Kon Kalle

als ob der gemeine 900er Fahrer mit quitschenden Reifen ordentlich ums Eck ballern würde.. und zum schnell fahren ist jeder Frontkratzer ziemlich untauglich...auch ein 900er..

900 fährt jeder

Grade mit dem Motorenbauer gesprochen...sagt das gleiche- dass betroffene Ventil über Nacht geöffnet lassen, Hydro handwarm machen und morgen nochmal schauen. Ansonsten ist der Hydro wohl defekt...war nur vorher OK... Auf die Frage warum die Nockenwelle nicht gedreht wurde und wer mir den Schaden bezahlt hätte gab's natürlich keine Antwort...

So...hab's geschafft :-) Blöde Frage bevor ich es für meine 1000%iger Sicherheit nochmal demontiere.... Der AGW Spanner lässt sich nur in der RICHTIGEN Position mit Klammer o.ä sichern? Bei den iwis Ketten sind übrigens keine Markierungen...die alte also nochmal aufheben!

Sitzt 20-23cm im Motor drin

Falls du das vordere meinst, dass war bei mir ein ganz normales Gleitlager dass einfach bei demontiertem Ritzel abzunehmen war... Meinst aber sicher dass hintere Könnte falls es was nützt den Wellendurchmesser mal messen

Wenn man davor steht nicht mehr... Je nach Schraubenposition ( rechts oder links) ist die Markierung oben maßgeblich und muss mit den AGW Ritzel gleich stehen. Kettenspanner hatte übrigens noch 5mm Luft... wurde irgendwann Mal gefragt :-)

Ne oder?! Diese eine Schraube, ziehen, dass wars?! Warum steht das so bitte nicht in der Anleitung??? Vielen vielen Dank!! Ich hätte also schon längst fertig sein können :-) Edit: ...die Anleitung ist ja für den 9-5...da bekommt man die Welle mit eingebautem Motor logischerweise nicht raus

Heute hab ich's Schrauberpech gepachtet...agw Ritzel gehen auch zu zweit mit der wis Zangenmethode nicht ab....kann ich statt einer Ratsche mit dem Schlagschrauber dran? :-D sind irre fest die 25nm....

Bauteile sollen wohl alle noch sehr gut gewesen sein, Ventilführungen im Auslass minimal Spiel sonst nichts.. dann rufe ich die Montag gleich an.. Alle Teile wurden nach dem planen nochmal gereinigt...hab aber auch nen Mini fetzten Dichtung an einem anderen Ventil gefunden... Naja, hab ja ne ordentliche Rechnung :-)

Ventile sind mit Zahlen versehen... Wurden nur gewaschen, sonst nichts... sehen auch gleich aus...die Hydrostößel können nicht zufällig was damit zutun haben? Ich mache da gar nichts dran, dass darf der Instandsetzer machen....kotzt mich nur an, dass das nicht geprüft wurde....

Würde mich nur mal interessieren warum und ob es vorher schon so war....auf dem vorher-Bild sieht es auf OT auch so aus, hatte da natürlich nicht durchgedreht und kontrolliert

Kopf ist vom instandsetzen zurück... jetzt habe ich beide Nockenwellen durchgedreht und dabei ist mir aufgefallen, dass ein Auslassventil im Zylinder 4 immer etwas offen steht...ich nehme an, dass dies so nicht richtig ist oder? Bevor ich da hin fahre bzw anrufe wollte ich aber erstmal fragen ob ich richtig liege. In Bild 2 sind beide Nockenwellen genau auf ot Gemacht wurde folgendes: Zerlegt Geplant Ventilschaftdichtungen Ventile einschleifen Zusammenbauen

Was macht der hier eigentlich noch auf Mobile? https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=287013906&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&fnai=prev&searchId=0b9e7498-ae7e-1342-8424-368ad34be0da

Grade die große Lieferung in Augenschein genommen :-) .nur bei der Zuordnung der O-Ringe bzw. Dichtungen tue ich mir schwer... Wasserpumpe, Kettenspanner und Ölpumpe sind klar, aber der Rest kommt mir nicht bekannt vor..

Wenn die Teile da sind gehts an den Zusammenbau.. bin gestern ums Auto getiegert und frage mich, wie ich es am besten anstelle.. Turbo Ist ja noch im Fahrzeug.. -Kann ich den Kopf einfach so mit dem Krümmer drauf setzten? (wobei ich bammel habe, mich irgendwo an der vorderen Kettenschiene oder den Turbo Bolzen zu verkanten) -oder soll ich den Turbo doch absenken? (da muss ich sicherlich irgendwie wieder Öl/Wasser auffüllen, oder reicht es wenn ich 10 sek. den Anlasser laufen lasse?) ...mache das alles zum Ersten mal und habe langsam bischen bammel meine Idee den Kopf zu montieren und dann den Krümmer fällt wegen der Zylinderkopfform leider aus.

Die Markierungen an beiden Rädern sind oben. Umlenkrolle ist ohne Markierungen. Damit sind die AGW Steuerzeiten trotzdem nicht geprüft ;-) also entweder hoffen und bangen oder Motor einen Zyklus vor und dann zurück drehen..wobei es eigentlich Recht egal sein dürfte, wäre es so wichtig wären an der AGW auch Markierungen an der Kette? Mir ist gestern beim reinigen der Dichtfläche am Kettenkasten beim anschließenden aufsetzen aufgefallen, dass die Abdeckung Verzogen ist...dh ohne Schrauben entweder oben oder unten richtig sitzt...war das bei euch auch so? Ging auch nur mit zärtlichen anstupsen runter...aber mit 25nm sollte sich das in Form biegen :-D

Du meinst die alte Kette markieren, Glieder zählen und auf die neue übertragen?

Werde wohl doch alles neu machen, da fällt Markieren aus.. Man könnte ja auch mit komplett neuem Trieb zwei Mal vor und zwei Mal zurück drehen oder? .dann sollte die Startmarkierung wieder unten passen..wobei ich Motoren ungern weiter gegen Laufrichtung drehe.... Edit: oder drückt die obere Schiene das ganze schon soweit runter, dass ich gleich sehe ob's passt?

Kurze Frage wegen dem Kettenwechseln.... Nockenwellenkette prüfen beim Zusammenbau ist erstmal klar, aber wie prüfe ich ob ich die Ausgleichswellenkette überall richtig aufgesetzt habe? Hab ja keinen Kopf und keine Nw Räder drauf..da versetze ich ja beim Drehen der Kuwe bestimmt die Markierungen?

Sagte ich doch... Coupe ist toll und passt zum 9K:cool: Edit: nur das Fenster hätte man etwas mehr in die Länge ziehen können, sieht aus wie von nem Fox Body Mustang geklaut...

..och.. warum? mit verkürztem Radstand? Front und Heck beim 9K könnte ich mir bei einem Coupe gut vorstellen.. Volvo hat mit Bertone auch ein Coupe hinbekommen Aber die kleinen ins Visier zu nehmen wäre sehr gut gewesen... oder sie hätten einfach qualitativ schlechtere Autos bauen sollen..so machen es die anderen ja auch

Ein Saab 9000 Coupe wäre noch schöner gewesen

ich zitiere mich mal selbst, da ichs nicht mehr ändern kann... Auf dem Kettenkastendeckel steht 98 drauf! Bin jetzt dank euch aber bischen in der Zwickmühle was ich mache... 1) Alles neu ist wohl bischen viel.. zumal das Material heute eher schlechter als besser sein dürfte? >>>Kostet 324€ im Moment bei Sk.. und Schw...mit Dichtmasse und allen Dichtungen 2) nur die Steuerkette + alle Schienen (inkl. AGW-Schienen) wechseln >>>196€ dabei fehlen noch die Dichtungen und die Dichtmasse. Vielleicht kann mir jemand die ET Nummern für die Benötigte Dichtung/Masse raussuchen, habe bis ende nächster Woche leider keinen privaten PC (danke schonmal ) 3) nummer 2 + alle Ritzel des Steuerkettentriebes >>> fällt aus, da es einen Großteil der Ritzel nicht einzeln im orginal gibt... Oder ich kaufe den großen Satz und lege mir die AGW Teile (außer den Schienen) auf Lager leichte Gebrauchsspuren dh Materialstauchung sieht man den kleinen Rädchen an der AGW jedoch an.. wie gesagt, habe nicht vor mir jemals nochmal ein neues Auto zu kaufen..

[mention=7840]dick-tracy[/mention] hab alle Rechnungen ab glaube 99 und 50tkm...da stand nirgends was drin, das der Motor mal offen war. Jetzt bin ich von der schönen Couch aufgestanden :-D also das Ding hat sowas wie Jahresringe... danach gemessen sind's 5mm...von Spanner Ende bis Schienenanfang 15mm... Anbei auch ein Bild in anderem Winkel...