&postcount=37 Könnten gerne noch ein 900-II dazugebrauchen :-)) 9k dito. Nächsten Treffen: Sonntag, 16.08.2009, 10.00 Uhr Autohof Peine zum Frühstücksbuffet. Gruß, Lehrter

Hi, da die Blende der Automatik fast identisch zumindest in jedem anderen europäischen GM mit Automatik verbaut ist, würde ich da mal ins Opel-Forum schauen. Meiner Erinnerung nach sitzt in der Führung ein Kunststoff-Lichtleiter, der vielleicht farblich verändert werden kann.

Hallo zusammen, mal eine Frage zum Motorleerlauf bei laufendem Kühlerlüfter. Nichts wildes, aber ein bischen störend, wenn sonst alles tacko ist...... Bei meinem V6 läuft der Motor (mit Automatik) etwas unrund, wenn die Lüfter alaufen. Die LiMa ist wohl schwer am keulen..... Haben andere 900er das Phänomen auch? Oder auch andere V6? Mein anderer V6 jedenfalls nicht, aber der hat auch andere Lüfter. Habe die Frage auch parallel ins Opel (Vectra-A) Forum gestellt, mal sehen, ob das einzugrenzen ist.

Der Motor ist aber nicht von Saab, sondern von GM. Schau mal: Vor dem Motor stehend, Blick auf den Ölfilter, von dort ca 10 cm nach rechts an den Übergang zum Getriebe; dort ist eine senkrecht stehende plane Fläche, auf der die Nummer eingeschlagen ist. Ja, es gibt 2 verschiedene KWS für die GM V6. Das Problem hatte ich bei meinem 97er Motor in einem anderen Auto. Aber die von/bis Trennung war somit deutlich nach 93. Daher dürfte es easy sein, das sauber zuzuordnen.

Es gibt auch genügend Menschen, die den 900-II rein "zufällig" kaufen, weil er halt gerade dasteht und nett aussieht. Nicht alle fangen an zu goggeln und informieren sich über die Änderungen zum nächsten Modell. Zumal die Nomenklatura (auch und gerade in Bezug auf Faceliftings) bei Saab für einen nicht-Insider praktisch nicht zu verstehen ist. Und dann gibt es noch diejenigen, die sich den 900-II kaufen, weil es die gewünschte Ausstattung im 93 I nicht gibt......

Hallo zusammen, bin am Grübeln, ob das Cab ein Windschott bekommen soll. Mal die harten Fakten: 1) Gelegentlich wird der Wagen mit n>2 Personen benutzt, insbesondere meine kleinen Kids möchten dann hinten sitzen. Es ist schon anstrengend genug, hinten die Kindersitze reinzu"tüdeln", wenn das Dach zu ist. Und mit den Kids ist bei s>20km das Dach praktisch immer zu, auch bei "Traumcabriowetter", sollten wir mal nicht mit der "Familienkutsche"/Van fahren. Ergo: Das Schott muss am besten bei geschlossenem Dach schnell raus können. 2) Gewöhnlich bin ich hinten ohne Kindersitze und den Kindern unterwegs. 3) Autobahnanteil etwas >50%, vmax dann etwa 150 km/h, regelmäßig 110-130 km/h. 4) Fahre häufig offen, wenn nicht 1) und es nicht regnet und s>10km. 5) Ich habe überhaupt keine Schotterfahrung, bin die Cabrios bisher immer ohne gefahren. Wobei ich mein letztes Cabrio (Opel Kadett-E) noch öfter offen gefahren bin, da das Öffnen einfach schneller ging- allerdings ohne Verdeckabdeckung. Ist da ein Schott zu empfehlen? Gibt es unterschiedliche Befestigungsstrategien?

Und genau das geht bei meinem anderen Auto - kein Saab - ohne Probleme. Daher die Nachfrage. Technisch gesehen hast Du Recht, dass es keinen Sinn macht, die Deaktivierung der Alarmanlage über ein Türschloss zuzulassen.