Kon Kalle

habe letztens zwei in der Hand gehabt nach dem Ausbau. Waren noch super :-) Wenn’s stinkt merkst du es ohnehin..dann ist es Zeit für einen Wechsel

Hi, Wo finde ich denn das Steuergerät für die WFS? Gerne auch per PM. Lg Kalle

Wer Kolben mischt sollte spätestens hier aufhören :-D In der Oldtimer Praxis war mal ein Artikel. Sogar Supersportwagen wie Bugatti haben Unterschiede in Kolben und Pleulgewicht. Kann man aber angleichen wenn man es will. Hab es bei einem Motorradmotor mal ausprobiert. Konnte allerdings keinen großen Unterschied feststellen. Lief etwas ruhiger, das wars. Edit: beim Bugatti Bsp. Waren es glaube 8 oder 12 Gramm beim Pleul. Auch die Gewichte der Kolbenbolzen streuen übrigens leicht.

So, dass es mit komplett offenen Fenster hörbar ist. Finde es leicht nervig um ehrlich zu sein. Muss ja deshalb nichts defekt sein, höre beim Auto eh Flöhe husten. Aber interessieren würde es mich. Ich mache mal ne Soundfile wenn ich aus dem Urlaub komme.

Hi, Kurze Frage zum APC Ventil… ist es normal, das es ziemlich laut arbeitet und außer im Schubbetrieb ständig? Bin vorher nur FPT mit mutmaßlich defektem Ventil gefahren, daher habe ich keine sichere Referenz :-) Beim 9-3 Aero habe ich das T7 Ventil nie bewusst wahrgenommen.

Drücks zurück und gut.. wenn’s nicht geht fährst du hin und reklamierst es. Wie man es so hinbekommt, erschließt sich mir nicht. Geht eigentlich ganz easy wieder rein. Und am Ende einmal alle Arbeitsschritte durchgehen können, sollte jeder Mechatroniker. Wobei ich letztens auch von einem Kunden gehört habe, dass jemand das Arretierungswerkzeug für die Nockenwelle vergessen hatte… Geld hat der Auftrag keines eingebracht..

Das wird da nur reingeklipst. Wenn es sich davor sträubt ist es irgendwo verspannt. Deine Klemme sieht jedoch geweitet aus.

Ordentlich sauber machen und mit Karosseriekleber oder Dirko kleben. Ist mir auch schon abgerissen

Jap. Hätte ich auch genommen :-)

Gute Idee, aber leider auch nein.. leerlaufdrehzahl war nach der CE erhöht, vorher normal. Mit neuem Steller ist sie warm mit CE so bei 700-900. MAP Sensor habe ich auch gewechselt. Evtl. Wechsel ich noch die Lambda (der Auspuff ist mir leider öfters umgefallen) vielleicht hat die nen hau weg. Vorher schaue ich mir aber die Kerzen an ob eine Einspritzdüse piselt. Tippe wenn’s die Sonde nicht ist auf die Einspritzung. Lustiges Teiletauschen ist bald erschöpft. Dann muss repariert werden:-D Edit: Fehler P0507 ist nicht mehr im Speicher.

Hi, Die erste Runde nach meinem Umbau gedreht und mit Fehlermeldung zurück gekommen. Nachdem er aufgrund eines defekten O Ringes Falschluft gezogen hat, habe ich jetzt Fehlermeldungen. Sie tauchen auf, sobald der Motor über 2.300U/min dreht. Software ist Trionic Suite Stage 1 mit T7 APC Ventil. Kann aber nicht sagen, ob die Fehlermeldung schon beim ersten Start nach dem Motorwechsel drin war. (Da der Sensor vom Kühlmittelbehälter defekt war, hatte ich eine Fehlermeldung ). Unter 2.300 umin läuft er sauber und ruhig, wenn ich mehr Gas gebe merke ich im Moment der Ce einen kurzen Leistungseinbruch. Zwei Düsen habe ich wechseln müssen, da diese plötzlich nicht mehr funktionierten (komplette Ansaugbrücke wurde von einem funktionierenden Auto übernommen). Im Stand macht er es zwar nicht, aber die Drehzahl bleibt leicht erhöht sobald ich ihn länger über 2.5t halte. In kaltem Zustand macht er es übrigens nicht… und ein Ruck war auch nicht spürbar. Hat jemand eine Idee, woran es liegen könnte? Edit: Lamdasonde, OT Geber funktionierten im Spenderfahrzeug, Benzinpumpe getauscht.

Wozu?! Musst du mir erklären… Frisches Öl und gut ist.. Ablagerungen gehen durch Ölwechsel nicht mehr weg und neues Öl jetzt drin.. der erhöhte Verschleiß durch die vielen Kaltphasen bleibt auch…. Normal fahren und fertig. Um den guten Chris aka Kater zu zitieren: „Man muss seine Hose nicht mit Gürtel und Hosenträgern sichern“

Mit hohen Drehzahlen? Dann Kolben/Kolbenringe

Stimme RPE zu. Saab Motoren brauchen bis auf T7 idR kein Öl. Dramatisch ist der Verbrauch bei dir allerdings nicht. Test: Auf die Autobahn und bei ca. 2-3.000 im Gang länger rollen lassen. Dann kurz voll aufs Gas. Hinter dir sollte jemand fahren der auf Rauchzeichen achtet. Ansonsten Leak Down Test machen lassen.

Im Zweifel nimmst du immer die normale nm Angabe der Schrauben. Alles Massenware

Warum steht der hier eigentlich noch online: Will niemand mehr einen schönen und günstigen 9K?! Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-0t-anniversary-hu-neu-17-zoll/2793517114-216-1514?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Wurde das Verdeck neu gemacht? (Mit Rechnung!) ansonsten wird es fällig sein und liegt bei ca 2.500€. Auch wenn es bei Saab immer gut aussieht, ist es nach der Zeit eigentlich immer durch :-)

Um mir selbst zu Antworten: Ja, es geht.. Du brauchst einen Gekröpften Schlüssel und musst die Druckdose lösen. Dann betest du, dass die kack Schraube endlich los geht. Fertig

Hi, Rohre sind angekommen. Das obere Kühlrohr würde ich auch gerne neu machen. Habe nur keine Lust den Turbo wieder ausbauen zu müssen… bevor ich es probiere und merke, es geht nicht ohne, wollte ich euch fragen ob es auch in eingebautem Zustand funktioniert funktioniert? Hab momentan weder Zeit noch Lust auf große Aktionen.. Lg kalle

Hi, Kurze Frage… kann man eigentlich den kleinen Garett im Aero fahren, ohne die Software anzupassen? Alle nötigen APC Anschlüsse sind am Garett ja vorhanden.

Kannst auch ein bis zwei Tropfen Karosseriebaukleber drauf machen.

..Psychodiagnose wäre sinnvoll. Meine Hypothese ist: du bist zu zweit

Ich mache mir immer mit Nagellack Markierungen. Und merk dir, falls deine Markierungen bei OT oben abweichen. Kann ggf passieren wenn die Steuerkette schon alt ist. Dann lohnt sich ggf die große Kur.

Zwei drei sind eigentlich immer da. Das Treffen ist seit der Standortverlegung nix dolles mehr… beim letzten Mal standen auch einige Gebrauchtwagen dazwischen..

Ah, das wäre möglich. Dann habe ich einen Falschen bestellt.