josef_reich

Sorry, Leute - aber ich habe *mal-wieder* eine andere Meinung... Angetauter Schnee, der danach wieder in der rauhen Oberfläche des Gewebes als Eis gefrierent mit oder ohne zusätzlichem Neuschnee sind eigentlich nicht unbedingt das Ideale für die Pelle. Nur alleine eine Schneehaube, die über mehrere Tage auf dem Dach liegt, reicht um das Gewebe zu dehnen - irgendwann gibt's dann die ersten Falten - Selbst dann, wenn der Wagen ansonsten wintertauglich ist. Saisonkennzeichen und *zwei* Fahrzeuge sind meiner Ansicht nach die bessere Lösung. Einen Abstellplatz für das jeweils nicht zugelassene Fahrzeug wird sich doch wohl finden lassen - selbst für die Stadtbewohner unter uns. Irgendwo im Umland eine Ecke in einer trockenen, vom Eigentümer nicht vollständig genutzten Scheune anmieten. dazu eine Ruheversicherung, die Schäden am Fahrzeug deckt - von Einbruch bis Totalverlust durch Feuersbrunst... Der unschlagbare Vorteil - bei Totalausfall des jeweils zugelassenen Wagens ist auf die Schnelle Mobilitäts-Ersatz verfügbar, lagersensible Teile wie Batterie wandern im Halbjahres-Rhytmus von Fahrzeug zu Fahrzeug und das Umstecken von Sommer- und Winterreifen entfällt. Standschäden können durch einfache Maßnahmen wirkungsvoll vermieden werden - und bei Inbetriebnahme erfolgt die im Normalfalle eh erforderliche Jahresinspektion - egal, ob in Eigenleistung oder Werkstatt. Ich käme *niemals* ohne zwingenden Grund auf die Idee, ein Cabrio im Winter zu betreiben. Und schon gar nicht, wenn der Wagen in einem überdurchschnittlich guten Zustand wäre...

Wie ich schon versuchte, es durch meine vorherige, zarte Andeutung zu beschreiben: "Maaaaaaahlzeit..."

Für mich ist der Saab-"Auftritt" in Frankfurt nach wie vor ein strategischer Winkelzug, um den Anschein des Fortbestandes vorzugaukeln. Funktion und Umfang einer Nebelkerze, nichts anderes. Wenn am Besuchertag keine minimalsten Produktdokumentationen vorhanden waren, werden auch an den Fachbesuchertagen keine vorhanden gewesen sein. Oder hat denen etwa die internationale Automobil-Presse die Handvoll im letzten Augenblick vor Öffnung der Messetore durch den Tusche-Rotzer gejagten Not-Prospekte schon in den ersten paar Minuten aus der Hand gerissen...? Leute, vergesst den Scheiss. Bei der Messe-Vorbereitung waren offenbar Stümper am Werk, die halbherzig und vermutlich mit nicht hinreichend vorhandenem Etat einfach das, was eh schon vorhanden war, lediglich auf dem Messestand zwischengelagert haben. Vermutlich hat die gesamte Aktion die professionelle Aura wie eine beim Wohnungsumzug neben der Hausecke vergessene Stehlampe, für die sich niemand zuständig fühlt. Kollegen waren übrigens am ersten Tag da - und haben sich kaputtgelacht. Gleiche Erfahrungen wie bei Euch. Maaaaaaahlzeit...

Ich mach's mir lieber selbst... *schenkelklopfer-modus-aus* ...done... Aber mal im Ernst... In der Zeit, die es braucht, *das* mit Einzel-Blanks zusammenzupusseln - bau ich normalerweise ein Getriebe aus und wieder ein... Hoffe mal, daß es *jetzt* für Euch alle einigermaßen lesbar geworden ist.

Hölderlin-Rezeptions-Wettbewerb...? Erstens heißt das "Rezept-Wettbewerb" Und Zweitens - Sag blos, Du kochst das Zeug von dem auch noch nach... Bleib lieber bei Max Inzinger. Der hat wenigstens nicht so viele exotische Zutaten verwendet - und seine Kochbücher haben sich trotzdem blendend verkauft. Notfalls gibt's den sogar auf Video. *wegkoch* ....äääääähm, Verzeihung - ich meinte natürlich *weg-rezitier*

Es gibt genügend kleine, unbedeutende - somit eigentlich unwichtige - Parteien, die gewählt werden können. Nicht deswegen, weil man sie wählen *möchte* sondern vielmehr um dem etablierten Sumpf möglichst viele Stimmen - und somit auch das Geld zu entziehen. Selbst ein ungültig gemachter Wahlzettel-Schmier ist sinnvoller, als die verlogenen Schmierbäuche der selbsternannten Volksparteien weiter zu mästen. Jedoch *nicht* zur Wahl zu gehen, ist etwas ungeschickt - ändert dieses Verhalten doch bekanntlich an der prozentualen Verteilung der durch Lug und Trug gewonnenen Stimmen aller "mehrheitsfähigen" Volksverarscher überhaupt nichts. Wählt "Bibeltreue Christen" oder "Folksfront zur Widervereinigung der Spalt-Tablette" oder sonst irgend einen Scheiß... - wenn Ihr Idealisten seid, auch gerne den "Basisdemokraten" - aber seid bitte vorsichtig, Eure Stimme voreilig der von mir erwähnten Einheitsbrei-Partei namens CDU/CSU/SPD/FDP/GRÜNE/LINKE/RECHTE/BUNTE zu geben... - Wahlverweigerung - das wäre das schlimmste, was geschehen könnte. @René Der unfähige, aus roter Gülle zusammengerührte Berliner Rotz, den Du erwähnst zählt selbstredend auch zu diesem Brei, glaube aber bitte nicht an irgendeine sinnvolle Änderung, denn auch die anderen haben nichts auf dem Kasten. Zudem gibt die Mischung aus schwarz und gelb - nach langem, zähen Rühren - irgendeinen schmierigen Braunton. Nein, nein, Leute... - falsche Leitung !! Ich meinte ganz bestimmt NICHT "diese" Braunen, sondern dachte eher an den immer wieder gerne zitierten Griff in's Klo. Ist es *das* was Ihr wollt, wenn Ihr Eure Stimme für den dauergrinsenden Dummschwätzer mit gelben Schuhsohlen und das erbärmlich verlogene Lieschen im Hosenanzug abgebt ? Mitte-Rechte statt Rot-Gerührte-Pseudolinke Stoffwechsel-Endprodukte mit dauerhaftem Angriff auf den Geruchs-Sinn...? Na, dann macht mal schön. Aber vergesst nicht zu blöken - wenn sie Euch die Wolle bis auf die Haut runterschoren haben.

"...nach vielen Tagen..." - pah, Frauen !!! An Deiner Stelle würde ich mindestens einmal täglich in den Weltenretter-Tanga reinschauen. Könnte ja sein, daß da was drin ist, was Dich interessiert... *wegrenn*

In dieser beschriebenen Ecke "wohnt" die Lichtmaschine... Unabhängig davon - möglicherweise hattest Du Besuch von einem pelzigen Nager. Die Marder sind auch um diese Jahreszeit oft noch recht aktiv. Durchsuch die Elektrik nach Schadstellen. Wenn der Schaden nicht durch tierischen Besuch verursacht wurde, kommt ein Kabel- oder Polbruch mit kapitalem Wackler in Frage. Dies erklärt auch das "...mal tut's - mal nicht..." Fang mit der Suche im Motorraum an, überprüfe den Hauptsicherungskasten vor der Batterie auf Polbruch. Dann arbeite Dich systematisch durch die Stromkreise, an denen die ausgefallenen Verbraucher hängen. Inspiziere die Rückseite des Sicherungs- und Relaiskastens auf der Beifahrerseite, unten im Fußraum. Wackle an allen Kabelästen, die Du siehst. Brauchst keine Sorge zu haben dabei etwas zu beschädigen, ein schadfreier Kabelbaum hält das aus - die Belastungen durch Vibration und harte Erschütterungen im Fahrbetrieb sind wesentlich höher, als Dein Zupfen. Prüfe jesesmal nach jeder einzelnen "Wackelaktion" Funktion oder Ausfall der betroffenen Komponenten, damit Du im Nachhinein wenigstens weisst, wo der Schaden ungefür sitzt. Im schlimmsten Falle ist es die Cockpit-Zentralmasse, das wird dann etwas Schrauberei.

Man sichert keine Schnellverschlüsse mit Rosenkränzen, die halten das nicht aus. Nun, gut - können wir uns möglicherweise - des lieben Seelenfriedens halber - in der Mitte treffen...? Der Besitzer wollte also somit lediglich zwei Rosenkränze für die Motorhaube reinbasteln... - ...meinetwegen auch jeweils durch einen Schnellverschluß gesichert. Aber wo soll da noch ein HOST-Adapter für Windows ME hin...? *wegrenn-und-hinterm-beichtstuhl-versteck*

Vor einem Jahr, als Blei an den Rohstoffbörsten zu Mondpreisen gehandelt wurde, hättest Du über 100 Tacken abgedrückt. Werte einfach das Wort "günstiger" genau so, wie "Wirtschafts-Aufschwung" - der Referenzwert für den Vergleich ist entscheidend. Wenn etwas eine Weile lang *unverschämt* teuer war, wird selbst eine geringe Preissenkung positiv bewertet - obwohl der Betrag dann letztlich immer noch weit über dem ursprünglichen Einstandspreis *vor* der Erhöhung liegt...

Ach, Du liebes Lottchen - Das ist doch wohl wirklich ein alter Hut, den nun mittlerweile *wirklich* jeder kennt - außer der Bildzeitungs-Klientel... - Aber leider stellt diese in unserem Staat die Mehrheit des zu steuernden Wahl-Viehs. Hat es *jemals* saubere Politiker gegeben...? Zumindest bist Du mit Deiner Vermutung der Wahrheit etwas näher gekommen und hast bewiesen, daß Du im Gegensatz zu den ganzen Wahlschafen dem Ankreuzel-Affenzirkus nicht mehr so ganz traust. Die politische Vergangenheit der Gesundheits-Verhinderin sollte sollte doch wohl *wirklich* hinlänglich bekannt sein. Und auch unsere ministeriale Familien-Beschützerin ist ist nicht zufällig in den Volksverarschungs-Zirkus gekommen, da gibt es jemand aus dem *seeeehr* engen Familienkreis, durch den ihr der Weg geebnet wurde. Er selbst hat es nur zum Ministerpräsident gebracht, aber sein Töchterlein ist ja jetzt Ministerin... - das gleiche Spielchen wie bei der Strauß-Göre, die es aus eigener Befähigung vermutlich nicht zur Landesministerin geschafft hätte... Falls Du noch mehr Eindrücke über die Machenschaften unserer *glorreichen* VolksverTRETer erhalten möchtest: http://dikigoros.t35.com/bio/politiker.htm Die Page ist teilweise unorganisiert, weil verschiedene Quellen zusammengetragen werden... also lieber direkt: http://dikigoros.t35.com/bio/genscher.htm http://dikigoros.t35.com/bio/kohl.htm http://dikigoros.t35.com/bio/scheel.htm http://dikigoros.t35.com/bio/brandt.htm Die Seiten vom peinlichen Dreiknopf-Mops, Strauß, Schröder und vom Barzel sind seit längerer Zeit in Überarbeitung und deshalb nicht verfügbar... - denkt Euch Euren Teil dazu... Einiges liegt sogar noch auf deutschen Servern, wird aber wohl bald umziehen *müssen* wie http://www.dhm.de/lemo/html/biografien/SchaeubleWolfgang/index.html Und falls es interessiert, was sonst noch in der Welt passiert - aber von unserem Volksverblödungs-TV und den gleichgeschalteten Printmedien nur selten erwähnt wird: Ultra-Seriös - ein Beitrag des deutschen Ablegers der Financial-Times http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/479373.html Ein sehr erstaunlich ehrliches Medium ist die Page des Deutschlandfunkes. Schau beispielsweise mal auf http://www.dradio.de/dlf/sendungen/europaheute/940611/ Gute Übersicht über das was uns erwarten könnte http://www.theonussbaum.de/ Sachlicher Bericht - aber unter Verschweigen der Tatsache, daß die beiden "Vereine" als gefährliche Opposition erkannt und deshalb unterwandert und gegeneinander aufgehetzt wurden. Von wem wohl...? http://www.ln-online.de/artikel/2494512/Streit_der_Senioren:_Welches_ist_die_wahre_Rentnerpartei%3F.htm Durchaus ehrliche Leser-Kommentare. Kurz und knapp von unseren schweizer Freunden zusammengefasst: http://www.zeit-fragen.ch/ausgaben/2009/nr11-vom-1632009/weltweit-verstummen-die-fabriken/ Und nochmal die Schweizer http://www.politonline.ch/index.cfm?content=news&newsid=782 Ein für die staatsdeutschen Informations-Verbieger unangreifbares Forum auf einem indischen Server http://freezonechef.servertalk.in/ Mal wieder der Schwager des Neffen vom Halbbruder eines guten Freundes... - oder so ähnlich, wenn Stellen besetzt werden - Less die Folgebeiträge, etwas weiter unten... http://www.dasgelbeforum.de.org/forum_entry.php?id=87864 http://www.dasgelbeforum.de.org/forum_entry.php?id=60260 Aber bitte nicht vergessen - Am Sonntag immer recht freundlich für CDU/CSU/SPD/FDP/GRÜNE/LINKE/RECHTE/BUNTE ankreuzeln gehen... - damit der Sumpf so bleibt wie er ist !!

Einfach mal Catweazle fragen. !!! Aber Vorsicht !!! - - Die Normannen kommen...

Damit das Rätselraten hier nicht noch seitenweise weitergeht, einfach mal die Lösung und die Ursache des Problems: Besagte Batterie hat mit an Tatsache grenzender Wahrscheinlichkeit einen Frostschaden. Leute, Batterien können einfrieren !! Und wenn sie einfrieren, dehnt sich dabei die enthaltene Säuremischung aus. Da das Gehäuse recht elastisch und bruchsicher ist, bleibt als Schwachpunkt - GENAU, richtig geraten - die umlaufende Naht zwischen Unterteil und Deckel, meist verdeckt durch den etwas außen überstehenden Kragen. Und wenn der undicht geworden ist, schwappt die Säure bei Kurvenfahrt raus. So einfach ist das. Und damit es nicht noch anderen passiert - Was war die Ursache...? Ganz einfach. Die Temperaturgrenze, unterhalb der die Säuremischung einfriert ist abhängig vom Ladezustand. [font="Courier New"]Ladezustand - Dichte [kg/dm³] - Ruhespannung [V] - Gefrierpunkt [°C] =========================================================== Geladen 1.28 [kg/dm³] ca. 12,65 [V] ca. - 65 [°C] Halb geladen 1.24 [kg/dm³] ca. 12,24 [V] ca. - 27 [°C] Entladen 1.10 [kg/dm³] ca. 11,89 [V] ca. - 10 [°C][/font] Nur gut geladene Batterien sind *wirklich* frostsicher. Denkt bitte auch daran, daß möglicherweise die Säuremischung nicht hundertpro stimmt, also ein geringfügig höherer Wasseranteil enthalten ist - dann liegt die Grenze auch bei nicht vollkommen entladener Batterie durchaus im kritischen, weil wintertags häufig vorkommenden Temperaturbereich. Wer keine Säurespindel besitzt, kann mit einem simplen Baumarkt-Voltmeter *einigermaßen* zuverlässig von der Ruhespannung auf den Ladezustand schließen - bitte erst ein paar Stunden nach Abstellen des Motors messen, erst dann stellt sich die tatsächliche Ruhespannung ein. Im Zweifelsfalle sofort nachladen, gut geladene Batteriezellen verhindern zudem den frühzeitigen Batterietot durch Sulphatisierung und verhindern nachhaltig die Bleischlammbildung durch zu hohen Ladestrom, der sich zwangsläufig durch den Laderegler des Fahrzeuges bei sehr tief entladener Batterie einstellt. Lasst die Finger von den billigen Batterieladern mit Konstantsrom. Preisgünstigstes, wirklich gutes Ladegerät mit U-I-Reglung ist der Battmax 4 von Bosch. Als Batterie empfehle ich übrigens die Berga Power Block. Edit: Wenn mir einer der Admins mitteilen könnte, warum mit dieser §$%&$-Forensofware keine vernünftigen Tabellen eingefügt werden können, Tabs nicht funktionieren - und beim Trennen mit Blanks die Spalten wieder durcheinanderpurzeln - wäre es hilfreich... - Muß ich denn für jeden Kleindreck immer gleich einen externen html-Editor anwerfen...? *grummel*

Blos kein schlechtes Gewissen bekommen - Dies ist *genau* die erfolgreiche Methode, wie Sperlinge oder Spatzen an der Pommes-Bude zu ihrem Kartoffel-Stäbchen kommen... - Jetzt wissen wir alle zumindest auch, daß es mit SperlingSpatzen und Reparaturanleitungen genau so funktionieren kann... *kicher*

Meine Empfehlung: Berga Power Block.

Aber nur dann, wenn sich nach mehreren Stunden bereits die Ruhespannung der Batterie eingestellt hat. Wer unmittelbar nach Ausschalten der Motors 12,6 Volt misst - der misst Mist. ...weil dieser Messwert höchstens als Hasenfutter taugt, aber nichts über den Ladezustand einer Batterie aussagt.

Hey, Leute - *bitte* nehmt es mir nicht all zu übel, aber... Haben möglicherweise einige von Euch fortlaufend über mehrere Jahre in Physik nur gepennt...? Falls nicht - sollte wohl jedem klar sein, daß "Klemme-30" nicht gleich "Klemme-30" ist. Klingt doof, ist aber so. *sendung-mit-der-maus-modus-ausschalt* Eine Klemme beschreibt nur ihre schalttechnische Funktion. Also in diesem Falle "Nichtgeschaltetes Dauerplus direkt von der Batterie" - Für einen Verstärker eine durchaus sinnvolle Eigenschaft, solange dieser zusätzlich durch eine Steuerleitung zusammen mit dem Radio ein- und ausgeschaltet wird. Über die mögliche Strombelastung sagt die Klemme jedoch *überhaupt* nichts. Da zählt der Kabelquerschnitt. Wie also in aller Welt kann jemand überhaupt auf die Idee kommen, einen Leistungsverstärker an ein Kabel mit geringem Querschnitt zu tüdeln...? Und warum gibt es dann *doch* eine "Dünne Klemme-30" hinten im Kofferraum, die zu solch genialer *hüstel* Idee wie dem Verstärkeranschluss verleitet, obwohl man sie für Endstufe, Woofer & Co. überhaupt nicht sinnvoll nutzen kann? Nun, es gibt durchaus Gerätefunktionen die auf dauerhaft anliegende Spannung angewiesen sind, aber auf Grund ihrer geringen Leistung und somit fast zu vernachlässigender Stromaufnahme auch durch eine Steuerleitung mit 0,75 mm^2 betrieben werden können. Ein leistungsstarker Verbraucher wie ein Verstärker ("...booooa, krass - zweitausend Watt !!!...) gehört definitiv nicht dazu. Und wenn Ihr jetzt nach diesem Beitrag eh schon dabei seid, mich in Streifen zu schneiden und unangespitzt im Komposthaufen zu versenken - noch das eine: Zur Erzeugung von "Klang" braucht es nicht unbedingt viel Leistung. Hinreichender Schalldruckpegel lässt sich mit recht verbrauchsarmen Komonenten, aber hohem akustischem Wirkungsgrad erzeugen. Aber wer unbedingt statt "Klang" etwas "Lärm" braucht, der sollte sich nicht scheuen, dicke Kabel und *phätte* Boxen zu implantieren. Die Verdummung durch die Anbieter leistungsstarker Billig-Audio-Komponenten mit möglichst hoher Wattzahl und hierfür erforderlicher Kabelkomponenten an Stelle von Wirkungsgrad und dem Fahrzeuginnenraum angepasstem Frequenzgang *hat* schon immer für erfolgreichen Absatz von Sinnlos-Komponenten geführt - und *wird* dies, fürchte ich, auch künftig tun...

Aber garantiert. Eine Crema, die bei etwas sensiblen Gemütern selbst für sich alleine einen Herzkasper verursachen könnte - ganz im Gegensatz zu dem gequirlten Luft-Wasser-Schaum nach italienischem Rezept. Zu serbischem Mocca trinkt man übrigens am besten einen Viniac oder Slibo... ... ...oder auch zwei... ... ...oder auch drei...

Offensichtlich haben wir hier unter uns eine recht hohe Quote von Espresso-Esotherikern... *kicher* Mein Tip - Die Balkan-Methode. Extremst fein gemalener hochwertiger Arabica einmal ganz kurz im Kupferkännchen aufkochen. Dann ziehen lassen, etwas Geduld, damit der Satz der Schwerkraft folgend seiner Bezeichnung nachkommen kann - dann einen köstlich würzigen Kaffe in kleine Tässchen abgießen. Nicht zu heftig, nur die im Kaffe schwebenden Partikel dürfen mit umgefüllt werden, keinesfalls der Satz. Kupferkännchen sind übrigens nur dann echt, wenn sie von einem serbischem Kupferschmied handgetrieben sind - und ganz wichtig - innen versilbert. So, und jetzt dürft ihr meinen *Knall* gruppendynamisch ausdiskutieren...

Dann schau sicherheitshalber mal *ganz-schnell* nach, ob Deine Batterie nicht nur mit ihren Enden auf der Kante der Batteriehalteplatte steht. Das Gehäuse-Maß hängt übrigens oft vom Hersteller ab, nicht alle halten sich an die Normen. Fast immer passen ohne Basteln nur die ausdrücklich quer spannenden 74AH-Gehäuse ohne "Füße" an der Kopfseite, diese sind aber recht selten im Handel. Zusätzlich längs spannende Universalgehäuse sitzen dagegen dann nicht flächig auf, wenn es sich nicht um eine geringfügig kürzer bauende Gehäuseform handelt. Bei diesen hängen die Batterieplatten minimalst näher aneinander, das bringt die paar Milimeter. Batterie-Gehäuse der 74/75-AH-Klasse sind im Normalfalle 278 mm lang. Das wird dann schon recht eng. Häufig ist hierdurch vor allem in der alten Einbau-Variante, also Masse Richtung Innenraum, das Kabel zwischen Batterie und dem Schott, an dem auf der anderen Seite das ABS-Steuergerät hängt, ziemlich stark geknickt - im schlimmsten Falle steht der Minus-Pol unter Zugspannung. Das offizielle Längen-Sollmaß unten (!!) beim 9k ist übrigens 260 mm

Yipp. Bauform "Europäisch" - Pluspol "Rechts" Passt auf jeden Fall bei allen 9k, auch wenn die Batterie bei späteren 9ks ab Werk 180° gedreht eingebaut wurde. Maximalgröße des Batteriegehäuses, das in den Batterieschacht eingebaut werden kann, ist übrigens 74 AH - dann müssen allerdings die Spannfüße unten an den Kopfseiten gefühlvoll gekürzt werden. Die Bastelei würde ich mir allerdings nicht ohne zwingenden Grund antun. @hornedry2k Mit einem Blei-Bollen der 65-AH-Klasse machst Du *definitiv* nichts verkehrt.

Wie weit sind die 10,8 Volt wohl von den von mir als typisch für einen Zellenschluß angegebenen 10,5 Volt entfernt...?? Eine ABSOLUT entladene, aber intakte Batterie hat etwa 11,9 Volt "Restspannung". - Rappelvoll wäre sie bei *etwa* 12,6 Volt. Immer unter der Voraussetzung, daß sie eine Weile OHNE unmittelbar vorherige Ladung gestanden hat. Wenn dei 10,8 beim erneuten Einschalten der Zündung OHNE Anlasserbetätigung unmittelbar nach einer Fahrt tatsächlich stimmen, dann hast Du entweder den *kapitalsten* Kurzschluß (...auch eine Lichtmaschine kann übrigens unter ungünstigsten Bedingungen bei einem Defekt "Saft" ziehen...) - oder es ist einfach eine defekte Batteriezelle. Die wirkt dann bei Plattenschluß wie ein riesengroßer Widerstand und saugt innerhalb weniger Stunden die Kapazität aus den noch intakten Zellen. Also, besser bis die Ursache gefunden ist, erstmal Batterie über nacht abklemmen - sonst stehst Du morgen dumm da. Ist die Batterie die Ursache Deines Problems, kannst Du morgen mit an Tatsache grenzender Wahrscheinlichkeit eh nicht starten - die saugt sich bei innerem Kurzschluß auch im abgeklemmten Zustand mehr oder weniger schnell selber leer. Die defekte Zelle wird dabei manchmal recht warm...

Nochmal die Frage Hat die Batterie BEVOR die 12,6 Volt gemessen wurden ZWEI STUNDEN GERUHT oder hing sie unmittelbar davor am Ladekreis ?? Wenn dem so wäre, dann kannst Du den gemessenen Wert den Hasen geben, sagt überhaupt nichts aus. 13,6 bis 13,8 Volt sind die typische LadeSPANNUNG bei ziemlich leerer Batterie, also hohem LadeSTROM Der Zustand einer Batterie wird *grundsätzlich* nur behelfsmäßig über die Spannung gemessen, wenn *wirklich* keine anderen Gerätschaften zur Verfügung stehen. Säuredichte und/oder Kurzschluß-Strommessung sind aussagekräftiger. Vergiss erstmal die neue Lima - wechsle *wenn-überhaupt* den Regler. Oder fahr zu einem vertrauenswürdigen Bosch-Dienst und lass *seriöse* Messungen furchführen, sonst reden wir hier noch ellenlang aneinander vorbei. Die 10,8 sind - intaktes Bord-Voltmeter vorausgesetzt - nur als Tiefstspannung unmittelbar nach Betätigen des Anlassers, also vor dem Losrollen akzeptabel. (Kurzschlußspannung beim Anlassen durch extrem hohen Anlasserstrom) Ab Rollgeschwindigkeit zeigt dann das Voltmeter die aktuelle Ladespannung, dieser sollte ohne wesentliche Verbraucher zwischen 13,8 und 14,4 Volt liegen - alles darunter deutet auf eine nicht hinreichend geladene Batterie oder einen Fehler im Ladekreis hin. Falls noch die alte Batterie drin sein sollte, sind um die 10,5 Volt RUHESPANNUNG übrigens ein Indiz für eine defekte Batteriezelle durch inneren Kurzschluß.

War die Messung *nach* dem Batterietausch ? Wenn ja - hat die Batterie vor der Spannungsmessung mindestens zwei Stunden OHNE Ladung durch Generator oder externes Ladegerät gestanden, damit sich die RUHEspannung einstellt - aus der zumindest annäherungsweise der Ladezustand gemessen werden kann...? Erst dann kann von der Spannung auf den Batteriezustand geschlossen werden. 12,6 Volt entspechen dann einer nahezu rappelvollen Batterie. Oder war das die LADEspannung bei laufendem Motor ? Und dabei allen Verbrauchern in Betrieb ? Dann wären natürlich die 12,6 Volt zu wenig, aber die 13,25 als kurzfristig gemessenes Spannungstief im Augenblick des Einschaltens starker Verbraucher akzeptabel, aber nicht dauerhaft!! Ohne jeglichen weiteren Verbraucher, also nur bei laufendem Motor alleine, sollte die Ladespannung zwischen 13,8 und 14,4 Volt liegen - bei mäßiger Last keinesfalls dauerhaft unter 13,5 Volt absinken. Die Reglerspannung ist abhängig vom Ladezustand der Batterie - sonst wäre es ja kein "Regler" - googel mal nach U/I-Kennlinie, damit Du weisst, was gemeint ist. Zudem beeinflussen die Verbraucher durch zusätzlichen Spannungsabfall das Verhältnis von Spannung und von der Lima bereitgestelltem Strom. Die Batterie ist ja lediglich ein Puffer, der kurzfristige Verbrauchsspitzen leistet, die nicht dauerhaft vom Generator erbracht werden können - und in verbrauchsarmem Betriebszustand wieder aufgeladen wird. Ich kenne Welligkeit nur als "Restwelligkeit" bei der Gleichrichtung von Wechselspannungen. Der im 9k verbaute Klauenpol-Generator erzeugt Wechselspannung "Drehstrom" - deshalb auch der Gleichrichter im Regler. Je geringer die Restwelligkeit um so besser. Eigentlich... - denn extremst niedrige Restwelligkeit deutet ebenfalls auf einen schleichenden Defekt der Gleichrichterplatine hin... Vielleicht meinte ja der "Experte" vom "Fachbetrieb" auch "zu HOHE Welligkeit" - wäre ja nur das Gegenteil, also eine angemessene und erwartungsgemäße Verdrehung in der Auskunft seitens der "drei Buchstaben" Edit Freudschen Verschreiber gekillt.

Bin zwar weder "Florian B." noch "KEVIN" - aber trotzdem einfach mal unbekannterweiese von meiner Seite her *danke* an Euch - dafür, daß ihr versucht, die Angelegenheit auf diese Art und Weise zu klären - und nicht direkt mit Abmahn-Fuzzi oder Rechts-Beglücker anklopft. J.R.