Kon Kalle

An mich auch bitte :-) [mention=3095]Dontevengiveup[/mention] : Auto schon komplett zerlegt,? Sonst wäre ich mit solchen Aussagen seeehr vorsichtig ;-)

Hi, hänge mich mit meiner Frage kurz hier dran.. im allseitsbekannten DIY steht ja kurz gesagt drin, das ich den Kopf inklusive Turbo abnehmen soll... reicht es nicht einfach die 4-Schrauben vom Krümmer zum Turbo zu lösen und dann einfach Kopf mit Krümmer abzunehmen? Oder hat es einen tieferen Sinn den ich scheinbar nicht verstanden habe?!

Gibts da eigentlich einen Vorteil gegen´s Kontern mit 2-3 Schrauben? sonst braucht man es ja nur bei ganz kurzen Bolzen

Schaden kann's aber auch nicht :-p Kommt drauf an.. hab schon über Owatrol+Brantho mit 2k Lack lackiert geht auch.. Am besten ist eh nicht schweißen zu müssen, da sind wir uns alle einer Meinung :-D

Rostentferner sind meist auf Phosphorsäure Basis und dauern Ewigkeiten...Umwandler können auch nicht zaubern... vorallem nicht Fertan. Entweder an unzugänglichen Stellen die Luft versuchen weg zu nehmen (Fett, Wachs oder Öl) oder den Rost komplett entfernen und DANN einen Rostumwandler drauf.. Rost entsteht am blanken Metall binnen Minuten. Ich habe an meinem Saab seit dem ich ihn habe unterschiedliche Stellen mit einigen tollen Mitteln behandelt (alles nach jeweiliger Vorgabe) und die einzigen Stellen die nicht weiter gerostet haben waren wie folgt im Aufbau: blankes "rostfreies" Blech+Kovermi+Brantho Korrux. Wo noch Rost ist, rostets auch weiter..mit tollen Mittelchen höchstens langsamer.. steht auch in fast jeder Oldtimer Zeitschrift.. zwei Karrosseriebaumeister die ich kenne sagen übrigens das selbe :-) Wie's so schön heißt, Just my 2 cents..

Daher sagte ich ja ERST Negerkekse...du trägst beim gesunden Blech nur den Lack ab und leichten Rost. Natürlich soll man nicht das ganze Bauteil damit abschleifen :-D Nicht jeder hat einen Kompressor zum Sandstrahlen... Mit meinem ist bei starkem Rost und Werksgrundierung Schluss. Und das ist ein Standard Kompressor mit 50L und 10 Bar...sogar mit 10mm Schlauch

Zopfbürste ist Mist... Negerkeks (sehr materialschonend) und alles was damit nicht weg geht mit Flex und Fächerscheibe (nicht den Schrott vom Baumarkt eher Pferd usw.. ) dann abtragen bis nur gesundes, Glänzendes Blech zu sehen ist... oder ein Loch mit der Zopfbürste verschließt du die Poren meistens von außen und dann kommst du mit allen tollen Mitteln nicht mehr an den Rost dran.

Dort wo viel Know How und Zeit in Eigenentwicklungen gesteckt wird, die dann von einem Chinesen gekauft wird und 1 zu 1 kopiert und billig auf den Markt geworfen wird... Schreib denen doch mal ne Email wenn´s dich interessiert.. vielleicht bekommst du ja einee Antwort.. China ist ja bekannt dafür sehr viel selbst zu entwickeln...

in anderen Foren/Szenen wird man gesteinigt wenn man billige Chinesische kopien kauft, die von anderen entwickelt wurden.. aber hier ist das wohl ok...

Hat jemand die ET Nummer vom Sensor der im Luftkanal sitzt? Seitdem ich das Gebimmel mit dem Stellmotor erneuert habe bewegt sich zwar der Stellmotor wieder aber LO ist zu warm, und HI zu kalt

Hast du eigentlich Fotos von den Zwischenschritten? Bzw fertig geschweißt aber nicht fertig?

Wenn ihr euch die Arbeit macht die Fangbänder neu zu machen, nehmt auch mal den ganzen Tank ab. Gibt da einige Scheuerstellen die man dann gleich mit behandeln kann

Da man sich beim Nm-Angaben immer verschätzt, gibts entweder einen Drehmomentschlüssel mit Gabelaufsatz, oder nach Gefühl+Loctite mittelfest. Geht auch falls man eine selbstsichernde Mutter zwei mal verwedet (..sollte man natürlich nicht machen, geht aber)

aber doch keins was Verstopfung verursacht Schon richtig, aber so ein Ottomotor bzw. ein Kühlsysthem ist da doch etwas komplexer aufgebaut.. Kann ja jeder für sich halten wie´n Dachdecker... (außer es fällt runter....dann ist´s doof)

kann ja jeder machen was er will mit seinem Eigentum.... In einen Motor gehört nichts außer Motoröl rein... und Reparaturen hinauszögern finde ich auch putzig.. repariert werden muss es eh, dann kann man es auch gleich reparieren und hat keine eventuell auftretenden Folgeschäden ;-) Im Hydrauliksystem würde ich aber auch was reinkippen... aber zum Glück sind meine noch Dicht und die Frage stellt sich nicht

Nope.. war der Mitgelieferte... aber gut zu wissen! Der Ring ging damals einwandfrei drauf hab das Bauteil auch nach dem reinfummeln nochmal angehoben um zu schauen ob alles sitzt... könnte mir höchstens vorstellen beim reinfummeln das von dir angsprochene Blech irgendwie verformt zu haben.. sollte aber durch das eigengewicht inkl. Sprit nach unten gedrückt werden.. Will die Tage eh das Radhaus Schweißen, dann kann ich das Teil ja ausbauen und nochmal anschauen...

Das lustige ist, er sagt nicht "ey, Kollege....Sprit leer" er geht einfach am nächsten Tag nicht mehr an :-D zumindestens hab ich jetzt was zum Prüfen :-) danke!

Jap.. zumal es die zweite tausch-Pumpe bei mir ist.. die Orginale Schaffte 350.000km, die Zweite 50km (man hörte sie zwar noch Pumpen, aber Druck kam vorne keiner an) und die dritte läuft super, aber bei 20L ist halt Schluss.. hoffe die Pumpe wird wenigstens ordentlich gekühlt...außer bischen Kosmetik an den Polen sahen sie jedoch identisch aus... [mention=800]patapaya[/mention] hast du eine Orginale, oder auch den Nachbau verbaut?

Moin, habe vor geraumer Zeit die Benzinpumpe mal erneuern müssen.. seitdem war bei 20L schicht im Schacht- kein Benzin kommt mehr vorne an! Dachte ich hätte am Schwimmer was verbogen und der Leerstand passt nicht mehr (hatte ich mal beim Käfer) aber nix da... die Anzeige ist korrekt! Beim Erneuern des Tankfangbandes habe ich den Stand überprüft... unter 20L im Tank springt die Kiste nicht an. Hat jemand eine Idee? bewusst habe ich nichts kaputt gemacht. Schwierig ist der Tausch ja auch nicht.. War eine Nachbaupumpe von Sk...*hatschie* vielleicht hat ja jemand eine Idee

Schaden kann's aber auch nicht.... wenn's dem Gewissen dient nimm mittelfest und gut ist..

Ist doch sogar besser, ein Hirni der mit seinem Saab die ganze Zeit rückwärts fährt, fällt mehr auf als ein kaputtes Lenkradschloss :-D

2. Gang einlegen, Bremse treten und langsam von der Kupplung gehen. Geht er aus, würde ich von einer unterdemensionieren Kupplung ausgehen.

Meine güte... aber Auto fahren und Strom aus Kraftwerken beziehen? Wieviel giftige Stoffe ballerst du in einem Jahr so in die Umwelt?!

Also ich bin schon der Meinung.. zudem gab es wie oben beschrieben eine ordentlich verrostete Verbindung zwischen Traggelenk und Achsschenkel.. ;-) Kann so unsinnig also nicht gewesen sein, das Traggelenk auf der Bordsteinseite mit zu machen.