josef_reich

Hilft ihm da unter Umständen als Theraphie die Behandlung mit einer WINDMÜHLE ?? ...FLÄPP... - ...FLÄPP... - ...FLÄPP... - ...FLÄPP... Zwecks Dosierung und Einwirkzeit soll er sich dann mal an grufti wenden. Der kennst sich mit so etwas bestens aus.

Also, wenn es nur danach geht, wer in diesem Fred als Erster eine Windmühle erwähnt hat... The winner is: grufti Liegt vielleicht daran, daß so ein Teil einem hochkant stehenden Heli zum Verwechseln ähnlich sieht...

Hängt erst mal davon ab, ob Dein Schrauber einen Gewerbeschein hat und ihr offiziell abrechnen wollt... *Grüßt das Finanzamt* Der Versicherung des Schadensverursachers reicht zunächst ein Schadens-GA, es wird aber gelegentlich bis zum Abschluß der Instandsetzung ein Differenzbetrag einbehalten. Grund sind die bei älteren Fahrzeugen häufigen fiktiven Abrechnungen der Geschädigten. Also, nur wenn nachweislich mit dem Arbeitsumfang des Gutachtens instandgesetzt wurde, gibt's die volle Kohle. Den meisten Versicherungen reicht es übrigens, wenn ihnen angeboten wird, nach Abschluß der Arbeiten das instandgesetzte Fahrzeug zu besichtigen. Die scheuen den zusätzlichen Zeitaufwand ihres eigenen Vertrags-SV und zahlen dann schon... Ein Zwang, die Arbeiten in einer gewerblichen Werkstatt durchführen zu lassen, besteht meines Wissens nach wie vor nicht. Du mußt allerdings damit rechnen, daß bei Arbeiten, die rechtlich als "Eigenleistung" bewertet werden, die Umsatz- bzw. Mehrwertsteuer einbehalten wird. In Rechnung stellen kannst DU einer Versicherung keinen Mietwagen. Soweit sie Dir keinen zur Verfügung stellt - manche haben Vertragsvermieter zu Konditionen, die günstiger sind - hast Du Anspruch auf ein Fahrzeug, daß "eine Klasse" niedriger zu bewerten ist, als das geschädigte Fahrzeug. Dieser Dir zur Verfügung stehende Betrag wird Dir von der Versicherung genannt. Das zu erwartende Fahrzeug hängt von dem regional verfügbaren Fuhrpark der Vermieter ab. Fausformel: Pro "Klasse" rechne in etwa mit 30 kW Motorminderleistung - oder der jeweils kleineren Karosserieform. Also statt gehobener Mittelklasse die untere. Wichtig: Solltest Du einen Zweitwagen haben, der nicht nachweislich ständig durch eine zweite Person genutzt werden muß, entfällt Dein Anspruch auf einen Mietwagen. Du solltest also ggü. der Versicherung in diesem Fall die Gosch halten...

Prima. Dann sind wir uns ja einig, daß auch greislige Greise einen 901 fahren dürfen. Solange sie nicht unter einer Windmühle parken und aufs Dach von ihrem Schätzchen steigen. Das könnte nämlich genau die richtige Höhe haben, um... ...FLÄPP... - ...FLÄPP... - ...FLÄPP... - ...FLÄPP... Hab mal in einer uralten Bedienungsanleitung von einem 16TU geschmökert. Da steht nichts davon drin, daß es von Schaden wäre wenn der Eigner des Wagens deutlich älter ist als der Wagen selbst. Allerdings auch kein Warnhinweis über Windmühlen...

Weiß gar nicht, was Du hast. Windmühlen sind doch was feines. Man braucht sich nur mit 'ner Leiter richtig hinzustellen - und bekommt bei jeder Umdrehung genau "Viere" vor die Backe geflappt. Da werden dann auch greislige Greise wieder jung und wach... Kannst es ja mal ausprobieren. Wenn Du nach den ersten paar Runden von den Mühlenwatschen noch freiwillig auf der Leiter stehst, gehörst Du definitiv nicht zum Zielpublikum des erwähnten Elektronik-Marktes. Oder vielleicht doch - gerade deswegen?? *wegtauch*

Ich verwende Lesonal Acryl 2K mit um 20% reduziertem Härterzusatz. Die Haftung ist ausreichend, das Ganze ist aber eher als Schutz und nicht im Sinne eines edlen Finishs zu verstehen. Die Felge muß vorgeheitzt werden. Temperatur der Brennkammer nur ganz langsam erhöhen, auf jeden Fall vor der Wärmebehandlung einen halben Tag ablüften lassen, danach mindestens eine Woche nachhärten lassen bevor die Reifen drauf kommen. Vorsicht, bei zu wenig Härter bekommt der Klarlack einen leicht gelblichen Ton und wird auf Dauer etwas opak. Unlackiertes und lediglich gewachstes Alu wird natürlich von den Puristen bevorzugt, ist aber bei geringsten Defiziten in der regelmäßigen Pflege extrem empfindlich. Da reicht unter Umständen schon ein etwas zu agressiver Bremsstaubentferner und sie laufen je nach Legierung grauslig an. Und selbst alltäglicher Steinschlag durch Split hinterlässt schon übelste Krater. Deshalb rate ich jedem, der nicht sein Wochenende in der Garage verbringen will, grundsätzlich davon ab. Die einfachste und dauerhafteste Lösung ist ein normaler Lackaufbau, von mir aus mit aluminiumpartikelversetztem Pigment und danach zwei Schichten Klarlack - Das ganze auf Haftgrund und Filler. So, wie es auch bei den Serienrädern üblich ist. Nur lockt man damit natürlich die 16"-Aerofelgenfreaks nicht hinter dem Ofen vor...

Entscheidend für dauerhaftes erfolgreiches Lackieren von Leichtmetallfelgen ist die Oberflächenbehandlung VOR dem Lackaufbau. So, wie man es vielleicht mal vor ewigen Zeiten mit den Stahlfelgen erprobt hat - Topfbürste, Zinkchromat und dann Silberplörre drüber - geht's definitiv nicht. Minimum ist Glasperlstrahlen nach GRÜNDLICHEM Abbeitzen der alten Farbreste. Sowohl Haftvermittler als auch die Lackschichten erfordern, um das genaue Mittel zwischen Härte und Zähigkeit zu erreichen, eine ziemlich genau eingehaltene Wärmebehandlung, die eigentlich nur in einer Lackiererei möglich ist. Vorher auf jeden Fall die Teile auf Rundlauf prüfen, sonst lohnt sich der Aufwand nicht. Nur bei unansehnlichem, aber ansonsten unbeschädigtem Lack ist es sinnvoll selbst daran rumzuwerkeln. Dann aber bitte nicht anschleifen, sondern nur mit Stahlwolle die oberste Klarlackschicht aufrauhen. Vorher die Verträglichkeit mit dem vorhandenen Lack prüfen. Auch polierte Felgen benötigen eine schützende Klarlackschicht. Überlegt Euch also, ob es die Arbeit wert ist - oder ob man sich mit der durchaus erheblichen Kohle, die nur alleine für das richtige Material erforderlich ist, nicht lieber nach besser erhaltenen Rädern umsieht...

Auf, zum Jubilääääääääääum...!!! Was wäre doch dieses Forum langweilig, wenn man nicht jede Woche einen oder zwei verreckte 3.0 TiDs hätte...

Wenn Du dann genug von dem Bier aus dem Schweren Wasser getrunken hast, siehst Du am nächsten Morgen genauso aus wie das Fahzeugwrack außerhalb des Bildausschnittes, zu dem die Schrottfelge wohl gehört... @AndreMio (...der offenbar immer noch nicht gemerkt hat, daß uns da jemand verarschen willl...) Wenn ich irgendwann einmal ein zusätzliches Verlängerungskabel in der Werkstatt brauche - darf ich mir dann Deine lange Leitung ausleihen...?

Oder Du nimmst ein Stück von dem Abschleppseil statt dem von mir vorgeschlagenen Haken in der Mitte. Dann kannst Du auch Bier tragen, daß mit Schwerem Wasser gebraut wurde... http://de.wikipedia.org/wiki/Schweres_Wasser

Alles Quatsch. Bandsäge her - und horizontal spalten. Dann in der Mitte jeweils statt der Nabe einen Haken rein... Gibt zwei perfekte Bierträger.

Ihr solltet einen Grillabend veranstalten. Ganz speziell für den Marder, das Wildschwein - ...und hexi. Teilt mir dann bitte mit, wer mit wem auf dem Grill gelandet ist. *wegduck*

Aaaaaaaalso - Das TCS ist meiner Ansicht nach NICHT ein wirkliches technisches Problem, sondern eher eines, daß sich in praktisch bei der Instandsetzung zeigt - verursacht durch die zum Zeitpunkt des Einbaus noch nicht ganz alltagstauglich ausgereifte Technik und die hieraus resultierende Schadenshäufigkeit. Was zur Folge hat, daß es in Summe dem Besitzer eher schadet, als hilft. Die Grundidee ist ja nicht schlecht, aber wie alle Helferlein und Regelsysteme natürlich grundsätzlich mögliche Fehlerursache - nur was eingebaut ist kann auch kaputt sein... In diesem Fall kommt erschwerdend dazu: - System ist recht störanfällig. Es fehlt die Deaktivierungsfunktion, durch die sich der Wagen im Schadensfall wie ein Fahrzeug ohne TCS weiterbetreiben lassen würde. - Wenn es dann richtig spinnt, ist der Wagen so gut wie unfahrbar, weil es in eine Reihe von ansonsten im Fahrbetrieb wichtige Regelkreise eingreift. - Die schadensverdächtigen Teile sind unglaublich teuer, die Fehlersuche zudem häufig zeitraubend. "Mal eben auf Verdacht tauschen" ist nicht - Die Kosten hierfür überschreiten fast immer den aktuellen Fahrzeugwert. - Absolut tödlich: Es ist eine *relativ* seltene Zusatzausstattung, die zudem auch nicht über die gesamte Bauzeit des 9000ers angeboten wurde. Bei Schlacht- oder Unfallfahrzeugen ist das System fast immer auch schadhaft, die Auswahl an kostengünstigen Gebrauchtteilen dementsprechend gering. Ich kenne genügend Besitzer, die trotz des ansonsten recht guten Fahrzeugzustandes entnervt aufgegeben haben und sich einen vergleichbaren Wagen OHNE gesucht haben... Auf jeden Fall rechtfertigen die relativ seltenen Situationen, in denen man einen Nutzen davon hätte nicht das hohe Kostenrisiko im Schadensfall.

- Au, ja bitte !!! - Au, ja bitte !!! - Au, ja bitte !!! - Au, ja bitte !!! - Au, ja bitte !!! - Au, ja bitte !!! - Und dann vielleicht noch einen Fred zum Thema: "Der unverschämteste Mondpreis für ein Ersatzteil beim Freundlichen, den Ihr jemals erleben durftet"

Na, dann nix wie weg... ...denn man nennt mich OBELIX... Auch Mahlzeit. Er hat geheiratet - und erst danach gemerkt, daß seine Frau eine Wildsau ist??

Das einzige, was bei zu hoher Dosierung verreckt sind die Rückschlagmembrane in den Ventilen der Wischanlage. Aber die sind auch bei den handelsüblichen hochpreisigen Mitteln früher oder später hinüber. Also ist's wurscht. Die Förderpumpen überleben alles. Und die einzige Frechheit die mir in diesem Zusammenhang einfällt, das sind die Preise der diversen Duftwässerchen - die einem im Autozubehör für teuer Geld aufgeschwätzt werden. Ich brauche zumindest definitiv KEINEN handgestreichelten Wischwasserzusatz... Investiere die Kohle lieber in guten Bordeaux. Der wird allerdings woanders eingefüllt... Es ist übrigens UNGLAUBLICH - wieviele Weinkisten man in einem 9000er unter kriegt...

Auf dass die Dachhaut hüpfe... Prost, Hörgerät. Also - ich verlasse mich zur dauerhaften Umformung von Blechen eher auf die Produkte der Firma Eckold. http://www.johne-karosseriebau.de/Frames/Fotoseiten/Kraftumformungen02.html Die Teile bringen bei richtiger Verwendung einen ähnlichen Schalldruckpegel wie ein ordentlicher Sub - aber drücken nicht nur das Genick nach vorne... Und dazu eine Anschlußleistung von bis zu 5000W Wär das nicht was für Dich? *sorry, kleiner Karosseriebauer-Joke* Muß auch mal sein...

Hääääääääääää???? Hör oder sehe ich richtig? Gibt's jetzt schon einen Philosophie-Kurs über WISCHWASSER ?!? Prima, da mach ich mit. Im Winter die billigste "blaue" Plörre aus dem Supermarkt. Mischung nach mittelfristiger Wettervorhersage. Bleibt's mild, kommt beim Auffüllen ein Schwenk stinknormales Leitungswasser in den Rüssel. Der Rest Frostschutz vom vorherigen Mal reicht dann wohl. Bei Frostansage analog die gleiche Menge von dem "Chemie-Blau-Spezial" - und zwar pur. Die restverbliebene Menge Wasser vom vorherigen Mal reicht dann auch. Und dann großzügig durchpumpen, damit in den Düsen das Restwasser nicht vereist. Bisher hat bei mir dann das Wetter immer zur aktuellen Mischung gepasst - oder umgekehrt - wie Ihr wollt... Im Sommerbetrieb verwende ich genau die gleiche Sorte Wasser mit den identischen Leitungs-Spezifikationen. Bleibt mir auch gar nichts anderes übrig, der örtliche Wasserversorger liefert nur eine einzige Sorte. Dazu einen sehr großzügigen Schuß des billigsten Spülmittels, welches in dem Supermarkt erhältlich ist, wo es angeblich ALL DIE schönen Dinge zu kaufen gibt. Je nach Tageslaune in den Modefarben GELB oder BLAU. Grün ergibt sich auf Wunsch von alleine... Kalkprobleme hatte ich bisher nie. Außer gelegentlich mit den werten Herrschaften im fortgesetzten Alter - die nach wie vor beharrlich glauben, daß Tempo Einhundertzehn (einschließlich Meßtoleranz) auf der linken Autobahnspur eine angemessene Geschwindigkeit sei.

War wohl nicht soweit der deutschen Sprache mächtig, um die richtigen Papiere zu identifizieren. Oder waren die weggesperrt? Wäre ich's gewesen hätte ich sie mir doch wohl gegriffen, wäre damit sogar locker über eine mögliche Verkehrskontrolle gekommen oder über jede beliebige Grenzkontrolle... Falls es so etwas in Europa überhaupt noch gibt. Herrliche Zeiten für Fahrzeugdiebe. Was sind wir doch wunderbar grenzenlos vereinigt... Langes Wochenende mit Brückentag - da kann man fast davon ausgehen, daß der Klau tagelang nicht entdeckt wird. Zugelassenes Farzeug - man spart sich sogar die Mühe, irgendwo Schilder abzuschrauben. Leichter geht's wohl nimmer...

Ist das nicht herrlich, wie unbürokratisch in diesem Fall unsere Grünmützchen mit der Abschlepp-Mafia zusammenarbeiten? Wenn Dir dagegen irgendein Vollspacke ständig die Einfahrt zuparkt, zahlt Du - als der Auftraggeber - den Abschlepper und darfst dann zusehen, wie Du die Kohle vom Falschparker zurückholst. Meistens aussichtslos. Ist dagegen irgend so ein dienstbeflissenes Mützchen der Auftraggeber, bekommt der Abgeschleppte seinen Kübel nur gegen sofortige Bezahlung zurück. Und darf dazu noch horrende Stellplatzgebühren abdrücken... Hat es eigentlich schon jemand irgendwann einmal geschafft, erfolgreich dagegen zu klagen und seine Kohle von der Bullerei zurückzubekommen?? Ok, ich geb's zu - OT - kommen wir zum Thema: Seit geraumer Zeit steigt die "Mitnehmbereitschaft" in unserem gloriosen Staate aufgrund der für viele nicht mehr finanzierbaren Instandsetzungskosten. Und das auch bei Fahrzeugmodellen, die bislang so gut wie nie betroffen waren. Es muß also nicht unbedingt die "Reise in den Osten" sein, die den Wagen verschwinden lässt. Durch die Vielzahl von Überwachungssystemen in Parkhäusern und die manchmal überraschend kurze Reaktionszeit seitens unserer Staatsbeschützer nach der Meldung von "Verdächtigen Personen, die sich an einem Fahrzeug zu Schaffen machen..." ist es manchmal offenbar unauffälliger oder mit geringerem Risiko verbunden, direkt den ganzen Kübel mitzunehmen - statt wie früher die gewünschten Teile vor Ort abzuschrauben. Dieses Phänomen ist übrigens regional und fahzeugspezifisch recht unterschiedlich. Im Großraum Köln-Aaachen verschwinden seit Jahren bevorzugt ältere gut erhaltene Porsche. Das sind bestimmt nicht Sammler, die dahinter stecken, nur um sich das Schätzchen ins Wohnzimmer zu stellen... Beliebt sind auch in einigen Gegenden mit recht hohem "korrekten" Bevölkerungsanteil Fahzeuge der Münchner Bauart, insbesondere mit hochpreisigen Anbauteilen. Eine Navi-Konsole, auch ohne Navi führt mittlerweile fast zwangsläufig zu regelmäßigem Besuch beim Autoglaser. Die Liste lässt sich beliebig fortsetzten... Nur einen 3.0 TiD wird wohl niemand freiwillig mitnehmen. Vielleicht ein neues Kaufargument??

Sollte ja jeder schon einmal darüber gestolpert sein. Die Luftführungsschirme am Frontunterboden... ( - 42 94 617 oder 90 84 211 oder 90 86 166 - ) Eigentlich außer durch Crash unzerstörbar, da ABS - dem so ziemlich hochwertigste im Automobilbau verwendete Kunststoff. Wenn da nicht die Schrauben wären... Gut, man kann sie durch rostfreie ersetzten. Das hilft auch in den Haltewürfeln, die im Integralträger sitzen. Aber was habt Ihr für Lösungen als Alternative für die Spreizmuttern? Ihr wisst schon - die mit den vier Flügeln, die nach dem Setzen eigentlich als Verdrehsicherung dienen sollen - wenn der ganze Rotz nicht nach kürzester Zeit zu einem Klumpen zusammengegammelt wäre... Hab da schon die unglaublichsten Bastellösungen gesehen. Oder ansonsten noch gute Schirme, die sich nur durch brachiale Gewalt abmontieren ließen und dann natürlich an den entscheidenden Stellen ausgebrochen sind... So weit es geht, kann man sich ja notfalls mit den Clips für Blechschrauben behelfen. Und statt der langen M6 einfach nur Blechschrauben reintüteln... Halte ich allerdings für Bastel. Und mit verschiedenen Schraubensorten rumfuhrwerken ist auch nicht so das Vergnügen. Irgendeine rostfreie und verdrehsichere M6-Mutter wär's wohl - die sich so in den nur 2mm dicken Kunststoff reinpresst so daß sie sich auch verlässlich ohne Durchdrehen nach Jahren lösen lässt... Bitte kommt mir nicht mit normalen Nietmuttern - die halten nämlich nicht. Selbst die mit Sechskantkragen drehen durch. Und 2K-Klebungen halten auch nur bis zur nächsten Ampel. Besonders an der finalen Stelle außen direkt am Rad, wo drei Bauteile zusammen kommen. Hat schon jemand die finale und dauerhafte Lösung gefunden?

Wieso? Der Staaat zieht "legalisiert" durch asoziale oder sogar nicht verfassungskonforme Gesetzgebung die Kohle vorne ab. Nur mag die Kohle nicht mit dem Staat weggehen... Also lasse ich sie durch die Hintertüre wieder rein. Denn bei mir hat sie es warm. Leute, das ist manchmal wirklich ECHTE SCHWERE ARBEIT...

Siehste, die späte Einsicht... Aber trotzdem immer Saab die Schuld geben für das, was Du erlebt hast... tzs, tzs...

Wenn Feuchtigkeit eingedrungen ist - definitiv JA Da reicht schon ein gewisser Grad Wasser im Öl. Dazu vielleicht sogar noch Rückstände von teilverbranntem Sprit, minimalste Mengen schwefliger Säure reichen - trotz "schwefelfreiem" Treibstoff... Defekte ZKD, nicht abgesoffen aber geringe Spuren Kühlwasser im Pott - ungeöffnet einfach sich selbst überlassen - nach ein paar Wochen ist er unwiederbringlich hin. Oder noch schlimmer - zerlegter Motor bei Überholung. Entfettete Laufbuchsen nach dem Hohnen, vielleicht schon neue Ringe eingezogen und dann offen rumstehen lassen... Du kannst nicht so schnell hinsehen, wie sich nur alleine durch die Luftfeuchtigkeit Oberflächenrost bildet.

Viel Spass. Verkneif Dir damit aber künftig beim Einparken das Lenken bei stehenden Rädern. Die Reibung im Stand ist bei den Teilen so hoch, daß Du sonst früher oder später durch die Lenkkräfte ausgeleierte Buchsen oder eine schadhafte Hydraulik zu erwarten hast...