Kon Kalle

Ja. Sieht hinten echt nach Polestar aus. Vorne erinnert stark an die aktuellen Opel.

Passen die vom 9-3 an den 9000er? Sehen zumindest identisch aus

Als erstes.. vielen Dank für die genaue und fachliche Einschätzung und Erklärung. Die eigene und natürlich auch die Sicherheit anderer sollte immer höchste Priorität haben. Daher sollte jeder immer erst verstehen bevor er anfängt. In den meisten Werkstätten geht man aber nach der Methode „das wird schon irgendwie passen, sonst kommt der Kunde halt wieder“ vor. Aber das ist hier ja nicht unser aller Anspruch :-) Kann natürlich auch in 99% der Fälle funktionieren… aber das eine Prozent macht mir immer Sorgen Zum losen Lenkgetriebe… dachte ich anfangs auch. Aber so haben beide Seiten eine gleichmäßige Führung und definierte Kraftentfaltung beider Seiten. Das schätze ich als wichtiger ein.

Meine was mit „passender Riesenzange“ gelesen zu haben :-D Aber wenn ihr es einfach so festgezogen habt, ist es das normale Vorgehen in der Werkstatt (was hier wieder keiner hören will )

Ok.. habs mir heute nochmal angeschaut… die eine Seite ist glatt und rund… das finde ich auch mit Ausbau und Schraubstock nicht das gelbe.. Könnte man nicht auch mit einem Kumpel und zwei Drehmomentschlüsseln einfach zeitgleich auf beiden Seiten mit 90nm festziehen? Die Welle an sich ist ja recht stabil. Da habe ich schon mehr nm auf m14 Getriebewellen vom Zweirad gegeben.. Dann müssten sich theoretisch die Spurstangen das Drehmoment an den Enden teilen

Keine Ahnung.. hab wohl Pech. Mit allen Tricks von heiß/kalt bis vor und zurück Passiert sonst nirgends.. [mention=9381]rpe 9000[/mention] Zwei Muttern kontern und dann den Bolzen raus drehen. Falls du ein Schweißgerät hast, einen Punkt drauf setzen. [mention=15637]RallyeSaab[/mention] war da nicht was von galvanischer Korrosion? Dachte Edelstahl und Stahl wäre pfui.

Ich reiß die immer ab und löse den Bolzen anschließend :-) Das sind diese blöden Kupfermuttern… Gibts dafür eigentlich ne Alternative?

die unterschiedlichen Drehmomente liegen an dem Material der Kopfdichtung würde ich behaupten.

Das da überall Schmodder an der Dichtung ist und sie aufgequollen ist, siehst du schon hoffe ich? Ansonsten ab zum Optiker. Wir können natürlich auch diskutieren und die Kopfdichtung als heil definieren und alles wieder zusammenbauen… Die zugesetzten Kanäle sind von einem Mittel, dass die Kopfdichtung wieder dicht machen soll, oder von Verdampfter Kühlflüssigkeit durch eine Undichtigkeit im Kühlsystem.

Er will einfach nur versuchen ob es mit erneuten Festziehen noch eine Weile geht. Da der Ursprung des Bulletins wohl in falscher Montage bzw. den Schrauben lag, wird es wahrscheinlich nix bringen. Aber es kostet ja auch nichts.. was soll passieren? Schraube reißt ab, Dichtung kaputt oder es bleibt wie es ist

Deine Kopfdichtung ist höchstwahrscheinlich kaputt und muss ersetzt werden. Steal Seal, etc. kannst du in der Wüste verwenden wenn du dein Werkzeug zuhause vergessen hast und kein Mechaniker auffindbar ist. …das Zeug setzt sich überall fest und mit hoher Sicherheit nicht genau da, wo du es haben möchtest.

Ja, und viele von uns werden reich.. 9000er Anni/Aero zwischen 7.000€ und 14.000€ im Zustand 3 bzw. 2 :-)

Bei der Gelegenheit schau dir auch gleich alle Schläuche an. Kann sein dass es mit dem neuen Kühler nicht mehr ganz dicht wird.

Kommst du dran, ist nur sehr fummelig.

Mit Nissens machst du meiner Meinung nach nichts falsch. Ist auch OEM Lieferant vieler Fahrzeughersteller.

…schon lustig das so ne ZKD hier zum Staatsakt wird Eine Seite hätte locker gereicht. Gibts eigentlich schon Ergebnisse, oder sind wir noch bei der Theorie?!

Hi, kann mir jemand sagen aus welchem Material die rauhen Bereiche der Anni Sitze sind? Könnten eine Reinigung vertragen…

Die Kisten sind ja keine Neuwagen mehr.. wäre doch auch gut möglich, dass eine Komponente einfach langsam aufgibt bzw. aufgegeben hat.. z.B. Dichtung, Wärmetauscher, Kühler, Schlauch.. gibt ja genug Möglichkeiten.. Dann hat sie noch just in dem Moment vermehrt auf den Kurzstrecken-Winter-Dampf geachtet.. Auffüllen weiterfahren, Temperatur beobachten.. wenns kaputt ist wechselt man sie halt

Reinz ist top. Benutze ich immer. Sitzt auch besser im Deckel als Elring :-) Hält zur Not auch zwei Montagen ohne Dichtmittel

mit am wichtigsten ist das Kondom (sollte bei den neuen VSD dabei sein) beim Aufsetzen der neuen Schaftdichtungen. Dieses schön Ölen. Ebenso die Dichtungen. Sonst geht’s mit großer Sicherheit von vorne los :-)

ansetzen und mit dem Hammer draufklopfen.. das wird nicht am Bit, sondern an der Ölkohle in der Schraube liegen ;-) Falls die Schraube wider Erwarten sauber ist, nimmst du halt einen anderen.. zur Not gehts auch mit dem Bit aus dem 9€ billig-Bit-Set (…würde ich aber nicht nehmen)

Hi, Muss bei einem 98er Zylinderkopf das Auslassventil wechseln, da es verbrannt ist. Bestellt bei Skandix und als passend angegeben. Allerdings hat das Skandix Ventil in der Mitte eine Vertiefung. Habe ich bei meinen Köpfen vom B2x4 bisher nie gesehen. Ist das Ventil wirklich passend?!

Wenn ihr was von DoSe braucht, schaut auch mal bei Maptun vorbei. War diesen Black Friday günstiger als bei DoSe selbst

…oder das Ding, oder ein Stück davon, reißt aufgrund eines Haarrisses bei 250 km/h ab, knallt dem Hintermann auf die Scheibe und der daraufhin gegen einen Baum.. beide Tot..

Einmal leicht rechts von der Mitte des Amaturenbretts drauf klopfen. Half bisher bei allen meiner Fahrzeuge