klawitter

Bin gespannt, 'wieviel' Projekt der Silberfisch wird. Drück Dir die Daumen! Interessant finde ich auch, dass ich in über 30 Jahren Saab noch nie ein Radlager tauschen musste, trotz teilweisen Laufleistungen von 300TKM + - fällt mir nur grad so auf

Schaumstoff gibts bei den Schalldämmmatten im vorderen Fussraum, allerdings sehr kompakt. Das Zeug wiegt richtig. Hinten ist nur Bitumen verklebt. '99er CV:

Da bleibt nix anderes übrig als wirklich alles raus und vor dem Entrosten Trockeneisstrahlen. Dabei ist die Herausforderung nicht mal das 'Alles raus', das ist ja von dem Aufwand her sogar überschaubar. Vielmehr braucht es einfach irrsinnig viel Platz, den ganzen Kram zwischenzulagern und zudem keimt dann ja auch gleich der 'bei der Gelegenheit'-Wunsch auf, jedes Fitzelchen blank zu machen und neu zu beschichten, mattieren, polieren... Und den Platz dafür braucht man dann auch. Ich hab manchmal das durchaus realistische Gefühl, mehr zu räumen als zu schrauben.

Das ganze Ding ist ein Teil und verbindet Drosselklappengehäuse, Pumpe und Bremskraftverstärker miteinander. Das verbappte Ventil liegt zwischen Drosselklappengehäuse und Abzweig zum Bremskraftverstärker. [mention=800]patapaya[/mention] Da das geschrumpfte Verbindungen sind, würde ich hier nur das komplette Teil tauschen, weil dem schon eine andere Bedeutung anheim steht als dem Turbogeschläuch.

Der Schlauch mit dem verbappten Rückschlagventil gehört zur Vakuumpumpe, wenn ich das richtig erkenne: 5331103 oder 5331095 je nach Fahrgstellnr.

Das ist - so gesehen - gut (weil eindeutig) Und daraus lässt sich auch Dein p0420 - bei aller Vorsicht - ableiten. Die Trionic kennt nur die Einspritzzeiten, nicht den Spritdruck, den setzt sie einfach voraus. Zumindest kann man sich vorstellen, dass bei einer sterbenden Pumpe die gerechneten Gemischwerte und das Messergebnis der Kontrollsonde nicht mehr zusammengehen, die Maschine läuft immer magerer und die Sonde feuert Korrektursignale eben über der max. 'geduldeten' Frequenz, was dann diesen Fehler auslöst.

Bei der korrekten Teilenr. gibt Skandix aber genau die 'nicht für Sportfahrwerk' Dämpfrer raus, die sowieso für alle Fahrwerke ausser dem schon angesprochenen für das Viggen Coupe gilt. Ich schau mal, was passiert, wenn ich unseren Aero aus der Garage bei Skandix auswähle. Mömchen... Edit: Gleich bzgl Viggen gilt ja nur Hinten. Vorne hat er noch 'seine eigene ET-Nummer' im EPS. Für den Aero vorne gibt Skandix den Viggen-Stoßdämpfer aus (Ref 5023932). Allerdings auch gleichzeitig die B6 und die B8 von Bilstein. so wirklich konkret ist das nicht. Auf jeden Fall sind die Dämper für den Code T (Aero!) nach EPC die 50 56 858, was lt. Skandix nix für Schpochtfahrwerk is... Soweit verwirrend, hab mich damit mal rumgequält und nachdem ich alle möglichen Fahrwerksteile besiammen hatte, nachgemessen. Die Originalen Aerodämpfer sind in ausgebautem Zustand etwa 10-15 mm kürzer als die Standarddämpfer. Für die Federn gilt das Gleiche, sogar die Viggenfedern (hinten) die ich liegen habe, sind auch nur 10 -15 mm kürzer als der Standard.

Bei Skandix gibt es die Sachs Gasdruck. Das ist etwa so wie Saab Original. Mit der Teilenr. als Referenznummer kannst Du aber noch andere finden bei den üblichen Teilehändlern. Kabaya, Bilstein (B4= Standard, B6= richtig straff). Obacht bei 'Für Tiefergelegte Fahrwerke'. Das Aero/Sportfahrwerk ist nur 10 mm tiefer und bekommt die Standardlänge. Tiefer heist -30-40 mm! Skandix hat da auch einen irreführenden Text: Nicht für Sportfahrwerk! steht da. Trotzdem sind das die richtigen für das Original -10 mm Saab Sportfahrwerk. Den eigentlichen Unterschied dabei machen eh die dickeren Stabis vorn und hinten aus. Beim Rest ist ausser für das Viggen Coupe im EPC von 2010 eh schon alles auf die selben Teile reduziert worden. Warum die jemals so viele verschiedene Feder/Dämpfervarianten gebaut haben (Motorisierung, Märkte, Limo, Coupe, CV) um sie dann gleich wieder aus der Ersatzteilversorgung zu streichen bleibt mir derweil ein Rätsel ;)

Dann könnte aber wie eingangs vermeldet kein Spritdruck da sein. Ok., vlt war der mal da und jetzt nimmer. Die Frage bleibt halt noch: Ist die Pumpe selbst kaputt oder wird sie nicht angesteuert?

Das EPC spuckt das nicht konkrte aus. Erst über die Teilenr. und den Oriokatalog oder eben über Quervergleich zu einer bekannten Konfig bekommt man das raus. Ausdrücklich im EPC sind nur die Viggen bezeichnet. Anyway, unser 2000er Aero hat AZ - BE - B - B - T - X. Das sind alles Aeroteile und bis auf den Code für die Federn vorn identisch mit denen von [mention=4784]Midnightblue[/mention] - also ein Anni mit Schbochtfahrwerk allerdings vorn mit den etwas weicheren Federn (AX) Die Teilenr für die Dämpfer vorn (Code T): 50 56 858, hinten (Code X): Ursprünglich 50 56 866, als Ersatzteil verweist das EPC aber auf 4906475, was btw für alle Modelle inkl. Viggen CV und ausser dem Viggen Coupe gilt. Hier also Einheitsware.

Die Wegfahrsperre aktiviert sich von selbst, wenn das Auto aufgeschlossen aber nicht gleich gestartet wird nach 20 oder 30 sec. Irgendsowas. Ist soweit auch egal. Nur, wenn man ihn aufschliesst und erst später startet, dann gibt das den von dir beschriebenen Effekt: Erst kurz anspringen, und dann nicht mehr. Dann muss man ihn nochmal zuschliessen und dann neu starten. Nur mal um diesen Effekt auszuschliessen. Hab auch schon mal nach dem Schrauben gejuckelt und gejuckelt und mnach dem Grund der Startverweigerung gesucht und kam erst 20 min später drauf.. In der hektik...

Hat er Alarm/Wegfahrsperre?

Stimmt, Schaltlagensensor...

Dann prüf als nächstes die Spannung und das Massekabel. Und, ganz blöde Frage (ist mir auch schon passiert) Stecker von der DI wieder angesteckt nach Tausch?

Sodele, da simma ;) p0420 wird gesetzt, wenn die Regelfrequenz der zweiten Lambdasonde unter bestimmten Bedingungen einen festgesetzten Höchstwert übersteigt. Das bedeutet im Klartext: der Kat reinigt nicht richtig. Eine Systemreaktion auf diesem Fehler gibt es aber nicht. Kein LimpHome, kein Zurücksetzen der Kraftstoffadaption udgl. Ohnehin ist das nur eine 'Vermutung' des Systems, da die Ursache für falsche Luft-Sprit-Berechnungen auch woanders liegen kann. In dem Fall werden aber noch andere Fehler gesetzt. Da Du den Fehlerspeicher schon gelöscht hast, müsste jetzt eigentlich eine Fahrt über rund 5 min bei Drehzahlen um 1500- 2500 rpm und ohne allzulange Zeit ohne gedrücktes Gaspeadal gemacht werden, um den Fehler erneut zu provozieren. Ein Zusammenhang mit dem Löschen des Fehlers und den jetzt auftretenden Startproblemen besteht eigentlich nicht - nur, K.A. was ihr das sonst noch gemacht haben könntet (unabsichtlich)...? Nur mit dem p0420 Fehler läuft das Auto eigentlich normal weiter. Es ist gut möglich, dass hier zwei Sachen zufällig auf einmal aufgetreten sind. Die Hauptverdächtigen bei Startproblemen sind: Zu niedrige Spannung, Kurbelwellensensor, DI, Zündkerzen und manchmal auch Spritdruck /-pumpe. 1.) Läuft die Pumpe für einige Sekunden, wenn Du die Zündung einschaltest? 2.) Liegt die Spannung bei eingesch. Zündung bei min 12.4V? 3.) Sind 1+2 gegeben, Zündkerzen tauschen, DI testweise tauschen (so man eine vom Kumpel oder so leihen kann) 4.) Wenn das alles nicht hilft, den KW-Sensor tauschen. PS: Das fällt mir grad noch ein: Das Massekabel an der Ansaugbrücke checken. Das provoziert bei schlechtem Kontakt gern lustige Fehlermeldungen.

Stimmt. Wir hatten darüber gesprochen. Möglicherweise war das die entscheidende Bestellung ans Universum? Oder Strudelversum?

Brauchts doch gar nicht. Also Hirsch. Das ist doch nur eine Option unter vielen (gewesen). Abgesehen davon finden sich auch immer wieder gebrauchte Hirsch-Steuergeräte mit der Software und findige Kollegen, die das mit der VIN regeln können.

Ist notiert! Ich glaub ja fast, der (vorrübergehende) Ausstieg aus der Mühle ist dabei die eigentliche Challenge.

Na, Dein Wahlspruch in der Fußnote passt da ja grad wie Topf und Deckel. Bei der Summe der Ereignisse und Auffälligkeiten bleibt ja nicht anderes übrig, als so sukzessive wie möglich vorzugehen. Beim KW-Sensor gilt halt geht oder geht nicht, auch gerne mal im fröhlichen Wechsel, aber dann gibts irgendwann eine Fehlermeldung. Die kann sich dann ganz anders lesen, wie z.B. 'Unplausible Werte Nockenwellensensor (den das Auto gar nicht hat), der aber auch von Zündkerzen oder der DI ausgelöst werden kann. Eine konkrete Fehlermeldung zum KW-Sensor gibt dabei afaik aber nicht. Um diese Giesskannen-Informationen etwas zu präzisieren, hilft ein Lifelog ungemein. Das geht auch mit dem Tech 2, deutlich komfortabler und informativer aber mit Laptop (hat wohl jeder), T7Suite (umsonst) und dem OBDLink SX (50,- €, Amazon). Dann könntest du zu jedem Zeitpunkt des Logs alle Werte wie Gemisch angefordert, gerechnet und verbrannt, Drosselklappenwinkel, Lambdawerte, Temperatur, Druck und und und auslesen und auf dem Graphen genau dahin schauen, wo ein unüblicher Schaltvorgang passiert ist oder der Motor sich verschluckt hat etc. Mir hat diese Verfahrensweise mal ungemein geholfen, nach dem kostspieligen aber unnötigen Tausch von x Teilen und drei verschlissenen Werkstätten.

Nu was anderes bleibt einem ja auch erst mal nicht wirklich übrig. Zumindest die mögliche Chance darin mal suchen und bei Gelegenheit dann packen. Schwarze Gedanken hab ich so schon regelmäßig genung. Da darf grad jetzt auch mal ordentlich was Buntes mit bei. Das könnte für mich in der Tat eine besondere Zeit werden, bei all den Projekten. Grad dieser Tage habe ich meiner Ältesten was aufs Ohr erzählt von wegen bescheiden bleiben, warten, wach bleiben und es wird schon, die aktuell mit ihrem Studienabschluss im Bereich Musik und Veranstaltung so grad gar keine Chance auf einen Berufseinstieg hat. Nebenbei war die erste Antwort meiner Frau, als sie es erfahren hat: Hey, dann kannste ja echt viel schrauben! Und weil sie just 5 Mio Forschungsgelder für ihre Batterieprojekte eingesammelt hat, droht ihr absehbar keine Kurzarbeit. Das ist durchaus beruhigend. Wenn ich ein 3/4 Jahr ungehindert schrauben kann/darf, brauche ich für alle vorhandenen Projekte etwa 8-12.000 € nach meinem ersten Überschlag. Teile, Fremdleistungen und solche Dinge wie Lagerpresse und Strahlkabine. Das bedeutet, im Mai / Juni nächsten Jahres muss ein Auto sehr deutlich vierstellig weg oder min zwei andere für weniger. Das ist bitter. Der Gewinn aber wäre Zeit und Balsam für die Seele tütenweise. Ich glaub, das ist grad die größte Herausforderung für mich.

Naja. die Termine stehen ja fest. Da geht es um ca 6 Monate richtig intensiven Vorlauf, der jetzt so langsam begonnen hätte und nun eben erst im November 2021 beginnen wird. Ein komisches Gefühl ist das gerade schon, vielleicht auch weil Corona an mir als Architekt bislang völlig wirkungslos verbeigegangen ist. Auf der anderen Seite versuche ich das grad als nettes Geschenk des Universums zu begreifen. Zeit haben. Ich wünsche mir seit einigen Jahren nichts sehnlicher. Ich könnte tatsächlich darauf verzichten, jetzt noch schnell für die Zwischenzeit was an Land zu ziehen mit der Aussicht des lukrativen Jobs Anfang 2022. Auf der anderen Seite bekomme ich jetzt schon Bauchschmerzen, mir da allzu leicht was auszurechnen, was dann doch nicht funktioniert...

So, und heute kams, Welcome Covid -19 auch bei mir: Eine große Industriemesse, für die ich Baugenehmigungen für all zu üppige Standbauten mache, wird um 1 Jahr verschoben. Damit bin ich Knall auf Fall nahezu arbeitslos. Naja, nicht ganz, bis Jahresende ist auch so noch richtig viel zu tun. Über das kommende Jahr bleibt dann ein bissl Kleinkram. Ich muss jetzt rechnen, ob das reicht, um die Nase über Wasser zu halten. Die neue Garage liegt damit auch erstmal auf Eis. Wenn das irgendwie hinhaut, wird das mein Sabatical-Jahr. Will heissen: Intensivschrauben, bis der Arzt kommt. Das wollte ich eigentlich im Anschluss an die Messe ab Juli nächsten Jahres für 3-4 Monate machen. Tja, ich denke vlt. jetzt erst mal über einen provisorischen Zeltbau in der Enfahrt nach und werde vorläufig keinen weiteren Saab kaufen

Die Bestellung hat jetzt auch geklappt, leider kommts per Post und nicht per Download, das scheint nur in Schweden möglich zu sein.

Ein 150 PS SE Anni den ich geschlachtet habe, hatte tatsächlich das komplette Sport-Fahrwerk inkl. den dicken Stabis. Ob das Extra oder Serie bei den Annis war, weiss ich aber auch nicht.