klawitter

Okeee...

Nur MY 03+04 2.2Tid ist gemeint

Hm, diese Idee hat natürlich absolut hypothetischen Status... aber wer weiss schon... Mit den schlapp machenden Getrieben meinst Du aber die Benzinergetriebe, oder? Denn dem Dieselgetriebe wird, soweit mir das www verrät, die höchste Standfestigkeit aller GM-Saabgetriebe zugeschrieben. Oder hast Du da gegenteilige Erfahrungen?

Es gibt eine Möglichkeit, alle Hersteller eines Teils ausfindig zu machen, und zwar auf der Saab-Teile-Seite von Orio. Wenn Du da eine original Teilenr. eingibst, erscheint unten rechts im Produktfenster immer eine Liste aller Hersteller und deren eigene Teilenr. Das sind dann zwar auch Aftermarkethersteller, aber es kann ja helfen, die Suche nach dem tatsächlichen Originalhersteller einzugrenzen. Notfalls telefonieren und abfragen. Ein allgemeiner Tip dazu: Über die Teileliste ist bei Orio keineswegs alles zu finden, was es so noch gibt. So habe ich gerade dieser Tage festgestellt, das es die recht seltenen hellbeigen Lederbezüge für meinen 9-5 tatsächlich noch als Neuteil gibt. Tauchen in der Produktliste nicht auf. Genauso wie die letzten fabrikneuen B235-Blöcke.

Eeehm... Die Kupplung dreht durch. Zeit für eine neue :)

Die Innenausstattung zeigt ja einen 'pragmatisch-zeitwertgemässen' Instandhaltungsaufwand... Aber ordentlich geputzt zu sein scheint er!

Ich schieb Die Kleine am Wo-E glatt mal aus der Garage und schau nach, welche Pömps sie da eigentlich trägt - nach dem Einpresstiefen-Abenteuer von [mention=701]Ziehmy[/mention] jetz auch noch 7 oder 7,5"?! Da wird der Begriff 'Rad-Reifen-Kombination' ja zum Fall für eine Wahrscheinlichkeitsrechnung - oder Lotterie

2*901: nix 2*9000: nix '97 902 2.0 Turbo: Schnarrt zwischen 1500 und 2200 rpm (gekauft mit 25 TKM) '99 9-3 2.0 Turbo: Schnarrt zwischen 1500 und 2200 rpm (gekauft mit 150 TKM) '06 9-5 2.3t: Schnarrte sehr laut zwischen 1500 und 2500 rpm (gekauft mit 208 TKM) Getriebe neu bei Km 225.000: Schnarrt zwischen 1500 und 2200 rpm Allerdings muss man dazu auch sagen, dass man das 'Standard-Schnarren' bei geschlossenem Fenster eher nicht wahrnimmt. Bei offenem Fenster vor schallreflektierender Kulisse ist es imho jedoch sehr deutlich. Es tritt erst ab Teillast auf, wird etwas lauter mit der Drehzahl und beruhigt sich dann wieder. Identisch bei allen 4 Getrieben dieser Bauart.

Möööps... Es war zwar nicht 5 3/4, sondern halb neun, aber dennoch gar kein schöner Morgen, weil ein Radfahrer in meinen bis heute ausnehmend tadellosen und unbefleckten 9-5 einschlug. Er hat sich geschickt zur Seite abgewälzt und so ist ihm nichts passiert. Ich hatte schon damit gerechnet, gleich seinen helmlosen Schädel auf die Dachkante donnern zu hören. So ist er 'nur' in die linke hintere Tür kurz hinter der B-Säule eingeschlagen, mit dem Lenker hat er sein Werk Richtung Türgriff fortgesetzt, sein Knie hat unterhalb eine Beule hinterlassen und seinen Jacke oder sein Rucksack haben zur Vollendung noch Riefen im hinteren Seitenteil hinterlassen. Ich muss gestehen, dass mich sowas zum allerersten Mal in meinem langen Autofahrerleben mitnimmt. Eigentlich pillepalle, bei so gut wie jedem Auto würde ich da gar nichts machen. Gebrauchsspuren halt. Aber ausgerechnet bei meinem 9-5 in Jahreswagenzustand trotz 250TKM, das trifft mich jetzt schon. Ich hoffe inständig, dass der Lackierer das so hinbekommt, dass es wenigstens nicht auf den ersten Blick schon auffällt... :( Musste das grad mal loswerden...

Selbst wenn man auf dem Schirm hätte, dass es sie mit zwei verschiedenen ET's gab (muss man auch erst mal...), schaut man vlt. bei einer nach, ob's passt, wenn einem ein 'Satz' angeboten wird. Ich drück Dir die Daumen, dass Du Nr 4 zu 'nem guten Preis findest.

Ich hab 215er auf diesen Felgen, weil 'man mir das bei Saab so gesagt hat'. (931) Das ist schon ne Einladung für Flanken- wie Felgenschäden. Die Spurrillität hält sich jedoch in vertretbaren Grenzen, er zieht beim Bremsen in die wirklich tiefen Rillen z.B. vor Ampeln, auf normaler Fahrbahn, z.B. BAB rechte Spur, hab ich das noch nicht festgestellt.

Um den Preis geht's ja erst mal gar nicht, sowas fällt einem ja auch mal gebraucht vor die Füsse. Abenteuerlicher wird sicher der Umbau der Schaltung. Die wird man aus einem 9-3 ja nicht 1:1 in den 9-5 setzen können. Den Grip des 9-5 finde ich nebenbei erstaunlich gut, ein besseres Diff vermisse ich da erst mal nicht. (Gut, ich habe auch keine 700 Nm unter der Haube und kann das für die Zukunft eig. auch auschliessen ;) Das interessante hieran finde ich halt, dass das 6-Gang Diesel-Getriebe bis zum 5ten sehr ähnlich wie das 5-Gang Getriebe übersetzt ist und der 6te Gang die Drehzahl z.B. bei 250 km/h auf 4.750 rpm statt 5.650 rpm senken würde, das Benzinergetriebe immerhin auf 5.250rpm.

Nee, sowas is ja echt blöd. (Fährt jetzt irgendwo ein 9-5 mit 3*49 und 1*45mm? ) Vorne reagiert der 9-3 eh schon zickig auf die großen Räder (geht imho aber durchaus noch), doch sollten die einseitig 4 mm weiter innen auf der Hinterachse was ausmachen? Die Frage interessiert mich eher theoretisch, würde auf jeden Fall zusehen, noch die passende 4te Felge aufzutreiben.

Und was ist mit den 6-Gang-Getrieben für die B207(B208?)-Motoren? Gibt es da weitere Änderungen? Denn die scheinen mir das Gehäuse des F40 zu haben? Weist Du was dazu? https://www.schwedenteile.de/getriebe-6-gang-schaltgetriebe-saab-9-3-ii-18t-20t-20t-09-10-p-39083.html Ich finde den Gedanken an einen 6ten Gang im 9-5 enorm verführerisch, auch mit 'nur' 400 Nm :)

Mehr durch Zufall bin ich gestern auf dieser Seite gelandet: https://nordicspeed.com/collections/9-5-99-11/products/copy-of-manual-5-speed-transmission-9-5-04-09-oem-saab Da ist doch tatsächlich die Rede davon, das 6-Gang Getriebe des 9-3 II und (9-5 I ?) 2.2Tid (FM40) liesse sich auch an einen B235 bauen. Hat das schon mal jemand gemacht bzw. probiert? Ich unterstelle mal, dass es im 6ten länger übersetzt ist, was imho zu einem B235 gut passen würde. Auf der verlinkten Seite wird es zudem als das robusteste Saab-Getriebe ever bezeichnet. Wäre das nicht ein guter Grund, sich noch schnelle einen alten 2.2Tid zu besorgen? Edit: Das auf der o.g. Seite präsentierte Getriebe heisst nicht FM 40 sondern F40. Im EPC ist ein solches jedoch nicht zu finden. Die 6-Gang Getriebe firmieren dort unter FM6xxx, das für den 2.2Tid: FM 6A301, Baujahre 03-04...und steht ja auch so im Text auf der Seite ;) Sorry für die Verwirrung.

...und ich hab mich schon gefragt, ob ich seit über 20 Jahren was an den Ohren habe.

Diesen Moment erlebt man ja fast zwingend bei einem solchen Vorhaben. Gehört wohl irgendwie dazu. Ich finde es enorm respektabel, mit welcher Entschlossenheit Du da ran gehst! Chapeau!

Erst mal Danke für die Beschreibung. Am Schweissen des Ansaugstutzens denke ich aber, würden Viele scheitern... Anyway, was meinst Du mit 'Alles', das nach hinten gewandert ist? Ölkühler?

Heute reichlich Gelegenheit gefunden, den Apollo auf regennassen Straßen auszuprobieren. Bin absolut angetan vom Nassgrip, das ESP hat nur im 1sten Gang und mit reichlich ungebührlichem Gasgeben mal was zu tun.

In meinen Ohren rattern die schon, wenn sie neu sind. Ok, man kann es vlt. noch als 'Schnarren' bezeichnen. Als ich '98 einen 902 Turbo Jahreswagen zu meinem 9000 gesellt habe, dachte ich zuerst, das Getriebe sei kaputt. Seitdem habe ich 4 Getriebe dieser Baureihe gehabt, und jedes hat gelärmt, auch das fabrikneue FM55 B12.

Die Traglast ist auf der Innenseite der Felgen angegeben. Damit, und mit der Prüfung der Freigängigkeit sollte der Prüfer doch zu einem validen Ergebnis kommen...? Ein leichteres Fahrzeug hat es von Saab zum Zeitpunkt der Produktion der Felgen sowieso nicht gegeben. PS: Es gab sie in zwei Versionen: 400129730 für den 931, 400132908 für den 951. Haben unterschiedliche ET. Für den Nachweis der Zulassung in D sollte doch eigentlich auch der Ausdruck aus dem EPC reichen, oder?

Beim 931 habe ich das schon gemacht, die ist im Prinzip gleich aufgebaut. Ging ohne größere Probleme. Beim meinem 9-5 möchte ich auf die Aero-Bremse aufrüsten und bin vorerst an der linken hinteren Bremse gescheitert: Ich krieg die Handbremsbacken ums Verrecken nicht ausreichend entspannt, um die Scheibe abnehmen zu können. Ich bestelle jetzt erst mal neue Handbremsbeläge, um dann nochmal ggf. auch spanabhebend oder kaltverformend 'rangehen zu können... Du musst halt das Rändelrad lokalisieren, um die Backen zu entspannen. Es sitzt nicht, wie das WIS glauben machen möchte, auf exakt 12:00h, sondern ca 2cm daneben: 'Einfach' in eine Richtung drehen, wenn sie dabei festgeht, andere Richtung, solange, bis Du die Scheibe 'runter nehmen kannst. Der Rest ist dann eig. selbsterklärend.

Cool! (Worteschepiehl :) Wie löst Du das beim 9-5? Hast Du vlt. Bilder?

Es war auch nicht ganz ernst gemeint... Amen!

Jepp, Double Three Spoke! Die Bilstein Dämpfer sind klasse, in jeglicher Hinsicht... - ausser bei Querfugen, kurzen Wellen, Losbrechmoment... Das gilt für Ortsverkehr wie für die Autobahn. Ich bereue es, sie eingebaut zu haben und werde sie weit vor Ende ihrer Lebensdauer gegen Sachs Sport o.ä. tauschen. Allerdings beim Cabrio, das mit den Dämpfern ohne Subframe schlicht unfahrbar war. Ganz so krass kommt das beim Coupe natürlich nicht.