Peak900

Na dann werde ich mir den Film auch anschauen. Hab die Vorschau gesehen und dachte mir nur: wäre da jetzt nicht der Name Tarantino gefallen, wäre Death Proof an mir spurlos vorübergegangen ...

Also ich meine mich auch zu erinnern, dass zumindest der Mittelbau relativ identisch war ... so habe ich es mir damals als ams-Leser vereinfacht gemerkt. Dass später Saab einiges bzw. alles verbessert hat, kann ich mich auch gut vorstellen.

Na - ein wesentlicher Unterschied zwischen dem 900 und dem 9000 dürfte doch auch das Handling sein, bedingt durch Größe, Gewicht etc.

oder was man bei einem kleinen Kolbenschaden btw noch verbessern lassen kann Mir würde diese Ami-Steinschlagschutzfolie auch stören, selbst an meinem Schwarzen (das soll sich jetzt nicht so anhören, als hätte ich einen ganzen 901-Fuhrpark. Schön wärs ...)

Hallo AndyYpsilon, erst dacht ich, du kommst aus Stuttgart (da gibt es nämlich auch einen), aber anscheinend kommst du aus Köln. Als Rookie würde ich auch keinen 901 über eBay kaufen. Vielleicht machst du es ja so wie ich: Damals in Stuttgart wurde mir von einem Freund Evangelos Tsiatsias empfohlen. Ein vertrauenswürdiger und kompetenter Schrauber mit überschaubarem Gebrauchtwagenangebot. Wäre er nicht gewesen, hätte ich vielleicht heute noch keinen Saab. jedenfalls: der Sedan war nicht perfekt, aber schön - es war Liebe auf den ersten Blick. Dann kurz ne Demo, wie sich das Schließen der Tür anhört. Probefahrt. Gekauft. Von dir aus dürfte HFT in St. Augustin nicht allzu weit weg sein. An deiner Stelle würde ich einfach mal hinfahren, wenn der Chefe da ist und fragen, ob nicht gerade ein gebrauchter 901 da ist - oder bald reinkommt. Gruß, Volker

Soagamoi, Grufti, wos is'n mitam Zwiggl g'scheh'n. Der is jo auffemoi vier Mark wert ...

... und auch nicht die Bremsspuren, denn die gehören auf die Straße (und nicht in die U-Hose ...)

Zart zum Getriebe - der Rest kriegt Hiebe oder wie??

Vielleicht noch zuvor mit einem Heißluftfön vorsichtig anwärmen? So könnte man sich den einen oder anderen Kleberest sparen.

Aus meinem "Peak900 proudly presents"-Thread herausgenommen, da ich es prominenter zur Diskussion stellen will ... Der letzte Eintrag: Zitat von Hardy http://www.saab-cars.de/images/buttons/viewpost.gif Eintragen lassen. Ganz ohne Prüfnummer oder Papiere wird's aber schwierig. Meine Antwort und Frage: Wäre es denn mit einem direkten Draht zu einem technischen Prüfer weniger schwierig? Die Vorgeschichte und eigentliche Frage: ob ich ein Nardi Classico, das keine KBA trägt, eingetragen bekomme - schließlich ist es ja absolut baugleich mit dem Nardi Classico, das von Saab freigegeben und als Option angeboten wurde. Selbst im Zubehörkatalog wurde es freigegeben. Hilft da ein saabverständiger Sachverständiger oder Gutachter?

Die drei Buchstaben wurden ja bereits genannt - in der Signatur kannst du das Ergebnis sehen, hier eine Beschreibung meiner Probefahrt. Damals war ich kurz davor, mit den Lesjöfors durch die Gegend zu hoppeln.

hab nur ein Auto, deshalb wäre es MIT schon geschickter

Wenn ich bis dahin wieder meinen 901 habe, sehr gerne.

DANKE! jetzt weiß ich auch den Durchmesser einer Simmons Doppelendrohranlage: 2x 55 mm. Also jetzt mal rein theoretisch: Würde man nur die Endrohre aus Edelstahl anfertigen und wollte man sicherstellen, das die Heckblende beim 901 CC nicht erweitert werden soll, würden sich ja 2x 50 mm Endrohre auch schon ganz passabel machen ... nur in der Theorie? An meinem T16S war auch ein Selfmade Endrohr ...

Na dann hat er ja einen Dankeschön-Punkt verdient Heißt das, die Lesjöfors sind mit Spaxdämpfern weniger nervös und hoppelig? Bin ja von den Lesjöfors jäh abgekommen und mit meinem Fahrwerk extrem zufrieden: S-Federn mit dünnerem Durchmesser (hoffe, ich gebe das richtig wider), gekürzt, schwarze Sachs). Wären denn die schwarzen Sachsdämfer für dich nicht auch eine Alternative, klaus?

Ja, hier: ein 4-Zylinder mit Turbolader ist einfach DIE Motorisierung für einen Saab. Das Pfeifen, der Schub (übrigens schon bei deutlich weniger Umdrehungen ... so hat alles angefangen, so war es zu den besten Zeiten. Ich hatte auch mal einen 900 II, ein V6 kam für mich NIE in Frage. Wenigstens der Motor sollte Saab sein, so meine Devise. Nun will ich aber keine Diskussion anfangen, wie sie hier schon oft geführt wurde: Saab vs. Saapel und dergleichen. Hauptsache, du bist mit deinem flotten Wägelchen glücklich. So wie ich mit meinem 901, auf den ich nach 5-monatigem Auflug in GM-Gefilden mindestens so sehr gefreut habe, als ob ich auf einen Neuwagen warten würde.

Wow, Respekt - diese Arbeit verfolge ich gerne weiter, auch wenn ich nur Beobachter bin. *motivier*

du meinst ein ORIGINAL Radio? Ist das immer noch Clarion, Freunde? (@all)

Danke, fehlt nur noch das Auto - hier gehts lank für aktuelle Infos.

Heute ist die original NARDI Nabe angekommen - bestellt habe ich diese allerdings bei sportiveparts.

Ich glaube, hft hat eher eine ernstgemeinte Bastelanleitung abgegeben. Diesen Umbau fände ich leicht krank. Vom Schrägi zum Steili "geht ja noch" (aber nur verglichen mit diesem Umbau).

Es gibt hier einen Motorenpapst, der zwer nicht August heißt, aber an einem heiligen Ort arbeitet und seinen Jüngern SUPER PLUS von ESSO predigt.

Von Slegde Hammer und seiner Susi?? (geniale Serie!)

Mantafahrer hatten ja angeblich statt ner Freundin einen Strohballen auf dem Beifahrersitz - Hauptsache blond ...

Und, Nicole, was sagt der Gute?