Meki

Der passt in GB rechts.

Hin und wieder gibt es noch gute original Gurte!!!

["der41kater, post: 1562346, member: 281"]Wenn die Lagerung der LiMa verschlissen ist, dann fluchten die Riemen auch nicht mehr zu 100% mit den anderen Scheiben. Dann stehen die Rollen zur Riemen-Flucht etwas schräg. Da kann die Riemenspannung okay sein, aber dennoch gibt es Spiel beim Drehzahlwechsel und es gibt brummende Geräusche. Bei doppelten Riemen-Trieb ist oft der äussere Riemen straff gespannt und der innere relativ lose. Und da kommt das Geräusch her. Genau das ist es

Willkommen im Forum es gibt einen Stammtisch in Rostock: https://www.saab-cars.de/threads/saab-fahrer-in-koblenz-und-umgebung.1839/page-238#post-1561978

Das wäre äußerst günstig.

Aufgeklebt:biggrin: :biggrin:

Gelöscht

Also Köpfe und Ansaugbrücke abbauen, dann lassen sich die Köpfe begutachten. Eventuell auch Ventile ausbauen und die Stößel mit einem Magnetheber ziehen. Dan lässt sich durch die Bohrungen der Stößel auch die Nockenwelle kontrollieren.

Du hast Recht Nocken niederiger, Hub kleiner. In geschlossenem Zustand ändert sich nichts.

Verschleiß an Nockenwelle und Stößeln würde ja auch eher das Ventilspiel vergrößern.

Quark, das ist bei mehreren Autos die ich zur Vollabnahme gebracht habe nie ein Thema gewesen.

Es stand nicht in der OM, sondern in der "Schrader Motor Chronik"

68 konnte man wählen ob Zweitakter oder V4 der ab 68 erhältlich war. Ich meine mich zu erinnern, dass lediglich 29 "Traditionalisten" noch einen Zweitakter gekauft hatten. Habe ich mal irgendwo (OM?) Im Rahmen einer Kaufberatung gelesen.

Keine Bülder???

Es geht auch anders: Ich habe gerade für den Einbau eines neuen Klimakompressors inklusive absaugen des Kältemittels und Spülung/ Befüllung der Anlage nach dem Einbau knapp 400€ bezahlt.

Ich ebenfalls!!!

Nachdem ich in letzter Zeit bei VIER Autos feststellen musste dass die Schrauben die die unteren Dreieckslenker am Bodenblech festhalten so lose waren, das die teilweise mit der Hand an der Knarrenverlängerung angezogen werden könnten, bitte ich alle 95/96/Sonett Fahrer diese auf festen Sitz zu überprüfen!!!! Das korrekte Anzugsdrehmoment beträgt 6,5 KPM. Eventuell hat sich mancher gewundert dass die Karre vorne so klappert obwohl alle Traggelenke in Ordnung sind.

Auch von unserer Seite einen goßen Dank an Sonja unf Carsten für die Einladung Kaffee und Kuchen (auch den Zucker:congrats:) sowie an alle für den schönen Tag!!!! Heike und Ulrich.

Das wird alles kontrolliert. Habe jetzt einen Kompressor von Nissens bestellt.

Da simmmer dabei

Update: nachdem bei der HU die Bremsen hinten arg ungleich stark bremsten wurde alles erneut!! Ein Radbremszylinder war total festgerostet. Nach der Nachprüfung hat der Eimer nun TÜV und auch die H-Abnahme war problemlos. Jetzt ist zumindest hinten für die nächsten 100000KM Ruhe.

Unser 9-3 II Cabrio von 2004 braucht einen neuen Klimakompressor im Zubehör gibt es Kompressoren von ~ 180-480€. Hat jemand Erfahrungen? Mit welchem?? L.G. meki

Willkommen im Forum und allzeit gute Fahrt!!

Bei zu viel Öl im Getriebe kann das Öl durch die Zahnräder zu Schaum geschlagen werden. Das vermindert die Schmier-Fähigkeit und auch die Druckfestigkeit des Öls. Bei schnellen, langen Fahrten bei heißem Wetter kann da durchaus ein Getriebeschaden entstehen. Besser die Übermenge durch die Ölstand Kontrollschraube ablassen.