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Das ist aber eine ziemliche Kleinigkeit: Gebrauchten (z.B. *hier*) besorgen, Blinker lösen und Scheinwerfer abbauen, zwei Schrauben vom Wischerantrieb lösen, tauschen und wieder zusammenpuzzlen. Habe das im Herbst bei Regen unter freiem Himmel in knappen 10 min gemacht. Den Austausch-Wischerantrieb hatte ich mir allerdings von meiner Tour durch England mitgebracht, sodass der Versand entfiel. Allerdings ist auch das noch günstig gegenüber einem Originalteil zu über 300 EUR.

Der 902 hat pauschal "nur" T5-Motoren (von den Saugern abgesehen). - Heißt für Dich: Pedalschalter für Kupplung und Bremse, Steuergerät, Lenkstockhebel. Der Rest ist Plug&Play.

Oben ist auch immer so eine Definitionssache. - Das Wasser steht hinten auf dem kleinen Bürzel (wo auch der Wischer rausschaut) und läuft ab, wenn man die Klappe öffnet. Diese Ablaufkonstruktion ist nun so, dass das Wasser nicht unkontrolliert über die Scheibe & Co. läuft, sondern unter dem Scheibenrahmen zu den beiden seitlichen Öffnungen auf halber Höhe der Scheibe geleitet wird. Ist auf dem Heck ein Spoiler verbaut, steht das Wasser in den zugehörigen Ritzen noch besser, weil der Spoiler verhindert, dass das Wasser vom Wind und der Sonne weggetragen wird. Dann hat man das Tropfkino eben auch noch nach einigen Tagen Sonnenschein. Und die vorhandenen Abläufe unter dem Spoiler sind auch nur für größere Wassermengen geeignet. Der Kapillareffekt hält einiges in den Ritzen. Die Nummer mit dem Hochdruckreiniger ist auch nicht schlecht. Habe es selbst auch schon gemacht... gerade bei Fahrzeugen ohne Garage sammelt sich doch einiger Schmodder zwischen Scheibenrahmen, Spoiler und im Wischerausschnitt. Mein Tipp dazu noch: Vor dem Besuch einer Waschstraße schnell zum Hochdruckreiniger und diese Ritze mit großer Wassermenge, aber möglichst wenig Druck durchspülen. - Ansonsten kann man den unteren Teil der Heckklappe nochmal waschen fahren...

Wobei man diese Rechnung direkt mit den Verbrauchseinsparungen gegenrechnen kann... und da kommt man, wenn man eine durchschnittliche Einsparung von 3 Litern à 1,60 EUR je 100 km annimmt (kommt das hin?), auf eine Distanz von etwa 15000 km bis zur "Amortisation".

Keine Videoüberwachung mit evtl. Aufzeichnung? - Eine Anzeige würde ich trotzdem machen... Blech: Die Haube sollte passen, bei den Türen bin ich mir wegen der Zierleisten nicht sicher... - hast Du einen möglichen Spender zur Hand? Die Farbe ist ja nicht gerade häufig anzutreffen...

In einem Parkplatzwinkel Nähe TU Berlin ist mir heute ein schwarzer 902 mit Kieler Nummer aufgefallen. Auch hier? - Insgesamt scheinen die 902/9³I sich in dieser Umgebung in letzter Zeit stark zu vermehren...

... und Ölwechseln. - Insofern gibt es wenig Möglichkeiten für außerplanmäßige Werkstattaufenthalte.

Mit dem Wechsel auf den silbernen 9-5 hast Du es Deiner Umwelt aber auch nicht leichter gemacht...

Aber für Photos vielleicht dann doch mal... aber stimmt, auf der Straße eher nicht. Bei meinem 9³er sind die Taster für die Nebler vorn und die Schlussleuchte nebeneinander und beide grün beleuchtet. So häufig, wie man die benutzt, verwechsel ich die immer... insofern ist so ein oranges Birnchen vielleicht eine Überlegung. Und von der Helligkeit deines Tasters her hatte ich gedacht, dass die eingeschaltet ist... der Kadett meiner Eltern hatte anno 1991 auch nur eine gelbliche Birne neben dem Taster als Nebelschlussleuchtenkontrolle. Hatte daher in Deinem Fall auf eine zweistufig gedimmtes Lichtlein getippt. Aber wenn SAAB das gleich richtig per Symbol in den Tacho integriert hat, umso besser.

Das Vorhaben klingt nach voller Laterne und buntem Weihnachtsbaum an der Front. Bist Du sicher, dass Du derart viele Farbtöne (Xenonblau, H4-geblich und Nebler-Eigelb) verbauen möchtest? War die Nebelschlussleuchte eigentlich eingeschaltet oder leuchtet der Taster immer orange?

Gelb und als Kombi! Irgendwann muss ich sowas auch noch mal fahren... - Die 5-Ender (zumeist ohne Aufladung) sind in meiner schwedischen Zeit täglich x-fach unter meinem Fenster vorbeigefahren; ein sehr angenehmes Grummeln in bester Erinnerung. Hört man hier leider viel zu selten... überall nur nagelnde KdF-Diesel.

Schönes seltenes Auto und dann auch noch in dieser schönen Farbe! Dazu kann man nur gratulieren! - Pass gut auf ihn auf!

Da hast Du wohl eher einen 900 entschlüsselt... Der Motor müsste irgendein Derivat des B207 sein und das Modelljahr dürfte auf 2011/2012 lauten... Probier's mal *hier* Da bleibt mir ansonsten nur zu sagen: Schönes Auto, viel Freude damit!

An osteuropäische Produkte erinnern mich eher die späten 96er mit dem todgelifteten eckigen Gesicht an dem gnubbeligen Körper... der 92er hat den geschrumpften Charme eine Amis aus den 40er/50er Jahren. Find' ich knuffig.

Im Film- & Fernseh-Thread wurde sie schon mal erwähnt, ja.

Erinnert sich noch wer an den KdF Derby oder den ersten Jetta? - Der Polo 6N ist übrigens auch ein ganz heißer Kandidat für den Titel: Schmal und hochbeinig mit unförmigem Heck. - Und den gab's dann auch noch mit Stufenheck...

Heute gegen Mittag vor dem Bahnhof in Bochum: Dunkles 901 turbo-CC mit dortigem Kennzeichen. - Wurde gerade von meinem Bruder mit Fremdfabrikat dort abgesetzt.

Schon klar. Aber speziell diese Käppchen mag ich am allerwenigsten... - aber lieber nicht schön, als leiden (mit Crossspokes). ;)

Hübsch, die zwei. - Aber Veras Radkäppchen find' ich nicht ganz so dolle...

Wass soll isch mit Präsidentenlimusine wo der General überholt? - Was für ein Vogel...

Was hat der damit zu tun? - Ist doch ein 9-5 II... Vectra B und C sind da eher als Vergleich heranzuziehen...

Ist eines der 900er zufällig das gelbe Monte Carlo-Cabrio, dass 2010 den Schönheitspreis gewonnen hat?

Waschanlage bei Frost? - Viel Spaß beim Trocknen der Fugen, Ritzen und Dichtungen...

Er spricht doch vom Anni...

Letzte Woche stand sie in Sachen Blecherhaltung am nicht gerade günstigen SALZUFER ... und dann noch den hohen Bordstein rauf...