Kon Kalle

Hi, Nachdem ich jetzt den GLD meines FPTs von 1,5 Bar auf 0,48 Bar zurück gedreht habe, ist mir der maximale Ladedruck abhanden gekommen (Turbo inkl. Dose war vorher an einem anderen Motor, andem er ebenfalls Fuelcuts verursachte) Mehr als 1 Bar ist leider nicht drin, obwohl eine TrionicSuite Step 1 von Thadi aufgespielt wurde, die bei ihm 1,4 Bar Max mit meinem Steuergerät brachte. Die üblichen Fehlerquellen wie MAP, APC und Schläuche hatte ich bereits quer getauscht oder auf Verdacht ersetzt. Die Leistung fühlte sich aber auch mit 1 Bar nicht nach viel an.. eher nach 185PS 9-3 als nach Aero..Bypass habe ich kräftig reingepustet, das war dicht. Liegt’s an einer schwachen Feder im Wastegate, oder gibt es noch eine andere plausible Lösung? Sind ja nicht grade günstig.

Kette bei weniger als einem Zehntel der üblichen Laufleistung gewechselt… Respekt! Oder gab es später nochmal eine Charge mit schlechter Kettenqualität?

Dachte an die Verlegung. Beim 9-3 I unterscheiden die sich da.

Hi, sind die Auspuffanlagen ab BJ 97 für Aero und CS gleich, bzw. Kompatibel? Mein EPC wirft mir bei 97er Bj mehrere Anlagen aus. Davon eine für CS und Aero Habe noch eine brauchbare CS Anlage die unter einen Anni soll.

Nö.. Anni gab es 98 auch noch :-) Weiß nicht wie es beim 902 ist, aber 9-3 und 9-5 haben eine dickere Lenksäule als der 9k. Und genau genommen sind die Ohren am Airbag:

Hi, Ich hab mir aus Langeweile eben kurz mal meinen Austausch Turbolader angeschaut. Da ist mir aufgefallen, dass das Wastegate klappert. Darauf habe ich jedoch vorher noch nie geachtet. Ist das noch im Rahmen bzw. Normal, oder scheinbar defekt? Abstand sind 0,35mm.

Ach, das geht doch schneller als das Aquarium zu öffnen und das Steuergerät abzuklemmen :-)

Hi, kurze Frage… Bin grade dabei den GLD einzustellen… Keine Ahnung was irgend ein Spezialist da fabriziert hat… Im WHB steht, das bei mehrmaligen Fuelcut der maximale Ladedruck nicht mehr erreicht wird und das Steuergerät abgeklemmt werden soll.. Reicht es nicht, einfach die Batterie länger abzuklemmen?

Hi, Kann mir jemand die Werte für die Spureinstellung vom 98er geben? Hatte eigentlich alles die letzten zwei Jahre gemacht. Ist also nix ausgeschlagen etc.. Lenkgetriebe und Spurstangen+Köpfe kamen neu und die vorher gemessenen Werte hatte ich wieder eingestellt. Lenkrad stand zwar leicht schief, fuhr aber ziemlich grade und zog minimal zur Seite. Nach der Spureinstellung in der Werkstatt war er laut Meister fast unfahrbar. Er hatte die Theorie das seine Werte falsch sind (freie Werkstatt).

Ja. Bis auf das Schloss war alles okay. Hat mich auch gewundert. Hatte auf Kabelbaum Fahrertür getippt, da es mit sporadischen Fehlern/aufleuchten begonnen hat.

Hatte das Symptom des Themenstarters ebenfalls. Beifahrerseite ging nicht zu und alles sofort wieder auf. Mäusekino zeigte immer an „Fahrertüre offen“ Nachdem ich alles (bis auf das Schloss) aus meinem Schlachter ausgebaut und geprüft habe, stellte ich fest, dass es immer noch nicht funktioniert und es wohl am Schloss liegt… für alle die selbiges Problem haben: Wer auf das Beifahrerschloss verzichtet, hat es in fünf Minuten repariert…. Türgriff raus, und das kleine Ding auf dem Foto einfach nicht auf den Nippel stecken :-)

Ja. Sieht hinten echt nach Polestar aus. Vorne erinnert stark an die aktuellen Opel.

Passen die vom 9-3 an den 9000er? Sehen zumindest identisch aus

Als erstes.. vielen Dank für die genaue und fachliche Einschätzung und Erklärung. Die eigene und natürlich auch die Sicherheit anderer sollte immer höchste Priorität haben. Daher sollte jeder immer erst verstehen bevor er anfängt. In den meisten Werkstätten geht man aber nach der Methode „das wird schon irgendwie passen, sonst kommt der Kunde halt wieder“ vor. Aber das ist hier ja nicht unser aller Anspruch :-) Kann natürlich auch in 99% der Fälle funktionieren… aber das eine Prozent macht mir immer Sorgen Zum losen Lenkgetriebe… dachte ich anfangs auch. Aber so haben beide Seiten eine gleichmäßige Führung und definierte Kraftentfaltung beider Seiten. Das schätze ich als wichtiger ein.

Meine was mit „passender Riesenzange“ gelesen zu haben :-D Aber wenn ihr es einfach so festgezogen habt, ist es das normale Vorgehen in der Werkstatt (was hier wieder keiner hören will )

Ok.. habs mir heute nochmal angeschaut… die eine Seite ist glatt und rund… das finde ich auch mit Ausbau und Schraubstock nicht das gelbe.. Könnte man nicht auch mit einem Kumpel und zwei Drehmomentschlüsseln einfach zeitgleich auf beiden Seiten mit 90nm festziehen? Die Welle an sich ist ja recht stabil. Da habe ich schon mehr nm auf m14 Getriebewellen vom Zweirad gegeben.. Dann müssten sich theoretisch die Spurstangen das Drehmoment an den Enden teilen

Keine Ahnung.. hab wohl Pech. Mit allen Tricks von heiß/kalt bis vor und zurück Passiert sonst nirgends.. [mention=9381]rpe 9000[/mention] Zwei Muttern kontern und dann den Bolzen raus drehen. Falls du ein Schweißgerät hast, einen Punkt drauf setzen. [mention=15637]RallyeSaab[/mention] war da nicht was von galvanischer Korrosion? Dachte Edelstahl und Stahl wäre pfui.

Ich reiß die immer ab und löse den Bolzen anschließend :-) Das sind diese blöden Kupfermuttern… Gibts dafür eigentlich ne Alternative?

die unterschiedlichen Drehmomente liegen an dem Material der Kopfdichtung würde ich behaupten.

Das da überall Schmodder an der Dichtung ist und sie aufgequollen ist, siehst du schon hoffe ich? Ansonsten ab zum Optiker. Wir können natürlich auch diskutieren und die Kopfdichtung als heil definieren und alles wieder zusammenbauen… Die zugesetzten Kanäle sind von einem Mittel, dass die Kopfdichtung wieder dicht machen soll, oder von Verdampfter Kühlflüssigkeit durch eine Undichtigkeit im Kühlsystem.

Er will einfach nur versuchen ob es mit erneuten Festziehen noch eine Weile geht. Da der Ursprung des Bulletins wohl in falscher Montage bzw. den Schrauben lag, wird es wahrscheinlich nix bringen. Aber es kostet ja auch nichts.. was soll passieren? Schraube reißt ab, Dichtung kaputt oder es bleibt wie es ist

Deine Kopfdichtung ist höchstwahrscheinlich kaputt und muss ersetzt werden. Steal Seal, etc. kannst du in der Wüste verwenden wenn du dein Werkzeug zuhause vergessen hast und kein Mechaniker auffindbar ist. …das Zeug setzt sich überall fest und mit hoher Sicherheit nicht genau da, wo du es haben möchtest.

Ja, und viele von uns werden reich.. 9000er Anni/Aero zwischen 7.000€ und 14.000€ im Zustand 3 bzw. 2 :-)

Bei der Gelegenheit schau dir auch gleich alle Schläuche an. Kann sein dass es mit dem neuen Kühler nicht mehr ganz dicht wird.

Kommst du dran, ist nur sehr fummelig.