Kon Kalle

Nach oben ausbauen lässt sich dann wohl auch ohne Bühne bewerkstelligen? :-) Das Getriebe kann dafür auch dran bleiben? Auf ne Bühne habe ich zwar zugriff, aber nicht daheim. Daheim kann ich nur mit Böcken und einem großen Wagenheber dienen. Daher stellt sich mir auch die Frage obs für mich nach oben oder unten raus besser ist. Wieviel Zeit muss ich denn inkl. allen nötigen Arbeiten für den Ausbau einplanen? (nach unten / oben)

Hol dir die Orginale und nur die Pumpe. Hatte auch die von Skandix, die auch nach wenigen Wochen kaputt gegangen ist. Trotz Diagnose von ADAC und meiner Werkstatt war die Pumpe laut Skandix/Hersteller nicht defekt (…sie pumpte halt nur nicht mehr) hab nach viel Diskussion den halben Kaufpreis von Skandix zurück bekommen.. ..In Berlin gibts übrigens einen guten Anbieter für Kfz-Teile der auch sehr viel für Saab führt

Hi, wollte schon alles manchen lassen (evtl kann man die alten Kolben noch verwenden). Nach unten dachte ich mir schon, frage ging eher Richtung „wieviel kann ich dran lassen“ „was muss mindestens ab“ je mehr ich demontieren kann, nachdem der Motor auf der Palette steht, um so besser

Vielen dank für diesen Sinnvollen und hilfreichen Beitrag… Mit viel Platz lässt es sich idR besser arbeiten… und so ein Motorraum ist nicht die Definition von Platz.

Hi, da ich grade drin bin, wollte ich bei meinem anderen 9000er den Motor ausbauen und ihn überholen(lassen). Wieviel Zeitaufwand muss ich ca einplanen und welche Tipps gilt es zu beachten? können die Aggregate dran bleiben, oder muss alles raus? lg Kalle

Auch ganz kurz... wie siehts bei 9-3 II/III so mit der Ersatzteilversorgung aus? Beim 9000er bekommt man ja eigentlich alles Neu oder Gebraucht...

Hi, will zum Ersten mal die Bremsflüssigkeit (am Auto) selbst wechseln. Beim Zweirad ist´s ja Kindergarten, beim Auto nicht... Ist der Regelkreis beim Saab 9000 eine X-Regelung, oder eine Achsenregelung? :-)

Keine Ahnung... Ein Bekannter der lange bei Opel war und dort auf Getriebe spezialisiert war hat mal erzählt das es ein Getriebe gab, dass bei Saab zusammengebaut war.. Saab hat jede Lagerpassung überprüft, dass war Opel aber zu teuer.. Also haben sie nur jede 50. Lagerpassung überprüft...führte laut ihm öfter zu Defekten

Muss mal mit wenig Ahnung fragen, weil ich grade nach 9-32 suche… die Saab Getriebe sind aber die ggü. Opel die haltbaren, oder? Beim Opel macht der sechste Gang aufgrund der Lagerung Probleme. Haben wohl nur jede 50. Passung geprüft

[mention=10549]Knorke[/mention] wie sieht’s unterm Ventildeckel aus? ich hab die Hypothese, dass man sich vorab durch die Oberseite des Kopfes ein ungefähres Bild der Wanne machen kann.

Wenn’s mit dickerem Öl weg ist, ist es höchstwahrscheinlich ein undichter Hydrostößel. Und hängen tun die soweit ich weiß nicht…nur tickern weil sie nicht voll gefüllt sind. mit dickem Öl und etwas Glück ist auch ein 80“TKM T4 wieder ruhig:-)

Mein Tankband war nach ner Woche schon durchgebrochen und schön rostig. Das zweilagige ist Mist.. gibt von Mike Sanders Fettband. Wäre vielleicht eine Verbesserung

Das sind dann die Fahrzeuge bei denen die Laufleistung egal ist Heutzutage muss man schon froh sein, wenn überhaupt mal das Öl gewechselt wurde

Das ist auch langsam eine Laufleistung, bei der man die Ölwanne erst zur Generalüberholung entfernt

[mention=75]klaus[/mention] die Lagerschalen hast du auch mit gemacht? also ich hatte bei meinem Alltags 9k Bj 98 mit nach 320tkm nur ganz wenige Krümel drin.. trotz Grill und 20-25.000km Wechselintervall 1x im Jahr gewechselt). Das letzte Drittel jedoch nur Langstrecke (Wiesbaden-Hamburg und zurück)

Sieht doch super aus!

Nö, das passt. Sollte halt mehrere Minuten dauern bis ggf was raus läuft. Wenn’s sofort feucht wird ist blöd

Wie hast du die Dichtigkeit der Ventile denn getestet?

Die Kette kannst du nur testen, indem du den Kettenspanner misst oder nach Schleifspuren im Gehäuse schaust. Ab 14mm soll man laut WHB wechsel, 17mm hatten sich bei mir noch normal angehört. Bei meinem allerersten Saab 9-3 hatte ich leider nicht gemessen.. da war der Spanner wohl ausgefahren Ist aber im Grunde auch Latte, machst ja eh alles mit. Das rechte Ventil auf dem letzten Bild sieht für mich allerdings komisch aus.. hat vielleicht nicht mehr ordentlich geschlossen und wurde heiß. Hast du schon einen Motorenbauer zur Hand, der so nett ist und dir auch mal nen Tipp gibt? Gibt so manche Fälle wo fehlende Erfahrung und Halbwissen sehr aufwändig und teuer werden können. Es ist keine Schande sowas abzugeben und machen zu lassen!

Lifetime ist heute doch nur bis Ablauf der Leasinglaufzeit

[mention=11878]Kanten[/mention] Die Motoren klingen alle ziemlich rau.. ob die Kette neu ist oder nicht, den Unterschied hört man nicht.. außer Kette schleift an Block. DEN Unterschied hört man

Kenne die Bulletins nicht en Detail, aber nachziehen macht für mich nur bei den alten Kompositdichtungen Sinn. Bei Metall nur falls eine wirklich Schraube lose ist. An einem Schrottmotor hatte ich es mal ausprobiert... Die 90* waren ungefähr 200nm. Versuch auf eigene Gefahr edit: nachziehen hatte ich 1x bei 204 und 1x bei 205 versucht.. am Ende wurde es immer eine neue Kopfdichtung.

Hast du aber in deinem Post indirekt..

Stimmt.. warst ja dabei als ich mit meinem Motorenbauer des Vertrauens meinen letzten Kopf geprüft habe da wurde alles nur sauber gemacht, pro forma neue Schafftdichtungen und kurz geläppt.. aber egal.. zerlegen und machen was das Gewissen beruhigt / nötig ist.. alles andere ist Glaskugelleserei

Alles kann, nichts muss (Außer Kodi und Steuerkette..wäre so das minimalpaket) ansonsten Zerlegen und entscheiden was anhand des Zustands nötig ist. Sind die Laufbuchsen oval wird’s teuer.. Und den Kopf würde ich auch nicht pauschal überholen. Bei guter Pflege sind die oft auch nach 400TKM noch nicht überholenswert.. da reichen neue Dichtungen. wenn er so selten bewegt wird kann man das Geld besser investieren.