majoja02

ähnlich habe ich auch etwas gefunden...............@GM Kickdown schalter, dieser ist in unseren saab ja nicht zu finden....also ging das nächste Augenmerk Richtung Drosselklappe...............Fehlanzeige!

habe heute mal geschaut, in der Tat haben die Leitungen diesen Dichtring...... also #2 falsch.... vielleicht liegt es aber auch daran, das ich meine Mohnbrötchen nicht dort kaufe, wo ich den Mohn extra zahle........

Wie schon oben zu erkennen, geht es um einen Fehlercode, welcher vom Tech2 auf passenden Auto ausgeworfen wird! wer kennt Ihn bzw kann helfen! P1835 es wird spannend ! ich erweitere mal etwas und beschreibe das Getriebeverhalten. Es wird gestartet, keine CE vom Getriebe, Fahrstufe wählen einen Ruck, öl gewechselt, Trotz allem nach kurzer zeit wieder dieser leichte Verbrennungsgeruch. Wärent der Fahrt, nur gefühlt schaltet das Getriebe normal, manchmal bekommt man den Eindruck es kann sich nicht entscheiden ob zB 2 od 3 gang gewählt werden soll. Könnte man mit leben, dennoch ist es auffällig das zB bei bedienter Sporttaste alles normal, aber eben nicht bei ungefähren 100km/h, nutzt man nun den Kickdown, beginnt ein Wirrwarr von gefühlten schaltvorgängen, fühlt sich an wie zwei gänge auf einmal. genau dann wird die Getriebe CE ausgelöst u zeigt den Fehler P1835

wenn deine Fernbedienungen def und kein anständiger Ersatz angelernt und vorhanden, dürfte nun vorerst ende sein..................... Danke [mention=800]patapaya[/mention] war schneller! [mention=9907]Pottjunge[/mention] wir haben hier im Forum einen Pottgrufti ;-)) vielleicht meldest du dich einfach dort!

wenn damit gemeint ist, dass dein dach auf den Fensterrahmen gedrückt wird u es im Verdeckdeckel (5ter Spriegel) verriegelt ist. ......scheint ausreichend Öl vorhanden zu sein. wie wäre es nun im Fall der Öffnung: du entriegelst den Fensterrahmenbügel u betätigst den Roofknopf............was dann? Sid Meldung? oder fährt der 5te Spriegel ca 2/3 hoch und alles stockt?

dann läuft deine Pumpe! ja es gibt eine Abschaltung, sie setzt zB ein wenn der Motor ca 20sek ins leere pumpt oder einer der Mikroschalter nicht meldet. nun zum Füllstand, du hast ihn sicherlich so kontrolliert wie im Handbuch beschrieben also durch die Schaufenster und nicht so wie von dir abgelichtet?

und genau davon reden wir hier nicht! [mention=5247]superpete82[/mention] hat einen normalo 2.0l T7 mit etwas hirsch daher die Ironie...

vielleicht hilft dir so ein teil etwas weiter............http://www.warensortiment.de/technische-daten/kfz-obd-diagnose-scanner-t69.htm

TD04.......... 2,3l....

wenn die Verrieglung Fensterrahmen offen ist und der Roof-Knopf betätigt wird, ist Pumpe zu hören ? bei Nein, Hauptsicherung neben der Starterbatterie prüfen.

Dir wird das auffinden nichts bringen. Der vorhandene FSH könnte problemlos .......☺

In diesem Fall passt es dann, wie in#3 schon erwähnt

Jepp ich denke TE meint mit 95 das Bj....?

Passt nicht !

ach da kannst noch weiter zurück, nicht nur in der Geschichte der WI, sondern auch in diesem Thread, so dürftest du auch erkennen, das nicht nur Kurvenlicht sondern auch die WI neu aufgegriffen wurde! noch heute!! ...............denn damals und heute sind es nur weiterführende Gedanken, in einem anderen Bereich.

ja du hast einen B234............im 900II dort ist es dann immer noch T5 ohne gemessene Luftmasse u NUR einer Sonde!

[mention=389]saaab900s[/mention] genau das ist es worauf ich hinaus wollte! [mention=5247]superpete82[/mention] sollte nach meinem wissen noch mit dem kleinen Lader unterwegs sein! genau hier und seinem Steg1 von H.....,habe ich angesetzt. Du [mention=389]saaab900s[/mention] bist aber mit TD04 u erweiterter ? Hirsch? oder oder unterwegs. das der TD 04 mit pipe auf 2.0 besser anspricht u keine lampe wirft, glaube ich dir aufs wort! somit bleibt es wieder schwammig, da pete von seiner Hardware 1. nicht sprach u 2. man im Ansatz davon ausgeht, das es dort noch keine Abänderungen gab!

Bilder?

und so schön leise! somit wären wir beim saamega welche als Zugpferde bestens bekannt, der erste hat weniger Rost u einen Turbo u der Zweite..................eben "O"............

es war dann wieder ein bisschen spielen angesagt: die Semmel sprang an und bitte nur die Motronic vor Augen VSS gesperrte Steuergeräte aus einem 900II ließen sich ohne Probleme im 9-3 stecken u starten. Nun kam natürlich die Frage auf " welches Steuergerät fragt denn nun wirklich ab" VSS das Motorsteuergerät od umgedreht? ........scheinbar nicht......oder was übersehe ich ?

http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-mellow-yellow/388226088-216-1894?vl=472

https://de.wikipedia.org/wiki/Lambdasonde#Funktion somit dürfte auch auffallen wann es mit dem Spaß vorbei sein könnte, wie schon via PN H.....Stage1 hat alles so berechnet, das es gut bis sehr gut mit der vorhandenen Hardware arbeitet/abgestimmt ist. klar kannst du ein Ofenrohr verbauen, klar könntest du ohne Probleme klar kommen, nur bringen wird es wenig und wir reden immer noch vom T7. Mir sind einige Fälle bekannt bei dem sporadisch die CE kommt, Fehler Code ??, Abhilfe brachte nur eine Verjüngung beim Übergang zum Mittelschalldämpfer.

darf man hinterfragen mit welchem lader u kat?.....orig Sonden? ich finde gerade das Video nicht wieder, ich glaube es kam von Dir.....mit Sonnenbrille die cam ausgerichtet u ab ging die fahrt. Könntest den Link noch einmal zur Verfügung stellen?

;-) und für den V-Deckel gibt es einen weiteren Zylinder. @TE: was wird unter Komplettteil verstanden? ferner kommt die Frage auf wie Diagnostiziert wurde, zumal unwissend, da es nur ein Pumpenmotor gibt. Die üblichen Verbrecher: Sicherung, Ölstand, geöffnete Entlüfterschraube sind auszuschließen?

jepp....Schaltgetriebe erstaunlich haben beide die gleiche Saab Nr...........wie passt das nun mit dem Bussystem im 9-3 zusammen..:confused: