klawitter

Das'n Argument, wenn man nicht gerade einen trockenen Sommertag erwischt. Aber wie kommt es zu einer Ölverdünnung?

Das Prinzip ist nicht, das zu verhindern, sondern den permanenten, möglichst fixen Ausgleich zu ermöglichen. Und für den Weg zurück braucht es Querschnittsfläche. Rein kommt die Feuchtigkeit immer. Und wenn sie durch die Wand muss. Was nass wird (und das wird es so oder so) muss auch wieder trocknen können.

Vertu Dich da mal nicht. Die Feuchtigkeit kommt ins Auto, wenn die umgebende Luft eine höherer rel. Feuchtigkeit hat als die im Auto. Eben z.b. wenn es wärmer wird. Da Luft aber ein miserabler Wärmeleiter ist, dauert es ewig, bis das Auto so warm wird wie die Luft. Aufgrund des zwischen innen und außerhalb des Autos dann bestehenden Dampfdruckgefälles kriecht die Feuchte Luft jedoch über all dort hin, wo trockenere Luft ist. Das ist der Dampfdruckausgleich. Sie kommt durch die Entlüftergitter, durch die Lüftungskanäle selbst etc. Im Auto oder in den Radkästen kühlt sie sich aber ziemlich fix ab, da des ganze Blech viel mehr Energie zu erwärmen bräuchte, als das bisschen Luft erst mal mitbringt. Anschliessend kondensiert das Wasser. Sind die Temperaturen und die rel. Luftfeuchte im und auserhalb des Autos dann ausgeglichen, passiert so gut wie nichts mehr. Die Luft bleibt schlicht stehen, damit findet nur eine sehr langsame Abtrocknung (Wiederaufnahme) des Kondenswassers statt. Das bleibt dann schön lange im Auto, um auch noch das letzte Salzkristall vom letzten Winter zu finden oder den Himmel langsam aber sicher von der Pappe zu lösen. Sind hingegen die Fenster offen, ist die Ablüftung deutlich besser, da sich die Luft auch bei einem marginalem Dampfdruckgefälle leichter austauschen und damit die Feuchte abtransportieren kann. Ganz einfach: Rein will und kommt die Feuchtigkeit immer, nur bei rausgehen stellt sie sich ziemlich umständlich an.

Ich tanke im Schnitt für 150,- € in der Woche. Was meinst Du, warum und wozu ich so viele Saabs brauche? Im Ernst, ich muss splitten, wenn ich noch lange Saab fahren will. One-Man Architekturbüro, 3-5 Baustellen paralell, das läppert sich...

Pos 31; 32 ff. (Sorry, hatte vorhin das falsche Bild gepostet. Geändert 2:46 h ;)

Wie's so is... Ich hab mal was Zeit und in jeder Ritze sitzt ein Troll, der das spitz kriegt. Ich räum heute Abend das Büro auf und lass das Tech2 noch ne Runde Kondenswasser-Prophylaxe drehen ;)

Eben. Dito und Danke @All Mädels, entspannt bleiben. Willst was gelten, mach dich selten. Dass der 9000 nie das Begehren der Urban Hipsters so wie der 900 erwecken wird, ist klar. Dazu fehlt die ikonische Gestalt - auf den ersten Blick. Wer einen hat, weil er ihn haben will, hat ihn jedoch aus guten Automobil- und insbesondere Saab-historischen sowie technikaffinen Gründen. Mir genügt das völlig. Im Gegenteil, das ist mir viel wichtiger, als irgendeine Preis-Performance. Und, wer die Augen aufmacht, sieht, wie sie gerade von der Straße verschwinden. Übrig bleiben werden nur die, derer wir uns annehmen. In 10 Jahren haben die den Status 'selten'. Auf den 9k, den ich von [mention=4656]StRudel[/mention] abgekauft habe, werde ich für meine Wahrnehmung erstaunlich oft beim Tanken oder bei sonstiger Gelegenheit angesprochen. Grundtenor: Das war wirklich ein suuuper Auto. Also abwarten und erfreuen wir uns noch ein Weilchen am günstigen und reichhaltig gedeckten Markt. :)

Anleitung zur Fahrzeugstilllegung von Porsche:Anleitung_zur_Fahrzeugstillegung.pdf

Es gibt ja viel was geschrieben wird. Die meisten hantieren mit 0,2 - 0,3 bar. Das ist jedoch mehr oder minder wirkungslos, den Luftdruckunterschied hat man automatisch schon im Jahres(Temperatur)-verlauf. Porsche empfiehlt 4 bar und alle 4 Monate Reifen drehen. Da unsere Querschnitte nicht gar so flach wie bei den Zuffenhausenern sind, passen 3-3,5 bar schon ganz gut.

Eins noch: Die Reifen: 3 bis 3,5 Bar auf die Reifen und das auch regelmässig kontrollieren. Verhindert Standplatten. Oder aufbocken. Oder olle Reifen drauf, die bei der jährlichen Ausfahrt mit Saftkur dann halt jedes mal runter und danach wieder drauf müssen.

Ein wesentliches Problem neben dem Verranzen und Oxidieren jeglicher Liquide ist das sog. Barackenklima fast jeder Garage. Durch hurtige Temperaturwechsel in Frühjahr und Herbst entsteht reichlich Kondenswassser, das sich in schlecht belüfteten Räumen besonders hartnäckig hält. Zu diesen Räumen zählen weniger die Garage insgesamt als der Raum zwischen doppelten Blechlagen wie Kotflügel-Radhaus oder Nanofugen zwischen Nahtversiegelung und Blech am Unterboden. Diffundierende Feuchtigkeit durch die Garagensohle tut ihr Übriges. Fertiggaragen sind da meist besser aufgestellt, da deren Sohle üblicherweise auf Punkt- oder Streifenfundamenten rund 10 cm über dem Untergrund sitzt. Wenn einlagern, dann: Diffusionsdichter Untergrund! z.B. Bitumenbahn unter dem Auto. Besser: OSB 3 oder 4 Platten auf einer Unterkonstruktion auf 60x40 mm imprägnierten (grünen) Latten. Fenster und Heckklappe einen Spalt weit auf Untermieter kontrollieren/ regelmäßig beseitigen/ von vornherein ausschließen Alle 6 Mon richtig warm laufen lassen 1x im Jahr rote Kennzeichen und 20 l Sprit verfahren. Danach wieder volltanken Entweder die Garage oder Halle ist super durchlüftet, oder aber einen Frostwächter aufstellen, der 3-5 Grad hält Billig oder einfach so ist das nicht! wenn es taugen soll. Mit regelmäßigem Engagement kann man aber viel machen. Hauptsache die Körpersäfte fließen ab und zu und alles bleibt trocken.

Und bitte: https://www.saab-cars.de/threads/hilfsrahmen.66640/#post-1296367 wat so ne su-fu doch allet kann... :D

Ich bin gestern oder vorgestern hier im Forum über einen reich bebilderten Beitrag zum Thema gestolpert. Reparatur mit HeliCoil. Aber bitte frag mich keiner genaueres... ;)

Ich hab hier einen 'Netzteilekarton'- Bin mir ziemlich sicher, dass die Menschheit wenn, dann an überflüssigen Netzteilen zu Grunde geht ;)

Heute kam das bei Amazon am 23.11. bestellte Tech 2 an. Zustellung war angegeben mit 12.-24.12. Die Sendungsverfolgung klappte nicht so recht, die Tracking-ID musste ich per Mail erfragen und DHL kannte sie zwar, blieb die ganze Zeit über aber bei dem Status 'Sendungsdaten übermittelt'. Die Abbuchung erfolgte allerdings schon wenige Tage nach der Bestellung, und nicht, wie üblich, erst mit/nach der Lieferung. Nu ist es da, früher als angekündigt. Derzeit liegt alles auf dem Tisch ausgebreitet um sich erst mal zu akklimatisieren (Tauwasser, Paket war natürlich eiskalt). Nebenher laufen grad 175 Seiten Manual aus dem Drucker (weblink auf CD) für die Werkstatt. Doppelseitig gedruckt und spiralgebunden... Leider ist es ohne Koffer, darauf hatte ich bei der Bestellung nicht geachtet, lässt sich aber verschmerzen. Zu aller erst habe ich versucht, die verschiedenen Adapter zu verbinden. Das ging erst, nachdem ich aus den Löchern, in denen die Pins sitzen, Reste der Kunststoffummantelung gepult habe. Allerdings auch danach so stramm, dass man Angst hat, die Pins im Hauptkabel zu verbiegen. Hat jedoch geklappt. Das Netzteil ist ohne Schuko-Adapter, wird durch ein anderes 12V 1-2A Netzteil ersetzt. Kein Problem. Dem Teil liegt eine Reihe an Aufklebern bei, mit Hersteller (Vetronix / BoschGroup, Made in USA) Seriennummer, Modellnr. etc. Das dürfte ja wohl absolut Fake sein... Versender lt. Paketaufkleber ist Skinny Warehouse 1 in Lahr. Ein Aufkleber auf dem Karton weist es als die Variante für Saab aus. Das scheint also geklappt zu haben, denn zu der Aufforderung im Bestellverlauf die gewünschte Marke und Sprache anzugeben gab es keine Eingabemöglichkeit. Da es offensichtlich zuerst initialisiert werden muss (dazu müssen i-welche Kabel verbunden werden etc., steht im Manual), belasse ich's für heute dabei und mach das morgen in aller Ruhe, wenn ich etwas mehr Zeit finden werde. Dann stellt auch das Thema Kondenswasser kein Risiko mehr da. Nur ned huddele. Dann kommt auch gleich der erste Test am lebenden Objekt (der 9000er, Lambda und ABS) und ich werde berichten. PS: Soweit ich das bislang überblicken kann, entspricht der Lieferumfang dem vollausgestatteten 'Pro-Kit'.

Kleiner Tip noch am Rande: Wenn man einen hohen Querschnitt nimmt / nehmen muss, einem die Reifen damit aber zu stark walken z.B. bzgl. Lenkpräzision, kann man dem mit einem höheren Lastindex (Reifenschulter steifer) entgegenwirken. Umgekehrt, auf der Suche nach mehr Komfort -> Lastindex so niedrig wie möglich. Die Auswirkung kann von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sein. Ein VectraC Kombi, den ich hatte und der die gleiche Gewichtsklasse wie der 9-5 hat, reagierte bereits mit empfindlichen Komforteinbussen allein schon auf höheren Luftdruck. Dem 9-5 sind 3.0bar mit 94xl grad gut genug. Das wäre im Vectra nahe an unfahrbar gewesen.

Natürlich, ist so nebenbei deutlich fixer als ankleben ;)

Flanken(Schulter-)Höhe: 205x0,50=102,5mm; x0,55 = 112,75 mm Böse Zungen bezeichnen Querschnitte ab/über 50 als Traktorreifen ;)

Sommerreifen sind per se deutlich billiger als Winterreifen. Winterreifen brauchen die Leute im November, Sommerreifen kaufen sie, wenn sie günstig zu haben sind (Es sei denn, die alten Pellen sind schon blank:) Die 225 Michelin Y 94 xt sonstwas Pilot Sport 300 km/h-Teile für meinen 9-5 kosten auch nur etwa 85 €. Egal wann. (Und Hankook sind keine schlechten. Gute Alternative: Falken.)

Bringt nur nix 'sicherheitshalber' bzgl. Lagern und Lagerschalen. Wenn Du Muffensausen hast, mach's richtig oder aber verlass dich auf dein Glück, dass alles schon i.O. ist - damit wäre der keine Ausnahme. Und überleg dabei, welche Laufleistung das Auto in den nächsten Jahren haben wird. 5000 p.A. vielleicht? Ganz grundsätzlch sollte es einen aber nicht böse überraschen, wenn bei einem der Schätzchen mal eine Motorrevision fällig wird. Das sollte man einfach in der (finanziellen) Hinterhand haben. Dennn nur damit ist dieses Risiko wirklich gedeckt. Mit 2*901, 3*9k, 2*9-3 und einem 9-5 mit Laufleistungen von 180 bis 380 tkm über damit rund 5-600 gefahrene TKM hatte ich nebenbei exakt einen Motorschaden, und der war eindeutig meiner Schlampigkeit*Gasfuß geschuldet.

Das hat imho einen nachvollziehbaren Hintergrund. Während Sonax, Nigrin und Co. Produkte anbieten, die auch Noob- und DAU-geeignet sein müssen, am besten auch noch trink- und essbar, bekommt man von den Anbietern mit Zielgruppe Handwerk, Gewerbe und (Semi-)Pro-Anwender eben Mittelchen, die deutlich entschiedener zur Sache gehen, aber im Falle einer Falschanwendung auch größere Kollateralschäden verursachen. Wenn Nigrin schreibt: 'Nach kurzer Einwirkzeit mit klarem Wasser abspülen' funktioniert das nach 2 oder 15 min meist gleichermassen. Bei einem Produkt von Koch Chemie sollte man sich an die angegebenen z.B. 5 min exakt halten und ab 4:30 mit dem Dampfstrahler bereit stehen, um anschließen z.B. keine wolkigen Oberflächen beschert zu bekommen. Wissend, das es dazu in der Beschreibung nicht unbedingt einen Warnhinweis gibt ;) Auch die Warnung, etwas nicht in praller Sonne oder auf erhitzten Oberflächen anzuwenden, findet sich auf solchen Produkten meist nicht. Sowas wird als 'Fachwissen' vorausgesetzt.

Ich folge deinem Gedanken absolut. Kenne das aus der PC-Thematik und wieviel sprichwörtliche Luft da drin ist. Und bin auch überzeugt, dass das Temperatur-Delta der Hauptstress für die Teile ist. Ist beim PC wie beim Bauen das gleiche. Autos machen da keine Ausnahme. Danke für die Anregung!

Die 4 Bolzen hinten brauchts nur für eine Anhängerkupplung. 2 sind Standard.

Imprägnierung: https://impregno.de/shop/ [url=https://impregno.de/shop/][/url] Hat mein völlig fertiges Verdeck wieder Waschanlagenfest gemacht. Tip: Alles mit Tapezierfolie gut abdecken. Spritzer auf Lack oder Scheiben sind elend zu beseitigen. Anwendung 1 mal im Jahr.