josef_reich

Worüber der Bauer nicht stolpert, daß kann er auch nicht aufheben... Die alten Schrauberbuden sperren zu, weil sie sich die von GM vorgegebenen Verkaufspaläste weder leisten wollen noch können. Ganze Regionen sind mittlerweile weiße Flächen auf der Landkarte. Und eine peinlich verschämte Ecke in der Opel-Bude hilft ebensowenig...

Leider der Normalzustand in diesem Land... Bald kann man(n) hier wohl nur noch mit einer alten Schrottkarre unbesorgt durch die Gegend fahren... Schon Deine Nerven, Aufregen bringt nix. Wenn Du eine Versicherung mit Vandalismus-Deckung hast, nichts wie zum Lackierer. Ansonsten prüf, wie tief der Schaden ist. Alles, was tiefer ist als die Dicke des pigmentierten Decklacks einschließlich Klarschicht bedarf sofortiger Reaktion. Auch wenn Türhäute mittlerweile über eine hauchdünne Zinkschicht auf dem Blech verfügen... Laß Dir einen KV anfertigen, entscheide ob hinreichend Kohle zur Verfüfung steht - und reagiere entsprechend. Versuche möglichst nicht, selbst zu basteln. Das verschlimmbessert nur und führt im ungünstigsten Fall dazu, daß Dir dann auch ein Fachbetrieb nur noch durch eine Teilelackierung weiterhelfen könnte. Als vorläufige Sofortmaßnahme, falls die Angelegenheit nicht sofort beseitigt werden kann, hilft ein hochwertiges Schutzwachs. Professionelle Instandsetzung ist allerdings auf jeden Fall vorzuziehen. Solltest Du hier im Forum keinen Tip eines Ortskundigen bekommen, ruf die Lackierer-Innung an und laß Dir die bekanntermaßen fähigen Betriebe in Deiner Nähe nennen.

Nö, nö.... Unsere Freunde von "Zur-Luft-Zum-Wasser-UND-Im-Matschgraben" wären davon ausgenommen. Die bekämen einen gesundheitfördernden Nachtspaziergang von siebenundvierzigkommadrei Kilometern bei lauer Frühlingsluft um den Gefrierpunkt. Jungs, ich gönn Euch Euren spaß. WEITERMACHEN !!!

Nö. Konnte mich gerade noch so vor dem Verein retten. Fürchte aber, mein Anti-BW-Weltbild reißt hier eine Grundsatzdebatte vom Hocker. Müssen wir uns doch wohl nicht zwingend geben, oder...?

zivile Begründung mit mehreren Buchstaben: hast-es-ja-nicht-anders-gewollt. Dann verteidigt mal schön... - wenn zwar auch niemand weiß, wogegen...

Wenn es nicht gerade der uniformierte BW-Kasperl-Verein sein müsste... - ...von so ziemlich jede andere Dienststelle, deren Leute sich für unsere Gesundheit, Sicherheit oder Bequemlichkeit das Wochenende um die Ohren schlagen, dürfte sich *jeder* und *jederzeit* bei mir zu ner Tass Kaff mit Gratis-Gauloises einladen...

Spätestens dann, wenn Du auf der Innenseite feine Risse durch das Verspröden des Gummis erkennen kannst. Ziehen sich, an den Spitzen beginnend, quer zur Laufrichtung durch die einzelnen Rippen. Wenn sich die Oberfläche des Gummis bereits leicht *glasig* anfühlt - Alarmstufe Rot. Dann eilt es... Ich hau die Teile spätestens immer nach etwa vier Jahren raus. Oder nach 50.000 km, je nachdem was früher kommt. Komplett mit allen Rollen. So teuer sind sie nun auch wieder nicht - und es ist immer mal eine gute Gelegenheit, nach den Lagern der daran hängenden Nebenaggregate zu schauen.

"Aus Freude am Fahren..." murmelte der stolze 3.0 TiD-Besitzer - und stieg in den Linienbus... *shit* Hab da glaub' ich schon wieder was durcheinander gebracht. Diese PR-Flöhe mit ihren immer gleichen Slogans auch immer, tzs, tzs...

Ganz einfach... Dass ich auch heute noch *jederzeit* einen Kaufvertrag für einen 901 oder 9k unterschreiben würde, allerdings keinen für eines der Folgemodelle. Weil nicht mehr das drin ist, was drauf steht...

"Move your mind" heißt wohl: "Schau, wie wir mit den 3.0 TiD-Käufern umgesprungen sind, Du kannst bei uns künftig gerne einen Vectra mit Greif-Aufkleber zum doppelten Preis kaufen - aber wenn du schlau bist, bestell lieber bei Toy..." Oder hab ich da was falsch verstanden...?

Ich tät ja fast sagen - hundertpro...!

Moin, @all: aus gegebenem Anlaß weise ich zusätzlich daraufhin, daß ST 2 recht hat, nicht nur den Riemen, sondern auch den Spanner und die Umlenkrollen zu wechseln, es dabei aber gelegentlich Sinn macht, darauf zu achten, daß es nicht nur rechtsschließende Regelgewinde gibt... *zaunpfahl-modus-aus* Siehe meine zich Beiträge zum Riemenspanner aus den vergangenen Jahren. Gruß, Josef

Karlsruhe Ist doch von Luxembourg nicht so sonderlich weit weg... Da gibt's jemanden, der könnte vermutlich eine ganze Wanderausstellung zusammenstellen, Thema "Saab und seine partnerschaftliche Beziehung zum Kunden..." Fürchte, der "Hilferuf" wird bei vielen an den Ohren vorbeigehen. Zumindest, wenn Saab-Deutschland an der Sache in irgendeiner Weise beteiligt ist. Ich sagte O*H*R*E*N - obwohl ich eigentlich etwas anderes gemeint habe...

Hat wer gerade mal zufällig noch einen 3.0 TiD im Hof rumstehen - und würde diesen bitte mal mit dem Hänger da hinschleppen? Weil - aus eigener Kraft würde die Traditions-Kiste da wohl nicht heil ankommen...

Kruzefix !! Wenn Ihr Euch prügeln wollt, geht vor die Tür. Aber nicht hier drinnen im Forum...! Also, *ich* hab zum Riemenwechsel noch *nie* eine Radhaus-Schale weggebaut. Bin ich viel zu faul für. Eigenbau-Kopie vom "Sonderwerkzeug" für B204 & Co. ist doch wohl viel schneller gebastelt, als den Plastik-Nippes zu entfernen... ...denn soooooo schwer ist es ja wirklich nicht, in einem Stück Flacheisen zwei Löcher zu bohren und zwei Bolzen einzuziehen... Wen's interessiert Lochabstand ca 115mm, eine Schraube ca 40mm, die andere etwa 30mm lang durchstecken und mit Mutter kontern oder festpunkten. Und beim B202 ist's ja wohl noch einfacher...

Ihr habt Sorgen... *lol* Wenn Ihr statt dessen doch blos nur einen *Bruchteil* der Zeit, die Ihr gedanklich mit dem ständigen Wienern irgendwelcher Lackoberflächen verbringt, einfach mal dazu nutzen würdet, Eure Frau/Fraundin/SonstigeLebensgefährtin in den Arm zu nehmen und Ihr einfach mal zu sagen, daß Ihr sie *immer*noch mögt... Ach ja, ich vergaß... Kreisende Bewegungen sind nicht nur beim Auffrischen einer Motorhaube von Vorteil... *massiv-wegduck*

Vermute mal, Du hast ihn *echt* günstig geschossen - und freust Dich diebisch darauf, daß ihn alle auf den doppelten oder dreifachen Kaufpreis schätzen... Kurz und knallhart - unterscheide bitte zwischen Marktwert und Gebrauchswert. NIEMAND kauft einen 2k um damit Geld zu verdienen oder zu sparen, sondern weil es nirgendwo mehr Langstrecken-Luxus-Reisemobil für weniger Geld gibt. Kaufmännisch gesehen ist solch ein Fahrzeug mittlerweile fast schon unverkäuflich, weil viele - insbesondere Händler - den NUTZwert als VERKAUFSpreis fordern - und fast niemand bereit ist, sich auf die hieraus resultierende Summe einzulassen. Genau deshalb hörst Du hier Zahlen von ein- bis zweitausend. Ist so, bleibt bis auf weiteres so. Bestimmt durch die nicht vorhandene Nachfrage auf dem Markt. Tatsächlich ist vom Nutzwert her ein solcher Wagen, insbesondere wenn er vollständig durchrepariert und nachweislich gut gewartet wurde, ein mehrfaches wert. Deshalb immernoch ein Geheimtip... Vergleiche mal mit Fahrzeugen der Klasse - Alle-Haben-Wollen-Markenemblem auf der Haube. Ein A6 mit ähnlicher Ausstattung und Laufleistung bringt locker häufig 5000 Talerchen oder mehr. Einen 9k in gutem Zustand dagegen kann man mit etwas Geschick und Glück unter einem Tausender ergattern...

Ich weiß, ich bin ein Arsch... Aber ich könnte mir gut vorstellen, bei solch einer Veranstaltung mal auf *dreiviertel*-Strecke ein Zelt aufzustellen - mit lecker Gratis-Pils (für die Kehle), Medoc (für die qualifizierte Kehle), ein paar hübschen Mädels aus der Nachbarschaft (einfach nur so in der Gegend rumstehend) und natürlich einem Turbo-S vollgetankt mit offener Fahrertür (um den Läufern klar zu machen, daß es auch wesentlich angenehmere Arten das Ziel zu erreichen gibt, als geradeaus weiterzulaufen...) *wegduck*

...da, wo gelegentlich ein kleines Bröckchen verzinntes Kupfer im Ameisen-Abverkauf zu Goldpreisen gehandelt wird... - Aber ok, ist ja in diesem Fall nur einer... Leider sitzen manchmal nur die originalen auch wirklich perfekt ohne Wackeln im Steckergehäuse, je nach Bauform und Toleranzvorgaben beim Spritzgießen. Normen...? Träumt weiter. Man muß sie halt nur unbeschädigt herausbekommen - uns spart sich sogar das Crimpen, wenn eine lange Strippe drangehangen hat. Abgesehen davon - wenn es eine besondere Bauform ist, Mehrflügelzungen oder sonstig exotisch kontaktierendes "...was auch immer..." kann Bosch eh nicht weiterhelfen. Und warum etwas neu kaufen, was eh überall für lau rumliegt...? Kleiner Uhrmacher-Schraubenzieher, zehn minuten üben, fertig. Sorry, Leute - vergebt mir - aber ich bin halt ein alter Hamster und Wiederverwerter - aus Überzeugung... Aber *GANZ MASSIV* meine Meinung !!! - Eines der Werkzeuge, an denen ich *niemals* sparen würde. Blos nicht diese Blech-Guillotinen aus dem Baumarkt, damit entstehen nur Sollbruchstellen oder lockere Klemmungen...

Wenn Du *ernsthaft* an Deinem Wagen Verbesserungen einbauen möchtest, gerade im Bereich der Elektrik, solltest Du Dich mit dem System der Modulstecker vertraut machen. Unabhängig vom Steckergehäuse gibt es einige wenige Typen von Kontaktierungs-Paaren, die immer wieder auftreten. Quasi die metallischen Innereien... Hol Dir ein paar Strippen aus einem Unfallwagen oder vom Schrott, vielleicht hat ja auch noch jemand hier im Forum etwas aus der elektrischen Schlangengrube auf Lager. Beginn mit Gefühl, die Stecker zu zerlegen, ohne dabei die Rastnasen der Kontaktierungen zu beschädigen. Übe solange, bis Du eine gute Hand voll unbeschädigter Einzelstecker der jeweiligen Typen auf Vorrat hast. Damit kannst Du dann, wie in dem aktuellen Fall, Modulstecker nachkontaktieren, um Dir den Gesamttausch des Kabelbaumes zu ersparen, oder im Falle des Falles auch mal einen einzelnen korrodierten Kontakt tauschen. @Alle-Puristen Ist mir klar, daß der Tausch eines *originalen* Kabelbaumes *immer* die elegantere Lösung ist - leider aber auch häufig im Verhältnis ein *Riesenaufwand* - und das alles nur wegen einer einzigen zusätzlichen Ader...

@rt1974 pfui, so schnell... Denunziant ! Spielverderber ! !!! V*E*R*R*Ä*T*E*R !!! *kicher* @Racekeesie Es gibt einige Dinge, über die *muss* ma(n) als stolzer Besitzer eines 900-I irgendwann einmal stolpern, sonst gehört man einfach nicht dazu... Weil sie konstruktiv so typisch schrullig, aber *trickreich* und *intelligent* gelöst sind. Willkommen im Club...

Kleiner Wink mit dem Zaunpfahl... Nicht bei allem was fest ist, sitzt die nutzbare Kopfseite der Schraube unmittelbar an dem festen Teil. Manchmal ist es die SchraubenSPITZE die in das Teil führt, um es festzuhalten - und der SchraubenKOPF sitzt gaaaaaanz woanders. Soetwas *kann* sein - *muss* aber natürlich nicht. Manches ist gelegentlich trickreich montiert, nicht nur bei französischen Autos. Wie gesagt, nur als Wink mit dem Zaunpfahl gedacht... Bestimmt kommt gleich jemand, der nicht in Rätseln spricht... ...aber bis dahin darfst Du noch grübeln. Ach ja, ich vergaß: Feines Auto fährst Du da...

Glaube, die Wahrscheinlichkeit jemanden zu treffen, der schonmal mit so einem Auto unterwegs war, ist hier im Forum recht hoch... Für'n Hünni als Ersatzteilträger wärst Du ihn hier vermutlich jederzeit los geworden, zumal noch fahrfähig zur Überführung. Zerlegt und in Teilen vertickt hättest Du dadurch den Vectra - oder was auch immer (...was zum Geier ist Opel ?...) schon mindestend doppelt finanziert. @all Hey, Jungs in der Nähe - holt die Karre da weg !!

Bitte nicht mit brutaler Gewalt ! Nur wenn Undichtheiten auftreten, gefühlvoll jeweils eine gute viertel Umdrehung mehr anziehen. Oder einfach nach der nächsten Fahrt, wenn er wieder abgekühlt ist, kurz nachfassen. Hab bei dem Ding schon alle möglichen Lagen gesehen, von Deinem Abstand bis hin zu Formschluss. Zudem gibts welche mit selbstdichtendem Gewinde und welche mit Ring, je nach Lieferant. Scheint möglicherweise auch ein Toleranzproblem der Gewinde zu sein... Mein extremster jemals gesehener Fall war "Ganz drin bis zum Anschlag..." - und beim Rausdrehen kam mir noch eine Wurst Silicon-Dichtband entgegen.

Wenn's kein Kieselstein im Profil ist... ...und das Ganze auch auf ebener Fahrbahn auftritt... ...dann könnte es eine starke Unwucht, vermutlich sogar ein Höhenschlag des Reifens sein - in Verbindung mit einem defekten oder im Endstadium befindlichen Stoßdämpfer. Das hierbei entstehende Geräusch wird sehr häufig als "Patschen" beschrieben, hört sich an als wenn das Fahrzeug ständig durch eine Reihe schnell aufeinander folgende Pfützen fahren würde. Durch fehlende Dämpferwirkung schwingt die Karosse besonders bei mittlerer Geschwindigkeit auf, die Räder flattern dagegen in ihrer eigenen höheren Frequenz, weil sie durch den mürben Dämpfer nicht mehr auf die Fahrbahn gezwungen werden. Auslöser für dieses plötzliche Hoppeln ist häufig ein verlorengegangenes Wucht-Gewicht. Tritt übrigens besondes bei unbeladenem Kofferraum auf, weil das Heck dann etwas höher steht und dem Rad einen etwas größeren vertikalen Freiraum zum Hüpfen lässt.