Kon Kalle

Grade die große Lieferung in Augenschein genommen :-) .nur bei der Zuordnung der O-Ringe bzw. Dichtungen tue ich mir schwer... Wasserpumpe, Kettenspanner und Ölpumpe sind klar, aber der Rest kommt mir nicht bekannt vor..

Wenn die Teile da sind gehts an den Zusammenbau.. bin gestern ums Auto getiegert und frage mich, wie ich es am besten anstelle.. Turbo Ist ja noch im Fahrzeug.. -Kann ich den Kopf einfach so mit dem Krümmer drauf setzten? (wobei ich bammel habe, mich irgendwo an der vorderen Kettenschiene oder den Turbo Bolzen zu verkanten) -oder soll ich den Turbo doch absenken? (da muss ich sicherlich irgendwie wieder Öl/Wasser auffüllen, oder reicht es wenn ich 10 sek. den Anlasser laufen lasse?) ...mache das alles zum Ersten mal und habe langsam bischen bammel meine Idee den Kopf zu montieren und dann den Krümmer fällt wegen der Zylinderkopfform leider aus.

Die Markierungen an beiden Rädern sind oben. Umlenkrolle ist ohne Markierungen. Damit sind die AGW Steuerzeiten trotzdem nicht geprüft ;-) also entweder hoffen und bangen oder Motor einen Zyklus vor und dann zurück drehen..wobei es eigentlich Recht egal sein dürfte, wäre es so wichtig wären an der AGW auch Markierungen an der Kette? Mir ist gestern beim reinigen der Dichtfläche am Kettenkasten beim anschließenden aufsetzen aufgefallen, dass die Abdeckung Verzogen ist...dh ohne Schrauben entweder oben oder unten richtig sitzt...war das bei euch auch so? Ging auch nur mit zärtlichen anstupsen runter...aber mit 25nm sollte sich das in Form biegen :-D

Du meinst die alte Kette markieren, Glieder zählen und auf die neue übertragen?

Werde wohl doch alles neu machen, da fällt Markieren aus.. Man könnte ja auch mit komplett neuem Trieb zwei Mal vor und zwei Mal zurück drehen oder? .dann sollte die Startmarkierung wieder unten passen..wobei ich Motoren ungern weiter gegen Laufrichtung drehe.... Edit: oder drückt die obere Schiene das ganze schon soweit runter, dass ich gleich sehe ob's passt?

Kurze Frage wegen dem Kettenwechseln.... Nockenwellenkette prüfen beim Zusammenbau ist erstmal klar, aber wie prüfe ich ob ich die Ausgleichswellenkette überall richtig aufgesetzt habe? Hab ja keinen Kopf und keine Nw Räder drauf..da versetze ich ja beim Drehen der Kuwe bestimmt die Markierungen?

Sagte ich doch... Coupe ist toll und passt zum 9K:cool: Edit: nur das Fenster hätte man etwas mehr in die Länge ziehen können, sieht aus wie von nem Fox Body Mustang geklaut...

..och.. warum? mit verkürztem Radstand? Front und Heck beim 9K könnte ich mir bei einem Coupe gut vorstellen.. Volvo hat mit Bertone auch ein Coupe hinbekommen Aber die kleinen ins Visier zu nehmen wäre sehr gut gewesen... oder sie hätten einfach qualitativ schlechtere Autos bauen sollen..so machen es die anderen ja auch

Ein Saab 9000 Coupe wäre noch schöner gewesen

ich zitiere mich mal selbst, da ichs nicht mehr ändern kann... Auf dem Kettenkastendeckel steht 98 drauf! Bin jetzt dank euch aber bischen in der Zwickmühle was ich mache... 1) Alles neu ist wohl bischen viel.. zumal das Material heute eher schlechter als besser sein dürfte? >>>Kostet 324€ im Moment bei Sk.. und Schw...mit Dichtmasse und allen Dichtungen 2) nur die Steuerkette + alle Schienen (inkl. AGW-Schienen) wechseln >>>196€ dabei fehlen noch die Dichtungen und die Dichtmasse. Vielleicht kann mir jemand die ET Nummern für die Benötigte Dichtung/Masse raussuchen, habe bis ende nächster Woche leider keinen privaten PC (danke schonmal ) 3) nummer 2 + alle Ritzel des Steuerkettentriebes >>> fällt aus, da es einen Großteil der Ritzel nicht einzeln im orginal gibt... Oder ich kaufe den großen Satz und lege mir die AGW Teile (außer den Schienen) auf Lager leichte Gebrauchsspuren dh Materialstauchung sieht man den kleinen Rädchen an der AGW jedoch an.. wie gesagt, habe nicht vor mir jemals nochmal ein neues Auto zu kaufen..

[mention=7840]dick-tracy[/mention] hab alle Rechnungen ab glaube 99 und 50tkm...da stand nirgends was drin, das der Motor mal offen war. Jetzt bin ich von der schönen Couch aufgestanden :-D also das Ding hat sowas wie Jahresringe... danach gemessen sind's 5mm...von Spanner Ende bis Schienenanfang 15mm... Anbei auch ein Bild in anderem Winkel...

Also der Kettentrieb muss für mich definitiv neu, da die Kette zu lang ist und beim abheben des Kopfs die Kettenschiene am Auslass gebrochen ist. Und nur die Kette mit einer Schiene ersetzen finde ich ziemlich pfuschig.. habe auch nicht vor da in 10 oder 15 Jahren zwingend nochmal dran zu müssen...und der Plastikmist ist mittlerweile auch schon 22 Jahre alt....also auch nur eine Frage der Zeit... Die AGW könnte ich auch so lassen, will aber erstmal nachschauen wie weit der Spanner jetzt wirklich ausgefahren ist (sieht auf dem Bild wirklich schon etwas fortgeschrittener aus) bei Schwedent.. gibts grade den großen Satz oirginal von Orio für 333€ *klick* Verbundarbeiten mache ich halt gerne mit.. Mit den kosten vom Motorenbauer und der Arbeitszeit die ich allein in diesem Jahr reingesteckt habe, ist das Ding sowieso ein wirschaftlicher Totalschaden....aber von seiner Frau trennt man sich ja auch nicht einfach wenn sie paar Falten hat

Was meinst du genau ? [mention=196]turbo9000[/mention] Kann auch am Winkel liegen.. da ich jetzt eh dran bin würde ich es aber gerne tauschen...jetzt ist die Kette eh schon in den Brunnen gefallen Edit: Da der Kopf geplant werden muss... gibts eine dickere Dichtung oder wird trotzdem die Standarddichtung genommen?

So liebe Leute.. zwar etwas später, aber die ganzen Aggregate waren doch mehr gefummel als gedacht.. und Sonntags hasse ich zu schrauben Hier ein Bild von gestern Abend von meinem W1006780 EZ 2/98, Motor Produziert in 97 (meine irgendwo einen Stempel mit 9/97 gesehen zu haben.. sicher bin ich mir da aber grade nicht ) Sofern mir hier keiner etwas anderes beweißt, glaube ich immer noch an die Matching Numbers Geschichte.. auch bei Saab Wenn wir also mein Bildchen mit patapaya´s EPC vergleichen, komme ich also zu dem Entschluss, dass meiner Bereits den Motor ab W002471. Blau gehärtete Ritzel konnte ich nicht erkennen, mit etwas Fantasie könnten sie es aber mal gewesen sein.... finde für 360tkm sieht der Kettentrieb noch gut aus... Schienen sind auch kaum eingelaufen Kann man beim Montieren der neuen Ritzel der AGW was falsch machen oder ist alles mit Markierungen versehen? Warum steht eigentlich unter dem EInlassritzel Auslass auf dem darunter liegenden Bauteil?

Gibts ja bei anderen Herstellern auch, dass der Rumpf in mehreren Modellen verbaut wird (schönes Beispiel die ganzen amerikanischen Hersteller...) Chassis bekommt VIN, Motor wird aus dem Regal genommen und die Nummer eingeschlagen/gelasert. Ist aber auch egal... habe eine frühe 1998er EZ, zu sehr hoher warscheinlichkeitden orginalen Motor mit erstem Kettentrieb (..außer er wurde in den ersten 3 Jahren bereits getauscht) und habe vor den Kettentrieb morgen anzuschauen. Dann poste ich ein Foto und wir haben zumindestens einen Anhaltspunkt (falls bei mir bereits die neuen Teile verbaut sind)

Hab zufällig beim suchen nach Motornummern was tolles gefunden... Ein Service Manual für Saab 9000 B234 ..MIT Anleitung für den Steuerkettenwechsel (und weiteren Motorteilen) sowie allen wichtigen Daten für eine Motorüberholung! poděkovat! Vielleicht kann man das sinnvoll irgendwo anpinnen

Normalerweise wird die Nummer passend zum Fahrzeug vergeben.. daher ja auch "matching Numbers" kann mir auch nicht vorstellen das so viele Motoren auf Halde lagen..ist aber nur eine Theorie ohne Beweise

nur um sicher zu gehen... man kann bei Saab natürlich nicht von Fahrgestellnummer auf Motornummer schließen Erkennt man die Unterschiede im EPC oder anhand der Nummer, die auf den Ausgleichswellenritzeln steht?

Hi, brauche für meinen 98er 204E das Steuerkettenset. Allerdings gibts unterschiedliche, mit teils gravierenden Preisunterschieden Fahre W1006780 EZ 5.2.98 und meine Motornummer ist leider nicht auffindbar. Hat jemand eine Motornummer eines ähnlichen Fahrzeugs?

Saab 9000 DIY da steht das meiste drin was es zu reparieren/ausbauen gibt.. Nachmessen ob Strom an den Schalter ankommt und dann steuer den Motor direkt mit einem Batterieladegerät an. Polarität musst du testen, beim wechsel fährt es entweder hoch oder runter. Kann auch sein das was an der Mechanik im argen ist. Das erkennst du wiederum wenn du Strom drauf gibst. Wie es genau aufgebaut ist kann ich dir für hinten jedoch nicht beantworten. Edit: wo war ich denn im Geiste? Motor fällt damit natürlich aus ..danke [mention=196]turbo9000[/mention] ..peinlich! Mechanik hinten ist ja laut google Bildersuche ähnlich wie vorne..schau mal ob beide Seile noch da sind wo sie hin sollen und nichts ausgebrochen ist. ich tippe auf nen verdreckten/verstaubten Schalter vorne und einen gebrochene Rolle hinten Ich leg mich wieder hin

Briten können auch auf toten Pferden noch gut reiten

Warum? Das Ölkohle/Partikelproblem gibt's auch bei alten Zweirädern....dort das selbe... Öl oft wechseln, Kurzstrecken vermeiden und alles ist gut...ein Saab hat auch nur einen Otto Motor und in dieser Hinsicht nichts außergewöhnliches..

..Kauf dir ne 3 Zoll Downpipe mit EU-Cat. schnellerer Spool up, keine Ölkohle.. oder wechsle das Öl alle 10TKM und meide Stadtverkehr .. ;-)

Die Anleitung ist vom 9-5..so eine habe ich mittlerweile gefunden.. Auf englische Anleitungen habe ich mittlerweile keine Lust mehr :-( Den Motor lasse ich brav drinnen Soll ja auch mit eingebauten Motor beim 9K gehen... Bin ja fast "soweit" muss nur noch das Öl ablassen, Aggregate abnehmen und den Steuerdeckel ab.. dann kanns losgehen...restliche Vorarbeit ist ja mit der Kodi gemacht. Frage mich nur warum´s im tollen DIY nicht drin steht... [mention=9313]PG2[/mention] ach..das wird schon..

Hmmm... wollte eigentlich nur die Kodi wechseln...sah alles noch so gut aus von oben.... Die unteren Schienen und der Kettenspanner sehen das leider etwas anders... :-( aber bei ungeöffneten fast 400.000km darf auch beim Saab Verschleiß da sein :-) Hat jemand ne Anleitung für den Wechsel der Ketten? AGW macht den Bock ja auch nicht mehr Fett... Bitte danke schonmal :-) Suche hab ich nichts gefunden...außer Diskussionen darüber