josef_reich

So in etwa... Nicht alles, was technisch möglich ist wird in Großserie verbaut. Im Zweifelsfall die *billigst* Lösung, die den *habenwollen* Reiz beim Kunden weckt. Will mal einer lachen? Bei einem *sehrbekannten* deutschen Automobilhersteller der *angeblichen* Premiumklasse wird die automatische Verstellung der Xenon-Scheinwerfer wie folgt realisiert: Drehwinkelgeber an einer flachgedrückten Stelle der Achsdrehstäbe geklemmt. Signal wird über kleines, klappriges Hebelgstänge zu einem Poti zur Weiterverarbeitung weitergeleitet, daß in einem Plastikgehäuse auf einem recht langen, billigen Blechhalter sitzt, der mit zwei Schrauben am Unterboden festgeklöppelt ist... (...also absolut fertigungs- und einbautoleranzfreie Technologie - *grööööhl*...) Und der Hit ist: Dieser billige Poti-Firlefanz, der *natürlich* hochsensibel auch jede auch nur noch so kleine Bewegung des Fahrzeuges reagiert, um die Blendung des Gegenverkehres garantiert auszuschließen (Zynikmodus aus) ist das gleiche Teil, daß bei einer *asbach-uralten* Kombivariante des gleichen Herstellers die Signale für den Niveaulift geliefert hat. Wundert Ihr Euch noch, wenn Ihr bei welliger Fahrbahn ständig von den *achsotollen* Xenon-Karren aus dem Gegenverkehr geblendet werdet? Noch'n Tip: Halogenbirnen haben gelegentlich das Problem, daß sie zwar noch funktionieren - aber sich innen schon eine Schicht des im Laufe der Zeit abgebrannten Glühfadens auf das Glasröhrchen gedampft hat. Das ist bauartbedingt normal - halt einfach nur der normale *Verschleiß*... Helligkeitsverluste bis zu 40% - trotz intakter Beleuchtungsanlage - sind schon gemessen worden. Also tauscht gelegentlich mal versuchsweise die Birne, auch wenn sie noch brennt - bevor Ihr wieder mal über das *achsodunkle* stinkordinäre Halogenlicht ablästert... Denn so schlecht ist Halogenlicht eigentlich gar nicht... ...nur kann die Automobilindurstrie an dieser recht simplen Technik *leider* nicht mehr sonderlich viel verdienen, obwohl das Zeug total billig hergestellt werden kann - und pusht seit Jahren gewaltsam den häufig extrem störungsanfälligen Halogenkrempel - statt ihren Kunden einfach die Wahrheit zu flüstern - oder einfach bei jeder Inspektion für ein paar wenige Taler routinemäßig den Tausch der Halogenbirnchen anzubieten.

Dann sei vorsichtig. Hier gibt's viele Jungs mit schwarzen, öligen Fingern... Such Dir was passendes aus. Die besten Karten hast Du bei den jüngeren Baureihen. Die fahren eigentlich nur wie alle anderen normalen Menschen gelegentlich durch die Gegend - es sei denn, sie haben einen dicken japanischen Diesel eingebaut. Dann stehen sie meistens nur in der Gegend herum. Hast Du Lust auf Cabriofahren, geh ins 900-Ier Forum. Musst allerdings etwas warten, die motten gerade noch ihre Karren ein - und bis die Achswellentunnel alle geschweißt sind, das kann dauern... Wenn Du allerdings Deine Ruhe willst, such Dir einen aus dem 9000er-Bereich, der *nur-mal-eben* noch mal den Heizungsmotor tauschen muß. Und Vorsicht bei den Oldi-Freaks - SONETT sind die nämlich nur, wenn Du sie ständig unbeaufsichtigt in verrosteten Metallhaufen wühlen lässt... - "Teilelager"

So ein Quatsch. Das Handbuch hilft da überhaupt nicht, Genossen !!! Wenn die Anzeige SPD *irgendwas* erscheint, schaut man ins PARTEIbuch...

Beinahe richtig... Tatsächlich sind es wohl bei diesem Anbieter um die 1200 BMW-Fahrer, die entweder zu blöde sind ihre eigenen Foren zu durchsuchen - oder sich offenbar gerne abzocken lassen. Hab mir sagen lassen, daß es für diese Sorte Auto zu exorbitanten Preisen diverse Auspuffanlagen gibt, die eigentlich nichts anderes verursachen als zusätzlichen Lärm... Sorry, Luxi... - please ignore...

Auch wenn Du das Umfeld auf 500km erhöhst - könnte sein, daß Du lange suchen wirst...

Wär's ein älteres Modell, würde ich zu 100% auf ein halboffen hängendes Kühlwasserventil tippen... Teste mal, ob wenige Minuten nach Kaltstart die Heizung richtig warme Luft bringt. Das sollte sie nämlich, weil sie am kleinen Kreislauf hängt. Kommt nur ein kaum handwarmer Luftstrom, läuft das Kühlwasser direkt von Anfang an in den großen Kühlerkreis. Oder einfach den oberen Kühlerschlauch testen. Die ersten 10min kalt, dann mit einem Mal gut warm. Nach strammer Autobahnfahrt heiß, aber gerade noch so daß man ihn ohne sich zu verbrennen *ganz* kurz umfassen kann. Wenn das alles zutrifft ist soweit alles ok. Vielleicht geht bei Dir ja auch nur die Temperaturanzeige eine Stunde nach... Sommerzeit berücksichtigt? *wegduck*

Wer nicht hören will... Zu Deiner Frage: Mir sind nur die aus steuerlichen Gründen in Panik nachgerüsteten Teile von Fremdanbietern bekannt. Einschließlich der E-Gay-Bastellösungen. Saab selbst hat sich zu dem Thema Partikelfilter seeeeeehr lange konsequent zurückgehalten. Achte deshalb darauf, daß nicht nur ein Filter eingebaut ist, sondern auch die Papiere stimmen. Denn eine allgemeine Typenfreigabe gibt es ab Werk dafür nicht. Und selbst wenn es für die letzte Serie noch etwas gegeben hätte wovon ich nicht weiß - hatten alle Besitzer die mir bekannt sind meistens einige etwas andere, gewaltigere Probleme zu lösen und deshalb absolut keinen Nerv, sich auch noch um irgendwelche Nachrüstfilter zu kümmern... Viel Spaß noch... ...und halt uns auf dem - im Werkstatthof stehenden ....äähm, wollt sagen - Laufenden.

Im Stadtverkehr - Eindeutig Ja. (Warte erst mal den nächsten Sommer ab, falls so etwas überhaupt noch mal kommen sollte...) Pendelt im Stand oder Stadtverkeht ständig zwischen 10 Uhr und Untergrenze des roten Bereichs. Lüfter sollte nach 5 min wieder ausgehen, sonst ist der Kühler kurz vor Ende. Normalbetrieb - Grundsätzlich wie festgenagelt bei 9 Uhr. Bergabrollen ohne Gang - etwa 8 Uhr Vollast bergauf - maximal 10 Uhr Ausnahme sind die späten Modelle mit doppelter Lüfteransteuerung und Klima sowie geändertem Temperatursensor. Da steht dann die Temperaturanzeige ständig bei 9 Uhr und verlässt diese Position nur extremst selten.

Ich bin auch vom Fach (allerdings Kraftfahrzeugtechnik) und glaube, die vielfach auftretenden Probleme dieses Motors etwas besser einschätzen zu können... Kurz gesagt - LASS ES Oder pendele - deiner Fachspezialisierung entsprechend - mit der geplanten Neuerwerbung ausschließlich zwischen Ruhrort und Rheinauhafen. In diesem Bereich ist die Fahrrinne breit genug, daß er dann auf Dauer nicht weiter stört, wenn Du ihn für die Ewigkeit abgestellt hast - solltest aber für dieses finale Manöver beizeiten das erforderliche Grundventil nachrüsten lassen. Musst ihn ja nicht unbedingt genau in der Mitte versenken... Ach ja - wenn der Inhalt des Kühlwasserbehälters so aussieht und riecht wie Bilge, dann ist es soweit...

Mein alter Herr hat mal vor *ewiger* Zeit den Fehler gemacht, sich für das technisch überragenste Video-System zu entscheiden. Video2000 von Grundig. Kennt das noch jemand? Wendecassetten mit 2*4 Stunden und 2*8 Stunden im Longplay. Bildsuchlauf ohne Streifen. Echtzeitanzeige der Spieldauer, etc... Dazu viele wegweisende Funktionen, die von der Konkurrenz selbst mit S-VHS in seiner Endphase nicht erreicht wurden. Dazu servicefreundliches Gerätekonzept - einzelne gesteckte Platinen, die im Schadensfall günstig ausgetauscht werden konnten. Bei den stinknormalen DVDs gibt's bis heute noch keine Einigung. Deshalb wage ich einfach mal eine HDTV-Prognose: - Es wird der Schrott auf den Markt gepusht, der sich am billigsten in Großserie herstellen lässt - Primäres Auswahlkriterium wird auf Wunsch der Filmindustrie die Funktion DRM sein - Bis es so weit ist, wird ein hirnlos zueinander inkompatibles Firlefanz-Sortiment an die blöden Kunden vertickt - Am Schluss gibt es dann vielleicht irgendwann irgendein Will-Alles-Kann-Nichts-Combo-Universalgerät - Damit kann man dann alles. Telefonieren, Internet, Erbsensuppe kochen... - Das einzige was damit nicht störungsfrei funktionieren wird - ist die Wiedergabe von Filmen

Uff... Da bin ich aber beruhigt. Jetzt lassen wir ein bischen Gras über die Sache wachsen - und schätzungsweise in drei oder vier Jahren kann man dann wieder unbesorgt mit einem roten 9000er die Schweiz bereisen - ohne unmittelbar nach Annäherung an den Sportplatz einer Schule festgenommen zu werden... So, so... Ein "Symbolfoto" war das also - behauptet diese *Frau* namens KARIN BALTISBERGER die angeblich *Journalistin* sein will. Vermutlich hat sie auch nur "Ersatzflüssigkeit" im Kopf. Schade, und ich weiß auch nicht, wie sie aussieht... Deshalb hier leider nur ein "Symbolfoto" einer anderen, ebenfalls hochgradig beschränkten Frau. http://www.promikatur.de/images/pics/angela-merkel.jpg

Und ohne Verlust auch kein kaputter Schlauch... Kleiner Tip: Bestell den aber trotzdem zusätzlich auch neu. Wenn er schon etwas mürbe ist, geht der sonst kurz nach Einbau eines neuen Gebers durch den wieder vollständigen Druck vom Geber als nächstes über den Jordan. Und unbedingt als erstes den Schlauch unten am Nehmerrohr lösen, damit bei den weiteren Demontagearbeiten durch das Gewackel am Schlauch kein Dreck in den Nehmer wandert. Bis zur Montage irgendeine Plastikkappe über den Stutzen des Nehmers, damit nicht irgendwelche Krümel reinfliegen. Peinlich sauber arbeiten, sonst muß doch noch das Getriebe raus. Mit Vakuum entlüften wenn die Anlage nach dem Zusammenbau nicht sauber trennt oder sich schwammig anfühlt. Eine intakter 9000er kuppelt butterweich - mit präzisem Druckpunkt...

Klar ist der schnell zu tauschen. Allerdings erst dann, wenn Du erst mal das Getriebe ausgebaut auf der Werkbank liegen hast... Solltest hoffen, daß es nur der Druckschlauch ist. Ansonsten bist Du eine *ziemliche* Stange Kohle los. Nicht für das Teil, sondern an Arbeitslohn.

Yipp. Aber alles, was rückbaubar ist sollte zumindest vorübergehend legitim sein - solange es nicht als Original untergeschoben wird. Auch schon oft genug mit eingeklöppelten Drucksensoren oder Spannungswächtern durch die Gegend geöckelt um irgend einem Fehler auf die Spur zu kommen...

Hey, sorry - solltest besser mal GENAU lesen. Ich sprach von den armen Schweinen, die damals mit einem solchen Wagen hoffnungslos überfordert waren, weil sie ohne Schulung oder vorherige Erfahrung zwangsweise darauf losgelassen wurden. Wer sich dagegen ständig damit beschäftigt...

Na, ja... Also für mich ist jemand, der sich die Mühe macht, alle Kleinteile gelbzuchromatieren zumindest kein Fummler. Außerdem ist der SM immernoch einer der genialsten Wägen aller Zeiten. Citroen bis Ende der 70er DER innovativste Hersteller - seinerzeit der Konkurrenz mindestens zwei Jahrzehnte vorraus. Und dieses ewige "Schlangengruben"-Gesülze, wenn es um ein derartiges Fahrzeug geht stammt von ungeschulten Schraubern, die seinerzeit mit der Technologie einfach überfordert waren. Sicherlich - wer in den späten 60ern auf einem Lowtech-Ford-Eisenhaufen der P-Reihe gelernt hat, wird dann wohl ziemlich blöde geglotzt haben, wenn er zum ersten Mal an so einem Technologieträger rumschrauben *durfte* oder musste. Mit dem Ergebnis, daß zwangsweise hochgradig fehlerbehaftet gearbeitet wurde - und der Kunde durch die daraus bedingten Ausfälle den Eindruck bekam, es mit einem unzuverlässigen Fahrzeug zu tun zu haben. Ach ja - und zusätzlich eingebaute Druckanzeigen in diesem Wagen sind nicht unbedingt etwas ungewöhliches, sondern eigentlich eine durchaus gute Idee - um bei einem kurzen Zwischencheck ohne großartig vorausgehende Anschlußarbeiten von Meßgerätschaften den schnellen Überblick über mögliche Fehlerursachen zu bekommen...

Eigentlich schon, nur sind heute ja normalerweise selbst Zündkabel unter irgendeinem Plastik-Design-Halligalli-Zierhauben-Firlefanz versteckt... War leider damals auch schon häufig so. Und das der rote Deckel nicht nur ein Deckel ist, ... na ja - ich glaube, daß hat er dann kapiert - nachdem ich den Kübel selbst mit seinem Diagnoserechner verkabelt hatte. Ich konnte ihm einfach nicht mehr länger zuschauen... Er durfte dafür aber wenigstens höchstpersönlich den Schnorchel in den Auspuff stecken. Hat er dann sogar hinbekommen. Welch Erfolg.

Kennst Du nicht die Zwischenstücke, die man anklemmt, damit man nicht zum Signalabgreifen die Isolation aufschneiden muss? Tjoooo - ich schon, der Fuzzy vom Tüv auch - nur von einer gekapselten Zündbrücke hatte er bis dahin nichts gehört. Und so wird er auch noch in hundert Jahren nach einer Zündspule irgendwo an der Motorraumseitenwand suchen...

Ich hab mal einen von den Pfeifenköpfen für die AU bei einem 9000er über eine viertel Stunde lang nach dem "grünen" Kabel von der Zündspule suchen lassen. Er hatte dabei die ganze Zeit noch eine Strippe mit Adapterstecker und Meßanschlüssen in der Hand, der vielleicht beim Golf-I gepasst hätte. WAR DAS EIN SPASS... Nachdem er dann noch der FG-Nummer im Frontscheiben-Guckloch nicht glauben wollte, hätte er mir beinahe noch mit einem alten Gammel-Lappen im ganzen Motorraum die Hohlraumversiegelung weggewischt. Hab ihn dann noch ganz unschuldig gefragt, ob die denn nicht auf dem Zettel auf dem Aufdruck "Mobil-Oil" mit draufstehen würde - und ihn dann gefragt, ob er mir als Gegenleistung für seine Unfähigkeit wenigstens den Reifendruck prüfen könnte. FAND ER NICHT WIRKLICH KOMISCH... Glücklicherweise *durfte* ich dann zum Lichttest den Habel betätigen, weil er es nicht so ganz geschafft hatte, das Fernlicht durch Nachvornedrücken des Hebels einzuschalten. AUF EINMAL GING IHM DANN DOCH EIN LICHT AUF... Dann hat er das VDI-Journal auf der Rückbank entdeckt und wollte wissen, ob ich Ingenieur bin - und welche Fachrichtung... DIE ANTWORT HAT IHM OFENSICHTLICH NICHT GEFALLEN... Denn danach hätte er dann noch beinahe vergessen, den Fahrzeugschein abzustempeln - das Hallentor war schon hoch und wollte mich gerade rausscheuchen - aber seine blaue Klemmappe lag noch auf dem Beifahrersitz... Hab dann so angehalten, daß das Tor *gerade* nicht zugehen konnte und hab ihn mit dem Ding zum Abstempeln zurückdackeln lassen. HEIDENSPASS IM RÜCKSPIEGEL Ich glaube, ich sollte da mal mit einem etwas komplizierteren Fall zur Überprüfung vorbeifahren. Irgend ein Sondereintrag - oder eine Typenabnahme eines Eigenbaus...

Lass ihn doch... Vielleicht bekommt er ja für die Baustelle sogar noch ein paar Kids aus seinem Dorf zusammengetrommelt, die dann deshalb nicht mehr vor lauter Langeweile am Bushäuschen das Saufen anfangen müssen. Auf jeden Fall wird ER SELBST auf lange Zeit KEINE Langeweile mehr haben...

Durch staatlichen Reglementierungswahnsinn legalisierte hirnlose Abzocke, wie mittlerweile *fast* alles auf diesem Affenfelsen namens Deutschland. Fließt vermutlich auch gar nicht in die Inflations-Statistik ein, denn so etwas gehört wohl gar nicht zum frisierten Warenkorb dazu...

Mach halt. Solange Du das als Hobby ansiehst und nicht ausschließlich nur die Absicht hast mit wenig Aufwand an ein günstiges zweites Fahrzeug zu kommen... ...dafür gibt es nämlich Lösungen mit deutlich weniger Arbeitsaufwand. Und vermeide bei so alten 9000ern den Hang zum Perfektionismus. Immer nur gerade gut am Laufen halten und das richten, was gerade wichtig ist - alles andere wird sonst schweinsteuer. Hydraulikeinheit umbauen sollte keine Hexerei sein. Müssten identisch sein. Aber wehe, beide sind über den Jordan - kostet freundliche 2500 Stütz neu. Kette aus dem Schlachter würde ich nicht umbauen, neu kosten die Teile incl. Spanner zwar über 600 SFR - aber in Deutschland ist's etwas günstiger - vielleicht mal mit einem Großeinkauf hinter der Grenze verbinden ?? Königslösung ist, wenn Du genügend Platz hast den Schlachter dauerhaft als Teilelager hinzustellen. WARNUNG: Genau so wie Du es beschreibst, hat es bei vielen von uns auch angefangen. Am Ende stand dann Hof und Scheune voll mit Karren...

Also - unter o.k. verstehe ich etwas *geringfügig* anderes... Check Engine & Schaum im Kühlwasser lässt sich leicht zusammenfassen, und zwar: ==> Check Girokonto

Und irgendwann in etwa 30 Jahren heißt es dann: "Erinnert Ihr Euch noch an das lustige schwedische Auto mit japanischem Dieselmotor, das andauernd kaputt ging? - Mann, waren das Zeiten. - Da konnte man ja noch wenigstens was selbst dran machen... - So richtig mit Schraubenschlüsseln..." So oder so ähnlich werden die Sprüche kommen. Denn jedes Fahrzeug hat dann im Jahre 2040 eh längst den Chip, der nach der vom Hersteller vorgegebenen Maximal-Betriebsdauer den gesamten Elektroniktrödel unwiederruflich abschaltet - wie die Tintendrucker schon heute... Display-Meldung: "Ihr Fahrzeug entspricht nicht mehr den Zertifizierungs-Vorgaben. Kein zusätzliches Service-Pack mehr abrufbar." Und dann folgt lediglich nur noch die Anzeige zum nächsten Elektronik-Granulierer im Navi - denn ein Schrotthändler interessiert sich für das bischen Restblech um die Platinen eh nicht... - Wenn es dann im Jahre 2040 überhaupt noch Schrotthändler geben sollte - und nicht nur noch die Rohstoff-Einkäufer im Auftrage der chinesischen Parteiführung... Vielleicht werden wir ja auch die Landschaft nach den in der Gegenwart - also heute - von frustrieten Käufern im Wald vergrabenen 3.0 TiDs absuchen um die Metall- und Glasteile wieder in den ansonsten geschlossenen Wertstoffkreislauf zurückzuführen. Und wer dann noch das Glück hatt, ein paar restliche Tropfen Diesel in den Leitungen zu finden, wird diese zu Mondpreisen auf Oldtimer-Märkten verhökern... Vielleicht sollte ich mir ein paar TiDs im Keller einlagern...

Oh, ja... - da sagst Du was. Bin damals in meiner audiophil-durchgeknallten Phase - (...Accuphase im Wohnzimmer - schon mal irgendwer gehört ?? ) - mal mit meinem ersten 9000er, einem Frequenzgenerator und Styroporkopf mit Micros zur Spektrumsaufzeichnung durch die Gegend gefahren. Nachdem ich weiß, was von den *gewollten* Signalen übrig bleibt - und zusätzlich an *unerwünschten* alles im Innenraum rumsegelt, habe ich meine Klangoptimierungs-Ambitionen in Bezug auf Fahrzeuginnenräume gänzlich eingestellt. Wer wollte, bekam zwar damals von mir LowCost-Quart-160er in die Türtaschen transplantiert oder vielleicht noch ein Rainbow-System auf die Hutablage - aber in meinen eigenen Karren fährt seit dem nur das, was gerade *zufällig* drin ist. Meistens alter Trödel, mit gerade noch erträglicher Radio-Empfangstechnologie. So'n altes BE-1460 zum Beispiel nehm ich immer gerne...