RobertS

Es gibt auch die Möglichkeit den Motor zu überholen. Herr Bock macht das sehr gut: https://maps.app.goo.gl/8zMRQTEtnKXrNeGX9 Oder als What3Words: https://w3w.co/bürste.schläft.rückgang

Wellensicherungsringe werden nach dem Durchmesser der Welle bezeichnet, hier also des Hülsenstumpfes des Gehäuses, kannst du messen. Fa. Seeger-Orbis hat da einen schönen Katalog zum Herunterladen. Und anhand der Dicke kannst du bestimmen ob es ein standard, davon gehe ich aus, oder ein verstärkter ist.

Wenn wir einmal davon ausgehen dass Paddy_94 die Kontakte am Sicherungshalter richtig geprüft hat:confused:, und dass dort keine Spannung anliegt, dann würde ich den Fehler zwischen Batterie und Sicherungshalter suchen.

Seile und Zubehör gibt es auch im Baumarkt, zumindest hier. Da könnte man ja versuchen es selbst zu kreieren.😉

Ja, aber ist dann alles sehr eng. Ich habe den Kegelstift bislang immer so heraus bekommen. M5 Hutmutter draufschrauben dann bleibt das Gewinde heile wenn du mit dem Hammer drauf klopfst. Und beim Einbau ein bisschen Fett auf den Kegel.

Ja. Ich löse auch den Kegelstift an der Getriebestange, dann kann man den Block leichter demontieren/montieren. Der Rest ist selbsterklärend.

Mehrfach, und es war immer des Gummiverbinder am Schaltgestänge, der ist komplett durchgerissen. War übrigens erst kürzlich Thema hier.

Hallo Landei88: http://www.tachometer-stelzle.de/ kann das sicher beheben.

Bis auf die Tatsache dass der 900er original keine Lordosenstütze (innen) hat und beim 2T, 3T und CV die Schlitze für den Entriegeler (außen) vorhanden sind, die die 4T, 5T und 9000er nicht haben.

Versuche es mal in den Ritzen.

Oder um zusammen einfach mal durchsehen/-prüfen &-messen und eventuell gleich vor Ort zu tauschen mit Teilen die bekannterweise i. O. sind.

Genau so. Das ist alles von unten eingebaut und zum Schluss wurde die Bodenplatte eingeclipst. Mit Vorsicht bekommst du den schon raus. Ich kann allerdings auch in meinem Fundus schauen, da sollte es noch einen geben. Müsste ich mit dem Multimeter testen, hat, meiner Erinnerung nach, aber funktioniert.

Klebeflächen immer mit alkoholhaltigen Produkten (Isopropylalkohol) oder Azeton entfetten damit die volle Klebekraft erreicht wird.

Musste den beim CV kürzlich auch tauschen, lässt sich auch ohne neu einzustellen sauber schalten. Werde dies allerdings sicherheitshalber demnächst prüfen.

Sehe darin überhaupt keine "Bürde". Wenn es eine SPICA wäre, dann schon.

[mention=16007]Arthur900[/mention] : Mein CV hatte auch länger mit Ruckeln zu kämpfen, mal war es da, mal nicht, damit äußerst schwer einzugrenzen. Letztendlich war es das Relais der Benzinpumpe. Seit das getauscht ist, läuft der 900er wieder wie es mit der Lucas-Einspritzung soll: vollkommen unauffällig. Normaler Service und 1x im Jahr den Leerlaufstelle reinigen reicht. Und Du kannst mir hier ruhig ausreichend Erfahrung abnehmen: 4x 900 Turbo mit zusammen über 1.000.000 km und über 20 Jahre schrauben am 900er kann ich mir zugute schreiben.

Soweit ich weiß sind die nicht kompatibel und können auch nicht passend gemacht werden. Da du einen FPT hat brauchst du m. M. zwingend einen Lucas-Steller, hätte ich noch im Fundus.

0,1mm Siehe hier https://www.skandix.de/de/dokumente/einbauhinweis/schmiedekolben/3000327/ Rennschmiedekolben für meinen Datsun laufen mit 0,07 +-0,005 mm.

Du brauchst nur ein entsprechend langes Kabel mit einem Taster/Schalter dazwischen, blinken übernimmt die ABS-Lampe.

Zur Erklärung: der 900er hat ein PU-Rohr 8x1 als Benzin-"Schlauch", die Eckventile von Sk..x sind für PU-Rohr 10x1 der späteren Modelle. Deshalb muss man da ein kurzes Stück Benzinschlauch als Adapter einsetzen. Und wie erik richtig geschrieben hat ist die Hülse erforderlich da andernfalls das PU-Rohr zusammengedrückt wird, und dann wird es nicht dicht.

Nach Aufwand, bei meinen waren jedesmal um 500€.

Ich habe gute Erfahrung mit Ramspott & Brandt (https://www.turboreparatur.de) gemacht, haben mir schon 2 Mitsubishi-Lader überholt.

Ich hatte die Schrauben vorm Kat gelockert da ich sie sonst überhaupt nicht montieren hätte können. Und es war ja nicht die erste Anlage die ich komplett eingebaut habe, aber keine hat mir so Schwierigkeiten bereitet.

Ich habe die Bilder, mit englischer Beschreibung, an Raka Rör geschickt, bin auf die Rückmeldung gespannt. Muss die Anlage aber am CV lassen da die alte zerbröselt und entsprechend laut ist.☹️ Und den halben Topf mit Blechen zupflastern lohnt echt nicht.

Ja, die habe ich unter meinem schwarzen 16S, gibt es derzeit nicht und ich brauchte sie jetzt dringend. Da auch das Endrohr durch war und das Zwischenrohr am Flansch nicht mehr schön war sie komplett fällig. Und ich dachte mir mit Edelstahl habe ich dann Ruhe, nachdem mein letzter IMASF-Topf gerade 2,5 Jahre gehalten hat....