Kon Kalle

Hi, funktioniert jetzt wieder, danke für die Hilfe:) Hat jemand noch leere Seiten im Serviceheft? Würde den Service gerne vermerken, aber Saab hat wohl nicht mehr an Langlebigkeit geglaubt… das Heft ist voll vielleicht könnte mir jemand einen Scan als pdf senden

Jain… bei allen Fahrverhaltensrelevanren Teilen (Bremsen, Reifen, Fahrwerk etc) ja, ansonsten eher unwahrscheinlicher.. außer der Unfall passiert bei mehr als der eingetragenen Vmax.

Kauf dir ein Gerät dafür. Die Kosten 30-50€ und taugen mit bisschen Nacharbeiten (zb Dichtung für den Behälter, bessere O-Ringe) zb: https://www.amazon.de/Bremsenentl%C3%BCfter-Bremsenentl%C3%BCftungsger%C3%A4t-Bremsfl%C3%BCssigkeit-3L-Fassungsverm%C3%B6gen/dp/B076WZ8D6L/ref=asc_df_B076WZ8D6L/?tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=309869816560&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=11770367658833522270&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1004437&hvtargid=pla-385602977971&psc=1&th=1&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=67193810088&hvpone=&hvptwo=&hvadid=309869816560&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=11770367658833522270&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1004437&hvtargid=pla-385602977971 Gibts bei den Herstellern direkt meist noch etwas günstiger. bei der alten Methode kommt oft alter Dreck ins System.. nicht so cool

Zieh den LMM Stecker ab und schau ob er sich anders fährt/verhält.. wenn nein, weisste bescheid :) dreht er denn in unteren Gängen willig, oder ist es eher zäh?

Jap. Die Seite die ich gewechselt habe. Seil schlabbert schlaf rum :) ..hatte sie bisher aber noch nicht betätigt

Weißt du zufällig ob es auch normal ist, dass die Handbremse dann auf der Seite nachgestellt werden muss? Hatte ich bei anderen Autos nicht..

Sau blöde Frage.. Steht bei euch das Kupplungspedal auch etwas höher als die Bremse? Hab heute die hintere Bremszsnge gewechselt und bin mir jetzt unsicher ob das Pedal schon immer so weit unten stand

CSR wird bei euch wohl groß geschrieben

Moin, wenn euer Saab sich anhört, als benötige er ein neues ZMS, schaut euch auch mal den Keilrippenriemenspanner an. Hörte sich bei mir bis auf das fehlende „Klack, Klack“ beim Ausschalten und dem veränderten Geräusch beim Kupplung treten exakt gleich an.

kleiner Lifehack: Vor dem Anfahren erst in dem Zweiten und dann in den Ersten. Dann klappts :-) ...ersetzt natürlich nicht die Reparatur ;-)

Echt?! Und mit Bühne?

Wie lange sollte man für den ZMS tausch als langsamer, penibler Schrauber ca. Einplanen?

Wackelkontakt oder ein Sensor verabschiedet sich grade

Verbrennung sieht nur nicht gleichmäßig aus. Wie sehen die Kolbendächer aus? Falls du das Werkzeug dazu hast, mess mal die Ovalität der Zylinder. Wäre interessant bei der Laufleistung und LPG. wieviele km war die Anlage denn verbaut?

Wenn man sich unsicher ist ruft man einfach beim Kundenservice sn. Die sind nett und hilfsbereit. Naja.. gab auch ne NGK Charge die sicher für einige Defekte Motoren sorgte… beim normalen Anziehen ist der Keramikkörper zersprungen. Ebenso beim zweiten Satz. Mir wäre fast ein kleines Teil in den Zylinder gefallen. Seitdem sauge/Blase ich nach dem Lösen immer die Kerzenlöcher aus.

Wenn’s ordentlich gemacht wird passiert da mit Weicon nichts. Damit verfülle ich ganze Überströhmer die ich neu fräse :-) wenn’s erstmal fest wird hält das auch ordentlich Bei alten Motorenteilen lässt es sich oft schlecht schweißen wenn man das Material nicht klinisch sauber bekommt.

Ordentlich entfetten und dann ne Wurst Weicon Knetmetall vorsichtig mit nem Schraubendreher reindrücken mit nem Brenner oder Slot würde ich da nicht dran.. das wird nix

Hi, mit welchem Drehmoment mach ich die Schrauben fest? Tendiere zu 20mm+ Loctite.. oder ist das schon zu viel? die letzte Reinigung ist lange her

Schau mal ob der hier passt: (ansonsten selbst mal schauen :-) ) https://www.kfzteile24.de/artikeldetails?ktypnr=16351&pv=lrm-bz183723w&returnTo=rm=showArticles&ktypnr=16351&node=0%2C1%2C100002%2C100373%2C100374&notTypeSearch=zylinderkopfdichtung&pv=lrm-bz183723w#9&search=1610-128192 Die VDD Dichtung ist übrigens super von denen! Die fällt auch ohne Dichtmasse nicht raus

5204 und 6780 sind auch ohne Heatplate

Der B234E (Bj 96/97) Motor soll mit einer Ansaugbrücke vom B204E (Bj98) und den restlichen Teilen eines B234R (Bj 98) zum 2.3 FPT mit 230PS gemacht werden und in einen 98er CSE verbaut werden. Ok.. war etwas verwundert durch das EPC, und der Erinnerung, dass ich beim B234R weniger Platz hatte um die Ansaugbrückendichtung zu wechseln. Daher die Frage. Nicht das ich alles dran und einbaue und es mit Motor in Karosse nochmal machen darf.

Hi, ich mal wieder Da der 2.3er Motor erstmal im Schlachter verbleibt (..den leg ich mir nächstes Jahr für die Komplettrevision ins Regal) Habe ich mir einen 96er 2.3er Motor mit 200PS aus einem Automatik Schlachtfahrzeug besorgt.. Ich hatte im Kopf, dass sich die Ansaugbrücke zwischen 2.0 und 2.3 unterscheidet.. jetzt habe ich im EPC aber gesehen, dass es nach Motornummer geht.. leider ist die natürlich nicht mehr lesbar. Daher meine Frage.. Kann ich für den Umbau vom 98er 2.0 LPT zum 2.3 FPT die Ansaugbrücke vom 98er LPT auf den 96er FPT Motor schrauben, oder muss ich die 98er FPT Ansaugbrücke nehmen?

Bin grade durch Zufall auf diesen Thread gestoßen... Das reinkippen irgendwelcher Mittelchen ging bei mir leider voll nach hinten los.. Ich hatte bei einem Motor nur bei Volllast Ölverbrauch. Als die Kopfdichtung hin war, habe ich diese erneuert und einen konstanten Ölverbrauch von 500 ml/1.000km gehabt. Nachdem ich Diesel in die Zylinder mit Ölverbrauch gekippt habe und nach 15 Minuten mit dem Anlasser durchdrehen lassen habe und dann gestartet habe, lag der Ölverbrauch bei 1.000ml / 1.000km. Auch Anticarbonspray (was oft gut helfen soll) half nichts mehr.

Beim Einbau steckst du sie in den Zylinder. Falls sie nicht rausgehen wollen musst du dir nen Austreiber bauen und in die Hülsen ein Gewinde schneiden.

bin ich ganz bei dir. Im Zweifel macht es Sinn, eine „leise“Aga mit einer 3 Zoll Downpipe zu kombinieren. Ist dann einen Ticken brummiger aber keine Krawallbüchse :-)