Kon Kalle

Keine Ahnung... Ein Bekannter der lange bei Opel war und dort auf Getriebe spezialisiert war hat mal erzählt das es ein Getriebe gab, dass bei Saab zusammengebaut war.. Saab hat jede Lagerpassung überprüft, dass war Opel aber zu teuer.. Also haben sie nur jede 50. Lagerpassung überprüft...führte laut ihm öfter zu Defekten

Muss mal mit wenig Ahnung fragen, weil ich grade nach 9-32 suche… die Saab Getriebe sind aber die ggü. Opel die haltbaren, oder? Beim Opel macht der sechste Gang aufgrund der Lagerung Probleme. Haben wohl nur jede 50. Passung geprüft

[mention=10549]Knorke[/mention] wie sieht’s unterm Ventildeckel aus? ich hab die Hypothese, dass man sich vorab durch die Oberseite des Kopfes ein ungefähres Bild der Wanne machen kann.

Wenn’s mit dickerem Öl weg ist, ist es höchstwahrscheinlich ein undichter Hydrostößel. Und hängen tun die soweit ich weiß nicht…nur tickern weil sie nicht voll gefüllt sind. mit dickem Öl und etwas Glück ist auch ein 80“TKM T4 wieder ruhig:-)

Mein Tankband war nach ner Woche schon durchgebrochen und schön rostig. Das zweilagige ist Mist.. gibt von Mike Sanders Fettband. Wäre vielleicht eine Verbesserung

Das sind dann die Fahrzeuge bei denen die Laufleistung egal ist Heutzutage muss man schon froh sein, wenn überhaupt mal das Öl gewechselt wurde

Das ist auch langsam eine Laufleistung, bei der man die Ölwanne erst zur Generalüberholung entfernt

[mention=75]klaus[/mention] die Lagerschalen hast du auch mit gemacht? also ich hatte bei meinem Alltags 9k Bj 98 mit nach 320tkm nur ganz wenige Krümel drin.. trotz Grill und 20-25.000km Wechselintervall 1x im Jahr gewechselt). Das letzte Drittel jedoch nur Langstrecke (Wiesbaden-Hamburg und zurück)

Sieht doch super aus!

Nö, das passt. Sollte halt mehrere Minuten dauern bis ggf was raus läuft. Wenn’s sofort feucht wird ist blöd

Wie hast du die Dichtigkeit der Ventile denn getestet?

Die Kette kannst du nur testen, indem du den Kettenspanner misst oder nach Schleifspuren im Gehäuse schaust. Ab 14mm soll man laut WHB wechsel, 17mm hatten sich bei mir noch normal angehört. Bei meinem allerersten Saab 9-3 hatte ich leider nicht gemessen.. da war der Spanner wohl ausgefahren Ist aber im Grunde auch Latte, machst ja eh alles mit. Das rechte Ventil auf dem letzten Bild sieht für mich allerdings komisch aus.. hat vielleicht nicht mehr ordentlich geschlossen und wurde heiß. Hast du schon einen Motorenbauer zur Hand, der so nett ist und dir auch mal nen Tipp gibt? Gibt so manche Fälle wo fehlende Erfahrung und Halbwissen sehr aufwändig und teuer werden können. Es ist keine Schande sowas abzugeben und machen zu lassen!

Lifetime ist heute doch nur bis Ablauf der Leasinglaufzeit

[mention=11878]Kanten[/mention] Die Motoren klingen alle ziemlich rau.. ob die Kette neu ist oder nicht, den Unterschied hört man nicht.. außer Kette schleift an Block. DEN Unterschied hört man

Kenne die Bulletins nicht en Detail, aber nachziehen macht für mich nur bei den alten Kompositdichtungen Sinn. Bei Metall nur falls eine wirklich Schraube lose ist. An einem Schrottmotor hatte ich es mal ausprobiert... Die 90* waren ungefähr 200nm. Versuch auf eigene Gefahr edit: nachziehen hatte ich 1x bei 204 und 1x bei 205 versucht.. am Ende wurde es immer eine neue Kopfdichtung.

Hast du aber in deinem Post indirekt..

Stimmt.. warst ja dabei als ich mit meinem Motorenbauer des Vertrauens meinen letzten Kopf geprüft habe da wurde alles nur sauber gemacht, pro forma neue Schafftdichtungen und kurz geläppt.. aber egal.. zerlegen und machen was das Gewissen beruhigt / nötig ist.. alles andere ist Glaskugelleserei

Alles kann, nichts muss (Außer Kodi und Steuerkette..wäre so das minimalpaket) ansonsten Zerlegen und entscheiden was anhand des Zustands nötig ist. Sind die Laufbuchsen oval wird’s teuer.. Und den Kopf würde ich auch nicht pauschal überholen. Bei guter Pflege sind die oft auch nach 400TKM noch nicht überholenswert.. da reichen neue Dichtungen. wenn er so selten bewegt wird kann man das Geld besser investieren.

Mehr ist immer besser.. und falls der Sprit zu schlecht ist, regelt die Trionic runter.

Falls man das Orginal Radio verbaut hat, sollte man sich ggf. Nach einem neuen umschauen. Die Lautsprecher sind (auch im Vergleich zu neuen Autos) eigentlich garnicht so schlecht :-)

Das ist Blödsinn…. Per Einzelabnahme könntest du dir theoretisch auch nen Wurstblinker eintragen lassen (wenn es regelkonform wäre) praktisch ist es so, dass die Jungs und Mädels keinen Bock mehr drauf haben, weil sie sich wegen jedem Mist massenhaft rechtfertigen müssen und häufiger geprüft werden. Nö, Hirsch ist ne Supersprint Anlage. Die stellten die Anlagen nicht selbst her :-) Supersprint steht in der Übereinstimmungsbescheinigung der AGA als Hersteller.

Naja, ob ein Motor 50TKM oder das Fünfache gelaufen hat spielt beim Preis schon ne Rolle..und wann ein Motor hops geht siehst du nur wenns bald ist Keine Behauptung ohne Beleg.. aber grade auf dem Gebrauchtwagenmarkt tauchen immer tolle behauptungen auf.. Austauschmotoren von Autos, die allesamt >200TKM gelaufen haben, gibts mit mit 80TKM wie Sand am Meer... komisch, wo sollen die nur alle herkommen?! Im Zweifel such dir lieber einen ohne "Austauschmotor" der bei einem Saab-Händler gewartet wurde.. der gibt dir nämlich idR auch auskünfte oder du darfst mal in die Rechnungen schauen :-)

Deine Symptome hatte ich bei nem „Neuwagen“ mal. Da lags an Falschluft

Keine Ahnung.. aber, klemm doch einfach das rote Kabel deiner Batterie ab?

*stichel* Gibt auch Leute die zahlen soviel für ein Auto mit ner 0 weniger… für das Geld gibts meiner Meinung nach begehrenswertere Oldtimer..