klawitter

Ned a mal beim Kaffee hat mer sei Ruh... Morsche Knut

Hm, ich berichte da ja eher aus eigener Erfahrung. Das Knurren kenne ich nur vom B235. Massenkräfte xter Ordnung wohl. Andere berichten Anderes ;) Anyway, zum richtig smart Laufen wollen alle ein sauber funktionierendesSystem. Und dann tun sie‘s auch.

Ne, B235, 760- bis 780rpm. Und wenn alles passt, auch geeignet zum Rangieren im Standgas

Hm, T5 und T7 haben schon eine etwas unterschiedliche Komplexität, wobei das natürlich nix mit dem Hubraum zu tun hat. Ich denke, wir lernen hier: Der B23x ist per se mechanisch rumpeliger, Leerlaufprobleme haben aber alle mal, so oder so oder bestenfalls auch mal gar nicht und das eine hat mit dem anderen nicht unbedingt was zu tun.

Meine Frau fährt mich zum Bahnhof, Stefan holt mich ab... Alles entspannt. Und für unterwegs gibt das einfach ein gutes Gefühl: iPad mit LTE und Ratschenkasten dabei, was soll da noch passieren? Oder ist das die falsche Bestellung ans Universum ?

Hej, [mention=4656]StRudel[/mention] hat schon viel gemacht und morgen ist sein Familientag ;) Ausserdem gehe ich lieber mit ihm noch nen Kaffee trinken als Gruppenschrauben zu machen. Als künftig Verantwortlicher für das Fahrzeug muss ich da schon selber ran. Danke für die Links!

Diese Apnoe kenne ich vom B235. Ich unterstelle mal, wir beide setzen einfach unterschiedliche Bestellungen ans Universum ab

Seit gestern zum ersten, ab morgen zum Ganzen bin ich stolzer und glücklicher Besitzer eines 9000 Vollturbo-Erbstücks hier aus dem Forum mit letztem Standort Naumburg ;) Als rollendes Restaurationsobjekt steht morgen die Umsiedlung in den Vordertaunus an. Leider ist der mechanische Sitz komplett nach oben gefahren und man kann den Hebel nicht mehr nach unten drücken. Im Idealfall sollte mir morgen eine Bordsteinreparatur gelingen, um ihn zumindest provisorisch für 1,86m Körpergrösse 'runter zu bekommen. Ratschenkasten und sonstiges Verdächtiges schleppe ich mit in den Zug nach Naumburg. Frage: Sitz raus, kein Problem. Und dann? Was ist der geniale Trick? Tips? Wäre ausserordentlich dankbar, habe morgen vormittag genug Zeit, in der Bahn jede hilfreiche Anleitung zu verinnerlichen ;)

Den B204 habe ich leichter in den Griff gekriegt als den B235. Der B235 versucht ums Verrecken auf ca. 760 rpm im Leerlauf zu kommen, der B204 richtet es sich auch mal um die 950 ein, wenn's sonst nicht passt und gut is. Mit meinem alten 234 Softturbo hatte ich da auch nie Probleme, auch mit meinem ersten B204 vor vielen Jahren nicht. Aber o.k., das waren damals Saab Frankfurt gewartete Jahreswagen f.f. ;) Mein 'neuer' B234 verhält sich nach erstem Anschein (und sicher Dank der Vorbesitzer [mention=4656]StRudel[/mention] und [mention=45]Artischok[/mention]) ebenfalls völlig unauffällig.

Bis etwa 22°C Lufttemperatur. Ab 27°C bist Du wieder bei Originalleistung und mit weiter steigender Temperatur noch weniger. Dann Fahren die Familien-Tourans inkl. Oma und Reisegepäck Kreise um dich. (Und das ist echt bitter... ;) Was man bei diesem Fahrzeug mit Hirsch unbedingt mit auf die Liste nehmen sollte: Ladeluftkühler und Luftfilter (s. Bereich Technik allgemein, Thread zum Thema), ca. 400- 600,- € inkl. Einbau durch eine Werkstatt und Bremsen-Upgrade auf 308 mm vorn und belüftet hinten (Scheiben und Bremssattelhalter, die Bremszangen sind gleich). Ansonsten kann man es imho auch beim 150 PS 2.0 Liter Softturbo belassen - agil genug und ein prima Auto für gelassenere Charaktere (nix für mich ) Und auch hier ein PS, weil gestern auf der A4 ausführlich 'getestet': Ein Golf 7 GTI (!) macht gegen diese Kombi auf der BAB keinen Stich. Auch wenn er ein paar mal versucht, in deinem Kofferraum zu parken. Bei 130 in den 4ten runterschalten beamt ihn quasi aus dem Rückspiegel, - oder Dich in seinen - und auch im 5ten wird er erst nach und nach und ab 180 sehr deutlich immer kleiner. Ich unterstelle dem Setup +20-30 Nm, wenigstens, und auch oberhalb 4500 rpm hast du weiter volles Drehmoment, auch bei 220(!) Sachen noch. Bis 235 km/h sind's immer noch etwa 85-90%, dann regelt Herr Hirsch runter, damit bei 240 Schluss ist. Vergleiche man mal mit den Original Messkurven, das sind völlig unterschiedliche Welten. Oder aber: der GTI war völlig runtergeritten ;)

Warum muss man denn irgendwo eine Garrett-Lader herbekommen, wenn das Auto bereits einen hat? Und natürlich kann der Motor auch ein B235R sein. Der wesentliche Unterschied, die Auslassventile, sind btw. seit 2004,5 oder 6 (hab's nicht genau im Kopf) bei allen B235 die gleichen, nämlich die des R. Ab da gibt es für alle nur noch eine Teilenr. Ich habe für das gleiche Modell, allerdings mit Sportfahrwerk, inkl. Hirsch, neuen Reifen, neuem Turbo, Winterreifen auf (hässlichen) Felgen, 208 tkm, im Jahreswagenzustand bei Saab mit Garantie vor 2 Jahren 7.500,- € bezahlt. Ps: Und 1 Vorbesitzer mit Chauffeur. (echt ;) Der Preis geht (wie bei allen, ausser dem 9-3 I, II, III) imho mittlerweile hauptsächlich eh über den Zustand. Und dazu muss man sich das Auto genau anschauen. Hätte ich keinen, den würde ich mir definitiv anschauen. Tolle Farb-Ausstattungskombi.

Hab jetzt auch das über Amazon bestellt. Die Briten sind deutlich teuer und ein Alibabakonto will ich jetzt auch nicht noch anlegen. Wenn es nicht funktioniert, ist die Rückabwicklung über Amazon imho erstmal am einfachsten und Zoll und Ust. sind klar.

Morgen hol ich ihn, ist dann am Sportplatz zu besichtigen. :)

'Alles' bezieht sich zuerst auf das gesamte Zuluftsystem. Ich hatte z.B. mal einen Haarriss im KGE-Rückschlagventil und schon lief er nicht mehr schön. Hab's nur durch Zufall entdeckt, hatte mich mit dem rumpeligen Leerlauf schon fast abgefunden. Ein noch funktionierender, aber mehr oder minder frei interprtierender LMM, die geringsten Undichtigkeiten im gesamten Geschläuch, Ablagerungen im Drosselklappengehäuse, und schon ist der gleichmässige Leerlauf dahin. Dann gibt's natürlich noch die ganze Sensorik... Optimieren lässt sich da eigentlich garnichts. Es muss halt alles nur 'richtig' sein ;)

Der B235 ist definitiv rauher als der B234. Der B204 ist ein geschmeidiges Kätzchen. Im Leerlauf ist der B235 super empfindlich, aber auch ihn kriegt man auf eine Leerlaufdrehzahl festgenagelt. Es muss halt nur wirklich Alles stimmen. Dann ist er auch in niedrigen Drehzahlen deutlich geschmeidiger und sanfter.

Ich schick dir mal, was ich mir so vorstelle, heut aber nimmer ;) Und Danke für die Einladung. Soviel vorab: Wenn ich an den 9-5 rangehe, dann nicht als Experiment. Für alles andere ist er viel zu schade. Deshalb: mit Geduld, dem nötigen Geld und Verstand :)

Ich behalte das Thema mal im Auge, kann ja immer sein, dass einem langweilig wird - oder die große Motorrevision beim 9-5 ansteht ;) Auch wenn's eine Stange Geld kostet, finde ich das Quaife-Upgrade, einen überarbeiteten Kopf, Kolben, Lager etc mit - sagen wir mal - 450 bis 500 Nm und mit Euro-Kat von Heuschmid den bis hierhin verführerischsten Gedanken. Fünfstellig wird das sicher... Aber fürs erste weitere habe ich heute den heimischen Fuhrpark um einen grundehrlichen, substanziell hoch potenten 9000 CSE bereichert, der erst mal sehr viel Liebe in sehr vielen Details braucht. Und die bekommt er jetzt auch erst mal :)

Hab ihn! Und der fährt sooooooo geil :)

Oooouahahaha... Mädels, das is ja ernster als ich dachte... schwitz... Ich gehe jetzt erst mal morgen einen 9000er erstehen, so Gott will, und wenn der dann irgendwann a la concours sein wird, dann mache ich mir noch mal Gedanken. Was mich umtreibt: Wenn eine Revision meines B235 fällig ist, was geht dann eigentlich noch? Bin da irgendwie unentspannt. Ertappe mich beim Gedanken, einen 9-5 zu zerschneiden bis auf vorderen Rahmen, Hilfsrahmen, Spritzwand und ein Stück vom Tunnel um daran zu experimentieren und zu 'entwickeln' Meine Frau hat grad erst den grad geplanten Zuwachs verkraftet... So isses halt: Der Rückfall ist gewöhnlich deutlich heftiger als die ursprüngliche Krankheit.

ja, der 2.3t hat hinten massive Scheiben. Ne ne ne, dat is nich schön is dat nich, ne ne ne ;) (Frag mich, wie die so jemals die KBA-Zulassung mit dem Hirsch-Upgrade bekommen haben...)

Thx Jetzt rumort und dreht's noch mehr...

[mention=282]der41kater[/mention]: Es soll (hypothetisch) ein 6-Gang Getriebe aus einem 2.2 Tid in einen B235 9-5, weil die Glocke, Kupplung und das Differential bzw. Antriebswellenausgänge plug and play passen. Geändert /angepasst werden müssen Schaltung und Getriebeaufhängung. Völlig unbekannt scheint das Thema nicht zu sein, nur habe ich (vorerst) nichts über solche Projekte gefunden und daher hier mal ins blaue gefragt. Zumindest in Gedanken rumort es, die Zahnräder drehen sich halt einfach, wenn so eine Idee aufpoppt ;)

Gestern war sortenrein, wir haben gelernt, dass man nicht zeichnen können muss, um legendäre Autos zu entwerfen und ich gehe bestärkt an mein 9k-Projekt. :) Dran denken: Am 18.12. ist Schrottwichteln! (Tausche gerne defektes SID1 gegen funktionierendes T5 APC...)

Ich denke, das liegt dann eher an den Gummis. Mit dem Saab-Sportfahrwek zieht meiner z.B. auf der A45 zwischen Giessen und Dortmund wie auf Schienen durch die Kurven, und dabei rede ich nicht von 170 190 oder 210 km/h. Einzig ein paar Audis spielen da noch mit, alles andere verschwindet in den Kurven aus dem Rückspiegel.