gerald

Hallo Balze ! Vielen Dank erstmal für die Tipps . Drei der Sachen glaube ich einmal ausschließen zu können : Die Zündspule wurde bereits getauscht ( fühlt sich auch anders an - hatte ich mal bei einem Triumph Herald ) Der Vergaser wurde mit einer Color Tune Kerze eingestellt . Luftfiltereinsatz ist neuwertig . Dass der Verteilerantrieb ausgeschlagen ist , glaube ich eigentlich auch nicht , da dann leichte Schwankungen beim Abblitzen der Zündung sichtbar sein sollten ... Momentan glaube ich , dass der Benzin in der Leitung verdampft und Blasen bildet . Die Frage ist nur , warum ??? Weil der Motor generell zu heiß wird ? - Falls ja , warum ? Oder ev. weil der Benzindruck zu niedrig ist und daher schon bei normaler Temp. zu kochen anfängt ( umgekehrter "Kochtopf-Effekt" ) ? Das werde ich auf jeden Fall als nächstes messen - bin bloß noch nicht dazugekommen , weil mich in letzter Zeit ein anderer Saab etwas genervt hat :roll: Kondensator werde ich aiuf jeden Fall noch tauschen . Danke erstmal - und sobald mir der große Durchbruch gelungen ist , werde ich es auf jeden Fall hier posten .

Hallo Udo ! Das scheint eine Glaubensfrage zu sein . Motoröl würde ich persönlich als Letztes nehmen , da ich glaube , dass die selbstmischenden Eigenschaften von Zweitaktöl nicht unwichtig sind . Der übliche Streitpunkt ist eher : synthetisch oder mineralisch Ein Freund von mir nimmt nur das beste Synthetische ( was bei der Kilometerleistung , die wir mit unseren 2-Taktern zurücklegen vermutlich finanziell auch keinen großen Unterschied macht ) . Andererseits sagen viele ( und dazu zähle ich mich letztendlich auch ) : Als unsere Saabs noch im Alltag fuhren , gab es auch noch kein synthetisches Öl , wozu also jetzt :roll: ? Und nebenbei traue ich synthetischen Ölen in alten Autos sowieso nur bedingt , weil es zT. Dichtungen zerstört ( so soll synthetisches Getriebeöl in 96er Getrieben ziemlichen Schaden anrichten können :shock: ) . Ob das nun beim 2-Takt Öl auch eine Rolle spielt weiß ich aber nicht . Ich nehme ganz normales 2-Taktöl aus dem Autozubehör .

links Hallo Peter , hallo Udo ! Als dann , die links nochmals hier :D : http://www.autosite.se/sonett/ http://www.classicsaabracing.com/index-eng.htm http://www.saab-v4.co.uk/forum_top.asp http://www.saab-v4.de/index1.shtml http://www.saab96.spb.ru/tech_96.htm http://www.saab9009000.de/ http://www.saabclub.co.uk/forums/forums.shtml http://forum.webmart.de/boardlist.cfm?listID=7778 http://www.saab-v4.co.uk/v4_main.htm

Hallo Peter ! Schließe mich Erik an , was den Preis betrifft . Um das Geld gibts sicher Besseres , wenn Du etwas Geduld hast . Hab Dir im anderen Forum ein paar links zusammengestellt ...

Hallo ! Tja Erik , so falsch liegst Du mit Deiner Preisprognose gar nicht . Bei meinem 99GLE war der Mengenteiler hinüber ( innen völlig verrostet ) . Also hab ich bei Bosch nachgefragt . Rund 1000,- € kostet das Ding - im Austausch , versteht sich :shock: :shock: :shock:

Hallo Erik ! Ah ja , shit happens ... :( Trotzdem Danke !

Hallo ! Kann doch nicht sein , dass dazu keiner eine Idee hat :shock: ??? Oder habe ich mich so kompliziert ausgefrückt , dass keiner weiß , worum es geht ? Lasst mich bitte nicht hängen :D .

Hallo Schraubenschlüsselakrobaten ! Hab schon wieder ein kleines aber hartnäckiges Problem ! Habe jetzt gerade bei meinem ´83 99 den Motor umgebaut . Stein des Anstoßes ist die Verbindung zwischen Getriebe - Schaltstangengelenk - Schaltstange . In der Rep-Anleitung steht einfach Kegelstift lösen und entfernen und Schaltstangengelenk abziehen ... Ah ja . Nur wie ? Die Mutter an der Verbindung des Kegelstifts zwischen Gelenk und Getriebe lässt sich zwar lösen , aber der Stift lässt sich nicht entfernen ( wie war da die frühere Variante , bei der die Mutter einfach auf der anderen Seite des Stifts aufgeschraubt wurde und diesen dann ganz spielend herauszog , doch praktisch ... ) Also hab ich vorerst einmal die Verbindung zwischen Schaltstangengelenk und Schaltstange gelöst . Nur die Schaltstange sitzt so tief in der Führung , dass da nix ist , mit einfach rausziehen . Aber beim Ausbau des Motors gings dann schon :? . Bloß wie krieg ich das Ding nach Einbau des Motors wieder rein ? Wenn ich die Stange am Getriebe ganz nach vorne drücke und die Schaltstange ganz nach hinten , überlappen beide immer noch einen guten cm ... Muss ich das ganze Schaltgestänge ausbauen ? Oder gibts einen Trick , wie sich der vordere Kegelstift doch entfernen lässt ( unter Berücksichtigung der mäßigen Platzverhältnisse ) ? Im Werkstatthandbuch steht irgendwas von einem Spezialwerkzeug - nur abgebildet ist es nicht . Wer weiß Rat ?

neid!!!!!!!!! Hallo Erik ! Ich gebs ja nur ungern zu , aber ein V4 mit 120 PS ... Der würd sich in meiner Sammlung auch gut machen :1luvu: ... Versuche mir gerade vorzustellen , wie sich das wohl anfühlt , wenn das Ding beschleunigt :twisted:

Hallo an Alle ! Danke für Eure Tipps . Hab mir von einem Freund einen offenen Ringschlüssel eines Markenherstellers ausgeborgt - mit dem gings ( trotz inzwischen beleidigten Sechskants ) beim ersten Versuch ...

Hallo Erik ! So einen Schlüssel hab ich auch probiert ... Allerdings scheint meiner von bescheidener Qualität zu sein , denn wenn die Schraube wirklich fest ist , biegt sich der vorne auf und rutscht erst drüber . Aber vermutlich lohnt es sich durchaus , sich sowas in guter Qualität zu besorgen . Lötlampe hab ich schon probiert , aber aus Angst , ich könnte die Gummimanschette abfackeln , wieder aufgegeben ... Eine neue Leitung bördeln lassen zu müssen würde ich mir halt gerne sparen . Der Wagen ist nicht mehr unbedingt eine Perle und soll mich - zumindest vorerst - einfach einmal nur ein Jahr über den Winter bringen .

Hallo an die Experten ! Ich hab diesmal eine ziemlich dämliche Frage :oops: : Ich hab 2 ´83 99 . Einer mit Unfall , einer mit Motorschaden . Also was liegt näher als aus 2 mach 1 . Soweit sogut . Jetzt haben ich also den Motor aus dem Unfallauto ausgebaut - allerdings mit einem Problem . Der Anschluss der Kupplungsleitung am Nehmerzylinder saß bombenfest . Aber egal , Leitung abgezwickt , mit einer Stecknuss gings dann schon . ABER - genau wie ich befürchtet hatte - beim 2. Auto das selbe Trauerspiel , und da ist nix mit abzwicken ... Gibts da irgendeinen Trick ? Der Anschluss bombenfest ( auch tagelanges einweichen mit MoS2 half bisher nix ) , sogut wie kein Platz ( die Plastikhaube über der Kupplung habe ich schon abgebaut ) um ein vernünftiges Werkzeug anzusetzen oder gar zu drehen . Das Einzige , was halbwegs draufgeht ist ein normaler Gabelschlüssel ( der Metrinch hat zuviel Totgang ) und der beleidigt mir langsam den Sechskant . Wer hat eine Patentlösung parat ?

Hallo Udo , hallo Erik ! Die Idee mit dem Dampfblasenabscheider als letzte Konsequenz ist grundsätzlich gut . Trotzdem meine ich , ich sollte vorher den Grung für die offensichtliche Überhitzung des Motor(raume)s herausfinden . Wenn ich nur die Symptome bekämpfe ( zB. mit einem Elektrolüfter ) , bekomme ich das Problem vermutlich schon in den Griff . Trotzdem fürchte ich weitere Folgeschäden , wenn ich der Ursache nicht auf den Grund gehe ...

Hallo ! @ Udo : komisch , bei mir funktioniert die Internetadresse ( http://www.saabklubben.com ) sein ein paar Wochen nicht mehr . Eine neue werden die ja nicht etwa schon wieder haben ?

Hallo Udo ! Daran gedacht hab ich zwar schon , aber die Dampfblasenbildung hab ich deffinitiv . Aber vielleicht funktioniert das hier ja auch so ähnlich wie im Druckkochtopf - je höher der Druck desto später der Dampf . Naja , vorerst einmal fasse ich die Karre nicht an , so sauer bin ich . Könnte dann für pfleglichen Umgang nicht garantieren .

Hallo an die 2-takt Fraktion ( sofern es hier eine gibt ) ! Folgende Homepage habe ich kürzlich gefunden und die kann ich Euch nicht vorenthalten : http://www.classicsaabracing.com/index-eng.htm Habe mit Niklas auch schon Kontakt aufgenommen , weil ich mir das Tuning Manual ( aus reiner Neugierde ) schicken lassen will . Scheint ein echter Freak zu sein ! Er baut sogar Zylinderköpfe mit erhöhter Kompression und modifizierte gleitgelagerte Kurbelwellen etc. für den 92 nach ... Außerdem besorgt er mir ein Werkstatthandbuch für meinen 92 , das ich schon lange verzweifelt suche - vielleicht kriege ich ja dann endlich auch das Problm mit der Leerlaufdrehzahl in den Griff

Hallo Udo ! Ich war eine Zeit lang Mitglied , bin aber inzwischen wieder ausgetreten . Die Clubzeitung kann ich doch nicht lesen , zu Ausfahrten zu fahren ist etwas weit und als ich mir einmal etwas schicken lassen wollte , war das Porto derart irrwitzig hoch , dass es in keiner Relation stand :shock: . Welche Unterlagen erwartest Du ? Ich habe , wenn ich mich recht erinnere , außer der 1/4jährlichen Clubzeitschrift ( und einmalig einer Mitgliederliste ) nichts bekommen . Aber eine andere Frage : kannst Du momentan die Clubhomepage öffnen ? Bei mir funktioniert das seit einiger Zeit nicht mehr ...

Hallo Udo ! Danke für Dein Mitgefühl . Ja , auch ein zerlegtes Auto ist nicht gerade erbauend - wie ich aus eigener Erfahrung von meinem Sonett weiß . Aber ein Auto zu haben , dass einfach toll fährt , aber Du traust Dich nicht , weil Du jederzeit befürchten musst , Du könntest in einen Stau kommen , macht schlichtweg wahnsinnig :: - vor allem , wenn ich davon ausgehe, dass es vermutlich nur eine Kleinigkeit ist , aber ich finde sie einfach nicht ... Zu den Zollschrauben habe ich einen guten Tipp : Auf Oldtimermärkten finden sich meist Werkzeughändler aus Holland , die Schlüssel und Nüsse nach dem Metrinchprinzip verkaufen ( wenn nicht der Metrinchhändler bereits vorher alles aufgekauft hat , damit ihm die Konkurrenz mit den mindestens ebensoguten aber deutlich billigeren Produkten das Geschäft nicht verdirbt - die letzten beiden Jahre bei uns regelmäßig passiert ) . Speziell die kleinen Nüsse in Verbindung mit der 1/4 Zoll Ratsche sind seither mein absolutes Standardwerkzeug :D . Kann ich wirklich nur empfehlen - damit löst sich das zöllig / metrisch Problem von ganz alleine !

Hallo Leidensgenossen ! Tja und soweit wären wir dann jetzt . Habe den neu überholten Kühler ( mit Hochleistungsnetz - 80 statt 40 Kühlkanäle ) eingebaut . Das allgemeine Temperaturniveau ist mit früher öffnendem Thermostat und neuem Kühler deutlich niedriger als früher - allerdings hat das nur einen einzigen Effekt : es dauert etwas länger bis er abstirbt :grrr: :dead: :angriest: :angry: :: :goebel: :heulsuse: :vampv: :shoot: Ich bin echt am verzweifeln . Am liebsten würd ich das Ding abfackeln . Mittlerweile erreicht die Karre schon fast das Hassniveau meines 99GLE . Der quält mich auch schon über Jahre . Aber der springt wenigstens gar nicht an , was es wesentlich leichter macht , ihn mit Nichtbeachtung zu strafen :redtounge: . Möchte irgendjemand noch ein paar letzte Worte sprechen , bevor ich endgültig durchdrehe :ugly: ? Hiiiiieeeeelfeeeeee !!!!!

Hallo Udo ! Falls Du nichts bekommst . melde Dich einfach nochmal . Bin bis jetzt noch gar nicht zum Suchen gekommen , weils im Moment ein wenig drunter und drüber geht ...

Hallo Udo ! Kann mich Erik nur anschließen . Mit der Wapu-Lichtmaschine hab ich selbst keine Erfahrungen ( meine beiden 2-Takter sind Langnasen ) . Die Ablasshähne am Kühler scheinen sowieso im Aussterben begriffen zu sein . Habe vorgestern einen Kühler zum überholen gebracht ( vielleicht bekomme ich dann doch endlich mal die Temperatur meines V4 in den Griff ) , bei dem eben dieses Zwischenstück zwischen Hahn und Kühler einen Riss hat . Der Mensch dort ( übrigens ein echter Experte : erkannte anhand des ausgebauten Kühlers auf den ersten Blick , dass es sich um einen Saab handelt :shock: :D :shock: ) meinte , dass es sowas nicht mehr gibt ; da wird jetzt einfach ein Stopfen reingedreht . Zum Ablassen also entweder dann diesen Stopfen raus oder einfach den unteren Kühlerschlauch vom Kühler abziehen . By the way : hast Du schon ein Schloss gefunden ?

wapu Hallo Erik ! Zum Thema Wapu kann ich eigentlich nur sagen : außer Spesen nix gewesen ! Hab vorgestern versucht das Ding auszubauen ... Außer einem ziemlichen Zorn auf die "Deutsche Ingenieurskunst" hat das allerdings keine Ergebnisse gebracht . Eine derartige Fummelei für fünf Schrauben ist schon fast legendär !!! Die alte Wapu ist leichtgängig und dicht . Dafür hab ich dann beim Wiederanschließen der Batterie gleich noch deren Plasikgehäuse ruiniert :: ... Macht aber nichts , die war ja sowieso schon 4 Monate alt :angry: ... War irgendwie nicht so mein Tag ! Also gut : nächster Schritt ist ein neuer Kühler und sicherheitshalber auch ein Kondensator . Was ich allerdings mache , wenn das auch nichts bringt , weiß ich dann wirklich nicht mehr :confused2: :crying: !

nix neix Hallo Erik ! Leider keine Neuigkeiten - Muss allerdings auch zugeben , dass ich letzter Zeit nicht viel Zeit zum Basteln hatte . Werde jetzt als nächstes einmal die Wasserpumpe tauschen ( weil ich zufällig eine liegen habe ) . Theoretisch wäre ja denkbar , dass beim Fahren die Thermosyphonwirkung ausreicht , im Stand aber nicht ( bei meinem Saab 92 ist es ja ähnlich ) . Oder täusche ich mich da irgendwo grundlegend ? Naja , und falls das nichts hilft , wahrscheinlich als nächstes Kühlerüberholung mit Hochleistungsnetz . Zündung ist zwar an sich gecheckt , in einem anderen Forum wurde mir aber geraten , auch den Kondensator zu tauschen , was ich bisher noch nicht getan habe . Ich denke aber , daran allein kanns ja wohl nicht liegen , oder ?

Hallo Erik ! Ja , die Köpfe sind geplant worden aber wieviel :?: :?: :?: Wenn mich die Karre weiter nervt und ich tatsächlich den Motor rausholen muss , überlege ich mir sowieso , ob er dann noch original bleiben wird :twisted: :twisted: . So ein moderates Tunig auf 90 - 100 Pferdchen würde sicher Spaß machen ... :D

Hallo Erik ! Eigentlich denke ich schon , dass ich die Ansaugbrücke genau nach Vorschrift angezogen habe ( nachdem ich bei meinem 99 GLE die Kopfdichtung nun schon 2x gemacht habe und das Sch...ding immer noch irgendwo rausbläst , bin ich da ein wenig sensibilisiert ) . Werde vermutlich jetzt - nach dem 2. vergeblichen Entkalkungsversuch - auch erstmal einen neuen Kühler ( gleich mit Hochleistungsnetz ) versuchen . Übrigens handelt es sich um den ganz normalen FoMoCo Vergaser . Kennst Du auch die Legende von der Distanzscheibe , die zwischen Vergaser und Ansaugbrücke geschraubt wird , um die direkte Wärmeleitung zu unterbinden ? Bringt das überhaupt etwas bei der Stauunghitze im Motorraum ? Wo könnte man sowas ggf. bekommen ( oder gar selbst bauen - allerdings woraus am besten ? ) ... Klammere mich da wohl schon an jeden Strohhalm , weil ich endlich fahren können möchte , ohne vor jeder roten Ampel Schweißausbrüche zu bekommen :cry: :cry: