josef_reich

Wer spricht denn von "verkaufen" ...? Ich garantiere kostenfreie Entrümplung wertloser Restteile von nicht mehr zeitgemäßen automobilen Randerscheinungen, verschmähten nicht biologisch abbaubaren Dickschiffen der motorisierten Hinkelstein-Ära...

Nachsicht - aber gerne doch... Nur empfehle ich dann Deinen "Kollegen" als Standesbezeichnung statt "Journalist" eher "Doppelspalten-Planstellen-Ausfüller" - oder gar "Digitaler Breaking-News-Luftbefeuchter" - ...oder wie wäre es mit "Null-Dezibel-Echo-Repetitor" ...?!? *kichernd-weiterlauf*

Bitte die beiden Speicher *zügig* bei mir abliefern. Das Saab-Zeugs vom Schrotti kann ich garantiert brauchen - und für den ollen Benz-Kram find ich auch bestimmt noch jemanden...

Wenn er *nicht* zuckt, brauchst Du vorraussichtlich die DI erst mal gar nicht, weil's dann wohl der KW-Sensor ist.

"Rost/Durchrostung an tragenden/mittragenden Teilen" Gewöhn Dich schon mal an dieses liebliche Sätzlein. Behebe den Schaden oder kauf Dir'n Fahrrad. Vermutlich war der 9k beim Kauf ja *sooooooooo* günstig. *diabolisch-grins*

Möööööönsch... - Sei beim Basteln doch einfach mal ein bischen kreativ... *kicher* Hab mir im Urlaub mal einen "neuen" Regler gebastelt - weil *weit-und-breit* keine ordentliche Werkstatt zu finden war. Die Kohlen stammten aus einer Küchenmaschine mit durchgebrannter Motorwicklung. Hat dann noch erstaunlich lange gehalten... Muß ja nicht zwingend in eine "Miehle-AEG-Constructa"-Baustelle ausarten, frei zugängliche Lüftermotoren stehen auf jedem Schrottplatz zu hunderten rum. Da ist *garantiert* bei einem Unfaller ein passendes, nahezu neuwertiger Satz Kohlen zu finden.

Wenn er das nächste mal spinnt, beim erfolglosen Startversuch auf den Drehzahlmesser schauen. Zuckt er bei betätigtem Anlasser...?

Einfach ein Muster mitnehmen und damit in die nächste Ankerwicklerei. Es muß nicht unbedingt immer ein Kästchen mit Markenzeichen und passender Ersatzteilnummer sein - zu Opa's Zeiten wurden jahrzehntelang Elektromotoren und Generatoren überholt, dabei die Schleifkohlen aus Rohlingen selbst passend geschliffen. Zum Wasserstands-Sensor Bekannter Fall von kapitaler Fehlkonstruktion.

Danke für den Link, aber "Hätte, könnte, täte, würde..." Also, für *diese* nachrichtentechnische Meisterleistung und den Rest des Artikels gäbe es von *mir* jedenfalls *kein* Zeilenhonorar. Journalisten sollen verdammt noch mal - wie in früheren Zeiten - Hintergründe aufdecken und allgemeinverständlich für die breite Masse aufarbeiten - und nicht noch zusätzlich rumfaselnderweise im seit Monaten treibgas-aufgeblähten Hefekuchen mitrühren... Frei von Fakten, alles wie gehabt reine Spekulation.

Wie immer hat es GM geschafft, selbst meine - schon recht niedrig angesetzten - Erwartungen fulminant zu unterbieten. Manchmal hasse ich es, recht zu haben...

Oooooops... - da ist offenbar irgendjemand ein bisserl emotional angespannt... Baldrian beruhigt.

Wird *bestimmt* eine spannend Verkündigung von Leistungsprämien für den Vorstand... Aber warum in aller Welt sollte dabei augerechnet *wer-war-das-gerade-noch-eben...* erwähnt werden...?

Der Einfallsreichtum geht leider diesmal an jemanden anderen. Offenbar wurde die schwedische Regierung einfallsreich weichgeklopft, um an Sicherheitsleistungen für ein wirtschaftliches Himmelfahrtskommando zu kommen. Respekt und Anerkennung ! Spyker-Bluff - Zwölf Punkte Bluff of Spyker - Twelve Points Spyker Crème de Bluff - Douze Points

Ich unke mal *ausnahmsweise* nicht. (Blümchen bitte beim Pförtner abgeben) Würde mich aber dennoch überraschen, wenn mehr als "...interessantes Angebot, welches wir in Folge zu prüfen sein wird..." und "...haben partnerschaftlich informative Gespräche geführt..." sowie "...Details müssen auf bilateralem Wege erörtert werden..." und "...erwarten belastbare Ergebnisse Mitte März..." dabei herauskäme. Ein Beschluß... - Manitou, hilfe - bitte nicht... Worüber sollte ich dann künftig hetzen...?!?

BC = Lügeisen Absolut Folklore-Messung. Hat mit dem realen Durchschnittsverbrauch recht wenig zu tun. Ich spar mir jetzt einfach mal den Vortrag, wie das Ding funktioniert - oder besser - warum es eigentlich *nicht* funktioniert...

Ich erlaube mir einfach mal kurz zusammenzufassen... Der führende europaweite Produzent von Hirnlos-Sendungen für's Unterschicht-TV-Publikum hat sich mit dem größten Mafiosi Italiens sowie einem der Hauptverursacher der Weltwirtschaftskrise (Goldmann-Sucks - ...kein Schreibfehler...) zusammengetan, damit künftig ein quasi kapitalfreier Kleinserien-Hinterhofschrauber als Premium-Automobilhersteller firmieren kann... - ...richtig soweit...?!? Ich hätte ja bei dem ominösen amerikanischen Inverstor vermutlich eher auf Thomas Gottschalk getippt - der hat sich doch schon vor Jahren in die Staaten abgeseilt, damit ihm seine Groupies (...yeah, yeah...) nicht mehr in der Freizeit stalktechnis verfolgen, kommt deshalb bekanntlich nur noch gelegentlich zur Produktion seiner Rentner-Gähn-Samstagabende rübergejettet - und braucht deshalb bestimmt für diesen kurzen Zeitraum einen automobilen Untersatz in Europa...

Eigentlich im Gegenteil - Ich höre es gerne. Zeigt es doch, daß eine behördliche Regularienwut, so wie diejenige, die sich mittlerweile flächendeckend etabliert hat, auch in andern Ländern ohne den europäischen Firlefanz existieren konnte - und offenbar auch dort schon dank hirnbefreiter Obrigkeitsgläubigkeit widerspruchslos hingenommen wurde.

...was bei einer neuen Anlage mit verbrennendem Restfett und sonstigen Verunreinigungen aus dem Herstellungsprozess eigentlich nur selten vorkommt. Es dauert häufig mehrere Wochen, bis der Ranz aus einer Edelstahlanlage restlos rausgebrannt ist. Somit fällt - zusätzlich zu den schon erwähnten Kosten - die anstelle der bisherigen Einzelabnahme erforderliche Typisierung fällt somit rein formalrechtlich quasi flach, denn die Zeit bis Anlage saubergebrannt ist, wäre man ohne Typenfreigabe unterwegs. Zudem, dieser von EU-BürokRATTEN initiierte Entfall aller bisherigen Teilefreigaben von schon auf dem Markt befindlichen Baugruppen, der mittlerweile flächendeckend etabliert ist, und der hiermit verbundene Zwang auf Neuprüfung dient lediglich und ausschließlich dem Monopolausbau von "Original"-Teilen der jeweiligen Automobilhersteller zu entsprechend astronomischem Mondpreis. Alle fähigen Drittanbieter werden mit teile unglaublich schwachsinnigen Verpflichtungen zu Prüfzyklen systematisch gedeckelt, viele haben schon Dank der unerfüllbaren Forderungen augegeben - und das, obwohl ihre Produkte schon seit Jahrzehnten mit gültiger Einzelfreigabe legal vertrieben und verbaut werden durften.

Jetzt gehst Du erstmal auf den Speicher - und machst Inventur. Suchst nach *wirklich* gut erhaltenen Rohrflanschen mit noch nicht verrotteten Verschraubungen und baust den Bastel am Kat zurück auf den Originalzustand. Wenn dann Deine Wahl auf eine geklemmte Edelstahlanlage fallen sollte, kannst Du immernoch ein passendes Gegenstück auf die offene Mündung des folgenden Edelstahl-Rohres montieren. Frickel durch das Ersetzen von Flanschteilen sind erfahrungsgemäß immer dann lästig, wenn aus irgendeinem Grund mal kurzfristig ein originales Teil eingebaut werden soll oder muß und es dann schnell gehen soll, also keine Muße für *nochmaliges* Basteln besteht.

Rechnet einfach mal durch... Für den enormen Zeitaufwand bei Demontage und Zusammenbau, dem Anbringen zusätzlicher Hohlraumzugänge und dem selbst in Gewerbegebinden nicht gerade spottbilligen Material und zusätzliches Verbrauchsmaterial ist ein Tausender ein durchaus günstiger Preis. Durchgegammelte Rohkarosse kommt selbst in leichteren Fällen erheblich teurer. Ob sich der Aufwand für die gewerbliche "Vollbehandlung" allerdings in jedem Falle lohnt, oder ob es nicht auch mit einer korrosionsverzögernden Nachbehandlung getan ist, die es dann ermöglicht das Fahrzeug zu halten bis die Mechanik sich zu einem wirtschaftlichen Totalschaden entwickelt hat, also runtergefahren und am Ende ist - sollte jeder für sich betrachten. Wer eh einen einigermaßen tauglichen Kompressor in der Garage zu stehen hat, in der Lage ist ein Fahrzeug auf vier Böcke zu stellen oder Auffahrrampen nutzt, der sollte den Großteil der anstehenden Arbeiten innerhalb eines verlängerten Wochenendes selber erledigen können, reine Materialkosten vielleicht zwei Hunderter. Das Abspritzen des Unterbodens, was eigentlich nur mit einer Bühne oder Grube einigermaßen verrenkungsfrei erledigt werden kann, ist nur der allerkleinste Teil der Arbeit - das kann auch später erledigt werden, wenn der Bock eh mal hochgewuchtet werden muß. Auch hier ist Teilzerlegung durchaus sinnvoll - ich nehme jedenfalls bei einer deratigen Aktion den Abgasstrang raus und demontiere die Abschirmbleche und sämtliche Unterbodenverkleidungen. Aber macht halt, wie Ihr wollt - Katzenwäsche und Katzenversiegelung sind immerhin noch besser, als zuzuschauen wie der Karren unaufhaltsam wegfault. wenn, dann fangt mit den Hohlräumen an. Endspitzen, Längsträger, Radhausfalze. Nicht einfach nur von außen draufjauchen, sondern Innenverkleidungen wegbauen ist angesagt...

Bin mir sicher, wer es *wirklich* darauf anlegt, kommt auch an den US-Kontrollen vorbei. Der ganze Rotz hält nur den Betrieb auf und heuchelt der vorsätzlich verunsicherten Bevölkerung den falschen Anschein von Sicherheit vor, die überhaupt nicht existiert - weil sie so, wie immer behauptet, überhaupt nicht existieren kann. Reiner Aktionismus aus Hilflosigkeit gegenüber nicht kontrollierbaren äußeren Einflüssen. Zudem eine feine Beschäftiguns-Therapie für angelernte Hilfskräfte der untersten Gehaltsstufe - die dafür aber in schicken Phantasie-Uniformen rumlaufen und die Umwelt schikanieren dürfen.

Deckt sich so ziemlich 100% mit meinen Erfahrungswerten. Das urplötzliche Nachlassen eines Sommerreifens kann übrigens mit oberflächlichen Verlust von Weichmacheranteilen zusammenhängen. Die Michelins haben zusätzlich den Vorteil, daß sie in fortgesetztem Alter - also etwa fünf Jahren, solange sie noch nicht runtergeschmirgelt sind - durchaus erfolgreich in den Frühsommer gefahren werden können, um sie vollends aufzubrauchen und im nächsten Herbst neue aufzuziehen. Billige Winterreifen dagegen versagen bei diesem Unterfangen dagegen kläglich, meistens durch unglaublich schlechte Seitenführung auf trockener Fahrbahn - selbst wenn die Profiltiefe eigentlich noch ausreichen würde. Durchschnittliche Laufleistung des Alpin bei mäßigem Fahrstil ist etwa 60.000 km, und selbst dann noch nicht bis zur gesetzlichen Schmerzgrenze "runtergefahren". Bei mir im Schnitt also vier Winter. Lohnen sich nur bei extremen Wenigfahrern rechnerisch nicht, da sie dann häufig schon beginnen zu verhärten, obwohl das Profil noch recht gut dasteht. Das ist hier übrigens *keine* Premium-Arroganz, sondern rein aus Erfahrung gesprochen...

Es ist halt einfach so, daß der 902 selbst von eingefleischten Liebhabern häufig ohne einen Gedanken darüber zu verschwenden auf die Schlachtbank oder Schrotthalde geschoben wird. Da wird dann tatsächlich eher noch ein wesentlich älterer 9k-CC aufgebaut.

...wenn uns nicht vorher ein "kleiner" Börsen-Crash dazwischenfunkt...

Nichts tauschen. Vermutlich kein Defekt, sondern lediglich durch die Kälte nicht mehr so elastisch. Dann verursacht die "ziehharmonikaförmige" Krempe dieses typische knarzende Plopp-Geräusch. Manchmal wird das Ding auch durch versehentlich aufgespritzten Unterbodenschutz oder verhärteten Ölranz mit Schmutz etwas störrisch. Kontrolle auf Schäden - Einfach vom Getriebe her der Stange folgen, die Richtung Innenraum führt - notfalls zur Lokalisierung irgendjemanden bei stehendem Motor und getretener Kupplung etwas in den Gängen rühren lassen. Vorsicht, nicht die Finger klemmen. Gegenkontrolle vom Fußraum mit "Schlangenfingern" Das Ding sieht ähnlich aus, wie die Manschetten der Antriebswelle - und wird bei Schaltbewegungen natürlich gewalkt und gestaucht. Da verhaken sich manchmal die einzelnen Krausen miteinander - oder kleben kurz aneinander. Falls es das sein sollte - keine Panik - ist kein sonderlich ernstzunehmender Schaden, eher ein Feature...