Hennu

hmm... ich wusste doch, dass ich zu viel brauche. fahre täglich an die 20 km stadtautobahn und ansonsten des öfteren kurze strecken in der stadt, aber auch gerne mal a7. schnitt liegt bei 11,4 litern, laut bc bei 11,7. das gute daran ist, dass der bc endlich mal genaue werte anzeigt. :)

Hilfe! Grade eben auf der Landstraße beim Überholen eines Radfahrers erlebte ich meinen ersten Fuelcut, zumindest glaube ich, dass es einer war. Die Turboanzeige schoss über den roten Bereich hinaus und auf einmal stoppte die Beschleunigung kurz, dann kam wieder Schub, dann wieder das Loch. Habe das ganze nochmals gefilmt, hoffe, man kann das erkennen. Das Magnetventil ist ein halbes Jahr alt. Liegt es an dem Teil, oder ist das was anderes? Ist ein 9000 CSE, BJ 96, 2.3T mit 200 PS. http://tmp.teh1.de/83301-19072009127.mp4 <- Klick! Für Ratschläge bin ich sehr dankbar! Gruß, Hennu

Habe damals auch ne WaPu bei Skan bestellt, funktioniert super und es war alles dabei!

9000, BJ 1991, 2.3i hatte ~285.00 km, hab ihn dann verkauft. Mein jetziger hat bisher erst 148.000 gelaufen. Ist auch ein Business Edition, Neupreis auf Originalrechnung 96.000 DM.

Mist. Hätte ich sonst genommen.

Ich bin mal gespannt, wie er aussieht, wenn er vom Lacker kommt! Morgen ist es soweit...

So, hier wie versprochen ein paar Bilder zum Rost. Die Löcher sind nicht wirklich groß, aber da ist einfach kein "Fleisch" mehr. Sobald man entrostet, sticht man durchs Metall durch! http://tmp.teh1.de/88551-16062009940.jpghttp://tmp.teh1.de/45679-16062009941.jpghttp://tmp.teh1.de/62834-16062009942.jpg

Gibt keine Reparaturbleche, auch der originale Rahmen von Saab ist nicht mehr lieferbar. Habe momentan selbiges Problem, mein Auto steht beim Lacker. Bilder folgen...

Da sind ne ganze Menge Crashtests im Video drin.

Mal ne doofe Frage, steigt die Geschwindigkeit linear zur Drehzahl? Hätte nicht gedacht, dass man das so einfach rechnen kann. Aber man lernt ja nie aus.

Haste mal auslesen lassen, oder ist nix gespeichert?

Ich habe den Schlauch abgezogen, der zum Manometer im Armaturenbrett geht. Das heißt, die Anzeige im Cockpit stand still, dafür hat aber das große Manometer ausgeschlagen. Habs bisher noch nicht geschafft, aber wenn dann der GLD wieder normal ist und die Haupt-LD noch zu niedrig, kann man den ähnlich einfach einstellen, oder ist da ein Eingriff in die Trionic erforderlich?

Für mein Laien-Hirn erklärt sich das ja leider so, dass, wenn der Druck niedriger ist, weniger Leistung rauskommt. Und die Leistung ist jetzt ja (gefühlt) noch nicht mal super. Sind diese kurzfristigen Spitzen normal? Oder muss ich den GLD so einstellen, dass die Spitze dann bei 0,4 bar und der gehaltene Druck dann noch tiefer liegt? Wohl kaum, oder? Stimmt das mit dem Sprit? Im Zweifel kriegen die großen Tankstellen das doch eh von derselben Raffinerie... Was wird denn stattdessen empfohlen? Hab mit den Link von Stephan mal angeguckt und im Prinzip auch verstanden. Ich werd mich da mal dranmachen. *zitter* Gruß

Ihr habt wie immer Recht, es ist ein Automatikgetriebe verbaut. Ich hab ein bisschen Angst, dass wenn ich den GLD runterschraube, die Gesamtleistung noch weniger wird. :/ Aber wahrscheinlich ist meine Angst völlig unangebracht und im Nachhinein geht alles besser aus! Zündkerzen sind so gut wie neu (4 Monate) und das Benzin ist Super von Aral, sollte also auch gute Quali haben! Was ist ein Adaptionslauf? Habe den Link von Stephan noch nicht angeguckt, wenn es da beschrieben wird, dann nehme ich die Frage zurück, weil ich gleich schlauer sein werde. :)

OK, da gehts schon los... wie mach ich das? Und was, wenn das alles noch schlimmer wird und ich - übertriebenermaßen - an der Ampel gar nicht mehr wegkomme? Aber das wird wohl tatsächlich erstmal der erste Schritt sein. Nur eben wie mach ich das?

Ich verstehe es nicht... So viel sei zu Anfang gesagt: Der Grundladedruck ist zu hoch und der eigentliche Ladedruck ist zu niedrig! Fahre einen 9000 CSE 2.3T, BJ 1996 mit 200 PS. Jedenfalls soll er die laut Papier haben. Kam mir aber immer schon etwas mau vor, vor allem in höheren Geschwindigkeiten. Nun habe ich es endlich mal geschafft, ein Original Saab APC Manometer anzuschließen und mal die Ladedrücke zu überprüfen. Habe vorher mit einem Saab-Meister gesprochen, er sagte mir, dass der GLD bei 0,45 bar liegt. Habe den Stecker vom Magnetventil abgezogen. Ich also los, ab auf die Landstraße und bei 80 einfach mal sanft Gas gegeben, so dass sich der Druck in Ruhe aufbauen kann. Dann mal bei 120 km/h das gleiche Spiel und so weiter. Und es kam dabei immer ein Ladedruck von 0,54, mit zeitweiligen Spitzen (max. für ne knappe Sekunde) von 0,6 bar heraus. Dann habe ich das Magnetventil wieder angeschlossen und es kamen bei verschiedenen Geschwindigkeiten, unter anderem auch bei Kickdown und 140 km/h nur Ladedrücke von 0,64 bar heraus, zeitweilig mal ebenso kurz wie beim GLD mit Spitzen von knapp 0,8 bar, aber die Nadel hat sich immer bei ~ 0,64 bar eingependelt. Das ist doch zu wenig oder? Jetzt seid ihr gefragt, woran liegt das? Das Auto schafft VMAX von 230, das aber auch nur mit Anstrengung und mit viel Geduld und grader Strecke. Bitte, helft mir! :) P.S.: Das Magnetventil ist neu, kein halbes Jahr alt. Und es ist ja auch ein Unterschied zu spüren, also scheint es zu arbeiten. Grüße, Henning

Bin ja mal gespannt, hat alles geklappt? Oder noch nicht weiter in Angriff genommen?

*habenwill* Kriegt das denn einer raus? Ich mein, wird das nach dem Unfall untersucht? Weiß doch keiner, dass es das nicht gab ;)

Die haben bei meinem 9000 BJ 1991 (nicht US) auch funktioniert, nachdem ich Fassungen in die Blinker gebaut und sie an die rumschwirrenden Kabel im Motorraum angeschlossen habe. Weiß nun natürlich nicht, ob das Relais dafür drin war. Aber warum sollte es das? Ist ja wie gesagt kein US-Modell und die Funktion wurde nie benutzt. Ich fand sie aber ganz praktisch und es machte auch immer nen coolen Eindruck! Hatte natürlich 21W-Birnen drin ;)

Ich hab ausversehen mal während der Fahrt den Motor mit Hilfe des Schlüssels ausgemacht. War ganz geschockt! Vor allem bei Automatik eher uncool! Aber du kannst den Schlüssel abziehen, ohne, dass du ihn rumdrehst?

Ich wollte nach dem Telefonat mit Effax jetzt die Ledercombi kaufen, damit auch anfangen, und dazu das Lederbalsam zum nachbehandeln. Das Leder ist schwarz und richtig hart ist es nicht. Also glaube ich, dass eine Intensivvorbehandlung nicht notwendig ist. Der Effax-Mensch hat mir gesagt, dass ich lieber die Ledercombi statt einer Glycerinseife nehmen soll. Durch das Lederbalsam kriegt das Leder ja scheinbar eine Art Glanz. Ist das zu vertreten, oder sieht das merkwürdig aus?

Problem erkannt und - hoffentlich - Gefahr gebannt! Der Gummiring für die Kurbelgehäuseentlüftung am Zylinderkopfdeckel war abgegammelt und demnach war alles rausgerutscht. Gleich mal neu einbauen! Ich werde berichten

Hm... jetzt bin ich hin- und hergerissen. Was soll ich kaufen? Die Dame im Reiterladen hat mir auch die EFFAX Leather Combi empfohlen, die wurde wohl auch von Autobild als sehr gut getestet. Spendet die denn ebenso viel Feuchtigkeit und macht das Leder genauso geschmeidig wie das Hamanol? Außerdem sagte sie, dass die Reinigung mit Glycerinseife entfällt. Das klingt mir alles ZU einfach. Als wärs ein Kompromiss zwischen richtig machen und schnell machen. Oder ist das jetzt ein Trugschluss? Ich wills auf jeden Fall richtig machen! :)

Könnte es vielleicht sein, dass da ein Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung gerissen ist? Das soll ja ab und zu vorkommen.

So, bin jetzt nochmal gefahren. Der "Duft" entsteht tatsächlich nur im Stand, vor allem wenn die Lüftung eingeschaltet ist. Läuft der Klimakompressor mit, dann wirds weniger, wahrscheinlich weil die Luft kälter ist und deshalb einfach weniger Gestank aufnimmt. :) oder so! ^^ Während der Fahrt verfliegt es im Auto und in der Lüftung. Das heißt wohl, dass die Abgase im Motorraum verwirbelt und rausgedrückt werden. Da muss also was undicht sein! Es ist schon ziemlich extrem, man muss an der Ampel die Fenster aufmachen, sonst wird einem schwindelig und man kriegt Kopfschmerzen! Das Motorgeräusch ist aber nicht anders als sonst! Gruß