josef_reich

*prust* Versuchen wir doch zur Abwechslung auch mal was neues gegen hängende Dach-Himmel... !! Wer traut sich - und klaut Mamis "Wonderbra" ?

Was habt Ihr hier eigentlich immer solche esotherischen Lack-Versiegelungs-Orgien...? Erinnert mich ein bischen an ein... - nunja, ich nenne es mal *kosmetisches* Wundermittelchen, welches vor längerer Zeit mal mit folgendem Slogan recht aggresiv beworben wurde: "M***-Spezial-Dragees. Denn natürliche Schönheit kommt von innen..." In diesem Sinne... - wechselt lieber mal Luftfilter, Kerzen und ein paar andere Innereien. Ihr werdet sehen, der Lack strahlt dann auf einmal von selbst... *wegduck*

Genaugenommen möchte ich eigentlich gar nicht wissen, was auf unserem gestörten Dreckskontinent sonst noch so alles in der Schrottpresse landet - nur weil's ein paar auf der Gehaltsliste der Industrie stehende perverse Bürokraten für angeraten halten, grundsätzlich noch brauchbares - auf Grund von an den Haaren herbeigezogenen EU-Richtlinien - künstlich für Schrott erklären zu lassen... Das fing damals mit den Schlachtprämien an, um möglichst schnell möglichst viele Neufahrzeuge unters Volkk zu kloppen... - äääääähm, ich meinte natürlich "...um einen wirksamen Beitrag zum Umweltschutz zu leisten." Erinnert Ihr Euch noch ? - "Furz - wir tun was..." - Vorgeschobener Öko-Terrorismus in Reinkultur. Kann übrigens sein, daß ich den Namen des damals federführenden Automobilherstellers vorsätzlich verfälscht habe, um das Forum vor schwachmatiger Anwaltspost zu schützen... Als keiner mehr auf den Schafskäse aufgesprungen ist, kamen die hirnrissigen Abgas-Vorschriften. Mit den nachweislich nur im Prüfzyklus funktionierenden Kats. Solltet Euch mal die Abgaswerte dieser ökologisch so wertvollen Karren unter Vollast anschauen... Das vorläufige Ende kam dann kürzlich mit diesen peinlichen Aufklebern an der Frontscheibe. Mal sehen, was sie sich als nächstes einfallen lassen, um grundsätzlich instandsetzungsfähige Fahrzeuge künstlich zu wirtschaftlichen Totalschäden erklären zu lassen. Oder den Weiterbetrieb durch völlig praxisfremde Richtlinien und damit verbundene Steuererhöhungen als unattraktiv erscheinen zu lassen. Denn über eines sollten wir uns doch wohl hoffentlich klar sein - Für relativ schadstoffarmes Abgas braucht es keine Neuwagen. Das geht viel einfacher. Der Paul Wurm hat's bewiesen, bekommt aber regelmäßig durch seitens der Hersteller-Lobby eingespeiste Zulassungseinschränkungen "...eins auf den Deckel." Bleibt also wohl künftig nichts anderes mehr übrig, als die Karren nach Nordafrika zu verschippern oder bei Stoppelfeldrennen zu verheizen. Danke, Europa...

...und hier noch das maximale Horror-Grauen jedes Schraubers: *werkzeugkiste-umkipp* http://img.motonews.pl/news/2001/95_1.jpg

...bye, bye... ...Sedanretter, Ihr müsst jetzt stark sein... http://www.youtube.com/watch?v=gLT4bH9JkSY&mode=related&search= http://www.youtube.com/watch?v=OymaoRACRek ...die letzten paar Meter... http://www.myvideo.de/watch/932107/Letzte_Ruhestaette_eines_Autos

*sag-ich-doch* !!! Allerdings spicht nichts dagegen, die *NACH* dem Einbau schlecht zu erreichenden, aber *irgendwie* doch sichtbaren Bereiche vorher zu bearbeiten. Insbesondere dort, wo Aggregate montiert werden müssen (Sicherungskasten, etc..), um das Fahrzeug im betriebsbereiten Zustand zum Lackierer zu fahren. Die sonstigen Klassiker für diese Strategie sind - jetzt mal fahrzeugunabhängig - - Auflageflansche, damit im Bereich des neuen Kotflügelbandes potentiellen Rostnester vermieden werden und sich zusammen mit dem späteren Decklack eine Lackschicht "...um die Kante rum..." ergibt.. - Spaltübergänge zu benachbarten Teilen - auch wenn "nur" verschraubt wird, logischerweise im Nachhinein nicht mehr zugänglich, aber tückischerweise *besonders* rostgefährdet... - Stehblechbereich an der A-Säule, bei geöffneter Tür gut sichtbar aber *seeeeeeeehr-schleeeeecht* zu lackieren, da später die Pistole reinzuhalten gibt NUR Sauerei. - Radhausinnenfläche, selbst wenn Innenkotflügel montiert werden, sollte zumindestens der Korrosionsschutz ergänzt oder erneuert werden. - Radlaufkante - besonders wenn Befestigungen für Leisten vorzusehen sind, sollte hier besonders gründlich gearbeitet werden. Ist dann später der Decklack drauf, brauchen nur noch die *hoffentlich-bekannten* kritischen Ecken sowie die Schweißbereiche, die nicht von außen zugänglich sind mit Wachs nachbehandelt werden...

Such Dir *erst* den Lackierer - und arbeite nach seinen Vorgaben. Viele lehnen solche "Kooperations-Baustellen" prinzipiell ab, weil sie es sind, die letztlich für den erfolgreichen Lackauftrag haften. Gerade Unverträglichkeiten im Lackaufbau und Fehler beim Anschleifen führen zu *erheblicher* Mehrarbeit... ...und die zahlt dem Lackierer dann niemand. Durchschleifen bis auf's Blech zwingt zu sofortigem Neuaufbau der Lackschicht, da sich innerhalb von wenigen Stunden eine hauchdünne, nicht sichtbare Schicht Flugrost bildet. Nur bei einem werksneuen Kotflügel ist es - je nach Hersteller - erforderlich, die Transport-Grundierung zu entfernen. Bei einem gebrauchten würde ich den vorhandenen Lackauftrag erhalten, solange er weitestgehend unbeschädigt ist. Wenn Du einen neuen Kotflügel selbst einbauen willst, schleife im von außen NICHT sichtbaren Bereich lediglich an, um später eine brauchbare Haftfähigkeit für den neuen Decklack zu erreichen. Laß den von aussen sichtbaren Bereich so, wie er ist. Wenn Du Pressluft und Spritzpistole hast, lackiere die inneren, schlecht zugänglichen Bereiche vor und nach dem Montieren selbst. Verwende dabei AUSSCHLIESSLICH die Materialien, die später von Deinem Lackierer auch an der Außenhaut verwendet werden. Liefere das Fahrzeug mit eingebautem neuen Kotflügen beim Lackierer ab und überlasse IHM dann die Vorarbeiten für den Decklack im sichtbaren Bereich. Versiegeln kannst Du dann später nach Aushärten des Lackes wieder selbst. Umspritzen des gesamten Teils VOR dem Einbau halte ich für eine nicht sonderlich gute Idee, da Du Dir nach McMurphy beim Einpassen *garantiert* einen üblen Kratzer an einer *besonders* gut sichtbaren Stelle einsammelst...

So, wie ich unseren Verein hier kenne, wird das eine "Unendliche Geschichte". Mit einer durchaus sehenswerten Anzahl von Neben-Schauplätzen... Gibt es eigentlich fliegende Glücks-Trolle...? Stein.... - äääääähm - Wadenbeißer haben wir ja schon. Los geht's, Jungs. Will was erleben, den Nachmittag...!

Und wieviele stehen sich - mit dem mittlerweile dritten Motor und vierter Einspritzpumpe - beim Händler in der allerhintersten Reihe die Reifen eckig...? Kannst ja mal bei Saab die *offiziellen* Verkaufszahlen abfragen. Und dann eine kleine KBA-Anfrage starten... Ach, ja... - wenn Du schon Saab an der Leitung hast - vielleicht erfährst Du ja, mit wievielen *ehemaligen* Kunden sie sich ein Tänzchen unter den staunenden Augen eines Staatsbeamten in schwarzem Umhang geliefert haben...

Wenn schon gerade jemand PopCorn holt... - ...für mich bitte 'ne Coke dazu. Hat denn hier *verdammt-nochmal* NIEMAND meinen Klappstuhl gesehen...? *hab-ihn-schon* Sooooooodele, allerseits... - ...*bin-da*... Fred "Samstag im Forum" Take Fünf die Zweite - und "Ääääääääktschen..."

Ich wünsch Dir weiterhin viel Glück... - ...Du wirst es brauchen...! Komm aber bitte - nach Deinen TiD-Lobes-Hymnen - nicht irgendwann hier angewinselt und klage, daß der Dreckshaufen verreckt sei... ...denn dies ist - bis auf wenige, nicht nachvollziehbare Ausnahmen, schon jetzt mit an Tatsache grenzender Wahrscheinlichkeit abzusehen. Ein 3.0 TiD hat meines Erachtens lediglich den Wert, den die in der Karosserie verbauten Tiefziehbleche auch ohne ihn hätten. Also in etwa vergleichbar mit einer Büchse Bohnen - ohne Bohnen... Wer so einen Trümmer bewegt - und tatsächlich glaubt mit einem Fahrzeug unterwegs zu sein, welches mit hoher Wahrscheinlichkeit das Ziel der Fahrt erreicht - der leidet unter Realitätsverlust. Die einzig vernünftige Entscheidung lautet - Weg mit dem Ding, bevor es anfängt, ruinöse Schäden in regelmäßiger Folge zu verursachen. Oder alternativ mit diabolischem Grinsen einfach weiterfahren. Dabei aber nicht vergessen, eine Liste mit Telefonnummern im Handschuhfach mitzuführen. Verzeichnis aller Schrotthändler mit hinreichend großer Presse, die das Elend nach Eintritt des wirschaftlich finalen Totalschadens kostenlos abholen.

...kleiner Tip Einfache ZKD-Gegenprobe: (...als Ergänzung zur Pressluft im Kerzenloch...) Rüssel vom CO-Tester bei kaltem laufenden Motor - sowie nach einer strammen Fahrt, bei laufendem, betriebswarmem Motor - statt in den Auspuff einfach mal mit der Sondenspitze unter den losegeschraubten Deckel des Kühlwasser-Ausgleichsbehälters halten. Der Abgastester zeigt dann selbst geringste Mengen von Gasen, die aus dem Verbrennungsraum in den Kühlkreislauf gedrückt werden. Wenn dies der Fall ist, kann auf dem gleichen Weg in umgekehrter Richtung das Kühlwasser verschwunden sein. Dabei aber die Sonde bitte NICHT in das Wasser tauchen. Und *VORSICHT* beim Aufschrauben, wenn die Karre heiß ist...

Irrtum. Keine User - sondern nur ein paar zusätzliche Nervenbündel, die - hin- und hergerissen zwischen Dauerkonsultationen in einer Anwaltskanzlei und ihrem drittem Suizidversuch - dem privaten Girokonto-Waterloo entgegenschleudern...

Bilder - au ja - aber bitte erst nach Eintreten von vollendeten Tatsachen... Also dann, wenn die Außenmaße dieser Elends-Karren durch Kaltverformung jeweils auf Länge/Breite/Höhe = 2m/1m/1m in reduziert wurden. Einfach nur um sicherzustellen, daß damit kein Unfug mehr getrieben - und noch weitere nichtsahnende Käufer in den Ruin getrieben werden. Oder wollen die den Schund tatsächlich noch *verkaufen* ?? *panik-bekomm*

Durchaus für mich nachvollziehbare Vernunfts-Entscheidung. Aber Foster & Konsorten wollen es ja nicht anders... Wobei - wärst *richtig* vernünftig gewesen, hättest Du auf ein Fahrzeug gesetzt, welches in möglichst großer Stückzahl gebaut und mit einen absolut dichten Händler- und Werkstättennetzt versorgt wäre - und nicht *schonwieder* einen Exoten ausgesucht...

Ein Ovali... - hübsch - ...hmmmmm - aber warte mal... ...irgend wie sieht der Käfer so aus, als wenn ihn irgendwer mit Insektenpulver bearbeitet hätte...

Nikon D60 oder - falls erforderlich - aus Kostengründen guterhaltene gebrauchte D50. Unabhängig davon: Ich rate zum Kauf bei einem *wirklich* guten Fachgeschäft. Sich im Falle eines Defektes mit Internet-Händlern oder direkt mit dem Hersteller oder Importeur herumzuärgern ist bei derartig komplexen Geräten nicht sonderlich prickelnd... Frag einfach bei Dir regional bei den Berufs-Fotografen rum, wo die ihre Gerätschaften kaufen. Manchmal gibt es dort sogar geprüfte gebrauchte Gehäuse mit Garantie. NIEMALS an den Objektiven sparen - ich sagte: NIEMALS !!! Lieber am Anfang mit einem etwas einfacheren Gehäuse anfangen. Darauf achten, daß die Optiken zu den Schnittstellen der nächstgrößeren Gehäusemodelle passen - für den Fall, daß Du nach einer gewissen Zeit "aufsteigen" willst, kannst Du dann das gesamte Zubehör komplett weiterverwenden und tauscht nur das Gehäuse.

Hübsche Idee, nur löst sie nicht das Problem des Fragenstellers... ...aber einfach mal analog dazu von mir ein Vorschlag, und zwar... *kicher* Für künftige Forenbeiträge: Kauf Dir auf ebay nen alten analogen Füllfederhalter. ...Du bist GEZWUNGEN, Dir über die Zusammenhänge von Groß- und Kleinschreibung, Tippex, Papier etc klar zu werden. ...für 150 Euro krichsse nen guten Füller mit ausgezeichneter Tusche. ...jeder Satz kostet Geld. ...Das bekommt man evtl unter Kontrolle, wenn man nur die der ursprünglichen Fragestellung des Freds entsprechende Antwort mit pigmentierter Tinte schreibt und dann selber für's Forum scannt. Ansonsten kosten 2 Bögen Büttenpapier geschnitten, geheftet und im Rahmen ca 10 €. ...Welcher Füller ist eigentlich völlig Hupe. Aus persönlicher Gewöhnungt würde ich nach Pelikan, Parker oder Rotring gucken ...Der Autor macht das Text, die Tastatur ist nur ein Werkzeug! *wegduck*

*mich-mal-einmisch* Wenn ich für jedes 900-I-Getriebe, daß ich in den letzten 20 Jahren wegen Ölmangel über den Jordan hab gehen sehen einen Zehner bekommen hätte... Auch häufig genug beim reinspechten nur noch einen klebrig harzigen Ranz bestehend aus eingedicktem schwarzen Ölrest und Metallspänen vorgefunden... "Das schaltet so schwergängig..." *heul* In solchen Fällen gedachte ich immer wohlwollend der Reste - und weigerte mich, daran weiterzuschrauben. Zu spät... - selber schuld. Dies war dann fast immer verbunden mit dem ungläubigen Blick des ehemals stolzen Eigentümers - und seinem entsetzten Sprüchlein auf den Lippen, wie: "Ja, wenn ich gewusst hätte, daß..." oder "In der Bedienungsanleitung steht aber nichts davon..." oder "In meiner Werkstatt hat mir aber keiner gesagt, daß..." Wer also als 900-I-Besitzer *zufällig* in unser Forum reinstolpert, für den kann es durchaus hilfreich sein, daß das Wort "Getriebeöl" möglichst an allen vier Ecken des Monitors gleichzeitig erscheint... Und noch einmal zusätzlich in der Mitte, orangerot blinkend... Und wo wir gerade mal dabei sind: Es gilt auch für die 9000er... - möchte nicht wissen, wieviele noch mit der Plörre aus Werks-Erstbefüllung unterwegs sind. Zwar ist das Gehäuse nicht ganz so anfällig gegen Undichtigkeiten, aber ansonsten...

Ist ja ganz hübsch, was Ihr hier treibt... Führt auch bestimmt irgendwann einmal zum Ziel. Beim einen früher, beim andersn später. Insgesamt vermutlich eher später... Wenn Ihr Euch schon kein neues Getriebe aufbauen wollt... ...verflucht, dann beschafft Euch eine zweite Zahnradbox, die gerade *nicht* den Schaden hat, unter der Eure eigene leidet. Da sind dann alle erforderlichen Teile drin... Tauscht wennmöglich Räder-SÄTZE - also genau so, wie sie im Eingriff waren, keine einzelnen Zahnräder. Ein Neuteil kombiniert mit einem alten runtergewetzten geht ziemlich oft daneben... Und überprüft das Tragbild der Zahnflanken, bevor Ihr endgültig zusammenschraubt. Ach, was red ich... ...macht doch, was Ihr wollt... *aufgeb*

Ja mei, was soll's... Glaubt Ihr denn im Ernst, daß die liebe Automobil-Industrie zugeben würde, daß sie gerade mit einigen Problemen zu kämpfen hat...? System-Lieferanten, die - ausgequetscht bis zur Schmerzgrenze - den Krempel selbst nicht mehr zum geforderten Tiefstpreis herstellen können und deshalb Billig-Gerümpel auf dem Weltmarkt zusammenkaufen und dann umlabeln - lediglich, um überhaupt noch ohne Konkurs die laufenden Liefer-Verträge erfüllen zu können...? Automobil-Hersteller, die komplette Flugplätze mit unverkäuflichen Jahreswagen zuparken, nur um den Markt nicht vollständig zusammen brechen zu lassen. Andere, die komplette Fertigungslinien stillegen - und selbst die restverbliebene Minimal-Produktion nur noch mit erheblichen Preisnachlässen losschlagen. Die ganze Branche geht gerade mehr oder weniger den Bach runter. Alle wirklich fortschrittlichen Technologien wurden verschnarcht - oder vorsätzlich zu Gunsten kurzfristiger Profite wegbeschlossen. Die Hersteller und Käufer an Standorten der "...neuen östlichen Märkte..." reproduzieren die Fehler und Versäumnisse in einer Größenordnung, die für uns provinzielle Euroäer schier nicht vorstellbar ist. Kollege kam gerade aus Asien zurück, wo er die vor wenigen Jahren mit großem Hurrraaaaa eröffnete Niederlassung aufgelöst hat, weil sich der Scheiß nicht mehr lohnt. Er hustet immer noch, obwohl er Nichtraucher ist. Scheinen wohl immernoch zu rauchen, die chinesischen Insustrie-Schlote... Ein Glück, daß wir auf unseren paar europäischen Quadratkilometern demnächst die neue Abgasnormen "de-fünf" oder sonst irgendetwas einführen - während die *aufstrebenden* Industrie-Nationen des fernen Ostens wie das Europa des 19. Jahrhunderts allen Dreck ungefiltert rausblasen... Und da regt Ihr Euch über so einen Lollefurz wie verstreichende Liefertermine auf...?

Falls es die Original-Antenne ist/war... Also vom Relais: rot/grün zum Steckeranschluß des Fahrzeuges, entweder Dauerplus oder Zündplus sowie Schaltsignal des Radios schwarz zur Masse am Antennenfuß weiß/braun/gelb zum Antennen-Motorantrieb ...und die Relais-Einheit durch die runde Befestigung verschieb- und drehbar in einem Gummi-Gehäuse, direkt am Antennenrohr befestigt ist... ...das eigentliche Relais sich in einem würfelfürmigen Gummi-Gehäuse mit (ehemals) oben aufgeklebtem Plastikdeckel befand... ...dann handelt es sich um ein Wechsel/Abschalt-Relais Typ FRL-263 D012/020V Vorsicht ! Wenn das Teil verschmort ist und deshalb hängt - somit den Motor dauerbefeuert wird, weil kein Abschalt-Impuls mehr kommt - besteht Bruzzel- oder sogar Brandgefahr. Ich empfehle *dringend*, in die Zuleitung unmittelbar vor der Antenne eine zusätzliche Sicherung zu klemmen, möglichst leicht zugänglich - ohne im Falle eines Tausches die Verkleidung demontieren zu müssen.

Wenn Gott gewollt hätte, daß wir fahren, dann hätten wir runde Füße mit Gummi-Auflage.

An alle künftigen Zahnrad-Fetischisten... Mein heißer Tip, wenn ein Schaden schon absehbar aber noch nicht komplett eingetreten ist - und ihr Euch selbst ans Sortieren der Innereien ranwagen wollt: Beschafft Euch ein BAUGLEICHES Getriebe, je nach Wunsch entweder verschlissen, mit Defekt oder vielleicht gerade eben noch ohne Auffälligkeiten lauffähig - und macht Euch dran, dieses Teil in aller gemülicher Ruhe zu überholen. Ohne Zeitdruck, nur die Teile beschaffen die erforderlich sind, alles gemütlich studieren/vermessen/beäugen was an beweglichen oder nicht mehr beweglichen oder entschieden zu beweglichen Teilen drin ist... Wenn ihr dann damit fertig seid, an Stelle des sich in Selbstauflösung befindlichen Teiles ins Fahrzeug einbauen. Wenn Ihr einen Fehler bei der Überholung gemacht habt, bleibt Euch die Möglichkeit das *beinahe* defekte Getriebe wieder einzubauen und es mit dem Autausch-Rädersatz in Verbindung mit neuen Schrauber-Erkenntissen erneut zu probieren... Hattet Ihr dagegen Erfolg - und Euer Eigenbau läuft gut - gebt Euch an das ausgebaute Teil. Ihr wisst ja dann schon, wie so ein Ding funktioniert. Entweder danach einlagern - oder an jemand abgeben, der sich nicht drantraut und ein Austauschgetriebe sucht... Glaubt mir, es macht SO wesentlich mehr Spaß, als zu warten bis das gerade in Betrieb befindliche Teil total verreckt...

Bei dem mittlerweile daumenschraubenartigen Lieferantenverträgen kein Wunder. Ist *wirklich* überall so. Keine Lagerbevorratung beim Automobilbauer und diejenigen, die dann die Teile zusammenprügeln "dürfen" sind in der Kalkulation am unteren Anschlag. Da braucht nur eine Kleinigkeit schief zu laufen und die Fertigung steht... Der Super-Gau sind dann Fernfahrer-Streiks - oder ein Bummelstreik bei den Verwaltungs-Angestellten des Zoll. Dann geht gar nichts mehr, die gesamte Spar-Logistik fliegt auseinander. Kannst Du nur vermeiden, wenn Du - wie in den USA, wo eh alle Fahrzeuge in der Ausstattung full-loaded verkauft werden - ab Händler-Hof kaufst und nur noch zu schauen brauchst, ob die gewünschte Farbe gerade vorhanden ist... Alles andere ist ein Glücksspiel. Und wird künftig noch schlimmer werden, denn das einzige Thema was zwischen Automobilindustrie und ihren Lieferanten noch ernsthaft verhandelt wird ist, den Preis bei jedem Neuabschluß *noch* etwas weiter nach unten zu drücken - egal wie...