Kon Kalle

Der Verbrauch ist bei mir durch den Wegfall der Klimaanlage ordentlich gesunken. Nach 800km AB bei konstant 140-160km/h lag mein Verbrauch nun bei 7,2L* anstatt 8,2.. für 205PS und ein schweres Cabrio kein schlechter Wert finde ich *Der Wert im SID und an der Tanke waren übrigens Identisch..

Hi, die Dichtung am 5. Spriegel, die auf dem Verdeckkasten aufliegt, ist bei meinem Cabrio hinter den zwei Veriegelungspunkten etwas eingerissen. Da es diese Dichtung nicht mehr gibt, wollte ich sie kleben. Jemand eine Idee welcher Klebstoff wäre dafür geeignet ist?

Fahre bei dem tollen Wetter jetzt auch ohne Klima.. Grade über die Deutsche "Grenze" nach Polen und der kompressor machte von jetzt auf gleich Üble Geräusche. Ist auch ordentlich Metallabrieb zu sehen.. Zum Glück sind Polen sehr Hilfsbereit :-) nachdem Werkzeug und Riemen organisiert waren, ging's mit Tatkräftiger Unterstützung ans wechseln (wich mir gar nicht mehr von der Seite der Hühne :-D ) dann gab's noch Kaffee und Kuchen und ich durfte die Restliche Fahrt fortsetzen..(das Bier habe ich dann doch abgelehnt) Nur die 8Std Heimweg ohne Klima bei 38Grad werden anstrengend... Zwar offtopic, musste ich aber mal los werden :-)

Ein Hoch auf Gisela! :-) Dann schau dir auch die anderen Gummis vom Verdeck an, nicht das es am Ende ein rostiges Erwachen wie bei mir gibt

Sollst es auch nicht sofort danach reinballern ;-) Gibt auch Lösungsmöglichkeiten von einem Hersteller der Verschiedene Produkte anbietet, die aufeinander aufbauen. z.B Dinitrol, Fluid Film, usw.. Ansonsten kann man sich auch bei Spezialisten oder z.B. dem Korrosionsschutz-Depot Hilfe holen. Rostschutz ist auch eine Glaubensfrage.. solange man etwas macht und sich damit "sicher" fühlt, passt es doch!

Da ich mich jetzt leider in Sachen Rost/Versiegelung (etwas) auskenne Würde ich nicht gleich Timemax reindonnern... Am besten ist es, wenn man die Mittelchen kombiniert, da jedes einzelne Vor- und Nachteile hat. Erst etwas Öliges (z.B. Fluid Film) Dann was wachsiges (z.B. Dinitrol) und DANN am ende Mike Sanders oder TimeMax. Der Nachteil von Fetten ist jedoch, das sie sich bei Hitze verflüssigen und so das Blech irgendwann wieder ungeschützt ist, weil das ganze runter gelaufen ist. (und dass Fett nicht in tiefe Ritzen eindringen kann) Wenn man Fette benutzt, sollte man auch die Abläufe regelmäßig reinigen. Wenn diese durch das Fett verschlossen sind, ist es äußerst Kontraproduktiv, da das Wasser stehen bleibt, weil es nichtmehr ablaufen kann. Bei mir ist jetzt alles mit Ölen und Wachsen Konserviert. In der OldtimerPraxis (oder Markt) gab es auch mal einen ausführlichen Rostschutzmitteltest. Edit: und Rostvorsorge für die Ewigkeit gibt es nicht, man kann das Rostwachstum nur stark verzögern, wenn man regelmäßig eine Konservierung durchführt. Und die Frage einen Viggen gegen einen Volvo zu tauschen, sollte man garnicht stellen ;-)

Bin gestern eine schöne Runde durch die Rhön gefahren.. war richtig entspannt :-) Dann wollte ich auf der AB mal wissen was der Renn-Elch schafft.. nachdem ein Mini Cooper S und ein Mercedes CLS brav Platz gemacht haben, wusste ich es :-D Aber nochmal muss ich nicht so schnell fahren..

Da es sich scheinbar um zwei Fachwerkhäuser handelt, gibt es bestimmt ne zweite Zufahrt

Wichtig ist auch, dass du in Faserrichtung Bürstest. Also schräg, von innen nach außen. Ich benutze dafür eine weiche Bürste aus Rosshaar. Und Perwoll ist klasse, richt auch sehr schön nach der Reinigung

Also wirkliche Elektronische Probleme gibt es beim 9-3 I eigentlich (noch) keine. Treten eher bei sehr frühen Baujahren des Nachfolgers auf. Wirst wohl Pech gehabt haben. Display ist eine Alterserscheinung, damit haben alle Marken Probleme.

Sieht aus wie einer, der letztes Jahr von privat für 5.800 drin stand

Bei mir hatte es Anfang des Jahres auch 4 Wochen gedauert. Immer nur der AB dran und Mails wurden nicht gelesen/beantwortet Ist wohl normal :-)

Zudem gibt's beim 931 Teile auch gebraucht, falls man das möchte.. Und die Beschleunigungswerte sind besser. Cascada ist ein schönes Auto..komischer weise sehr groß für ein Opel Cabrio.. vielleicht waren dafür ursprünglich andere Marken-Embleme gedacht Und auf Rost sollte man sehr genau achten.. ;-)

Fahr beide probe und entscheide. Außer der Verwindungssteifigkeit habe ich im Vergleich keinen 9-3 II Kaufgrund gefunden. :-)

Gibt ja noch die Schläuche vom Evap und manche der Kge die porös sein können

tauscht ihr eigentlich alle Schläche des Turbo Systems durch Silikonschläuche aus, oder nur die mit 4mm Durchmesser?

Und mit dem Viggen Spoiler setzt man gerne auf, bzw kommt schlecht auf Hebebühnen.

So, ist zwar etwas Offtopic, muss es aber trotzdem erzählen :-) Durfte heute meinen zwar noch zerlegten, aber quasi fertigen Saab begutachten.. Es kamen zwar noch Roststellen hinzu (Fahrerseite unter dem Verdeckkasten, unterm Federteller Beifahrerseite (jeweils Durchrostung), Stoßstange hinten anrostung) Aber er sieht jetzt besser aus als neu! Die Werkstatt bei der ich´s machen lasse meinte, dass Saab ab 2000 ordentlich an Konservierung und Rostschutz gespart hat und das die unregelmäßige Winternutzung ihr übriges tat. Die Älteren 902/9-3 I die bei denen im Service sind, sehen wohl deutlich besser aus! (jap, ich weiß Achim ;-) ) Naja.. egal. Kiste sieht wieder richtig geil aus, besser als neu :-) überall ordentlich Konserviert und mit Wachs bzw. Öl geflutet. Klimakondensator war auch defekt und die Federbeine sollten nächstes Jahr auch neu (hier werde ich dann Bilstein mit Eibach Federn verbauen ) Ick freu mich jedenfalls.. zumindestens bis ich die Rechnung sehe .. für den Preis hätte ich warscheinlich ein zweites Cabrio zulegen können Mitte/Ende der Woche kann ich Ihn abholen und anfang August gehts mit Knut schön in den Sommerurlaub nach Polen Bilder stelle ich auch noch Online wenn ich den alten Schweden wieder habe

Panzertape :-p

Da steht aber kein Wasser, das kann ablaufen. Rostet dann bei weitem nicht so stark wie bei stehendem Wasser.

Welcher Bereich ist das der aussieht wie ein Luftschiff von innen?

Ja, Trockeneis ist schon heftig.. habe vorher nichts davon gehalten aber jetzt bin ich davon überzeugt. Ist quasi wie Sandstrahlen nur nicht Materialabtragend. Sobald die Lack oder Unterbodenschicht durch etwas Unterwandert ist, wird sie durch das Trockeneis abgetragen und lose Rostschuppen gehen mit weg. Die Hintere Stoßstange wird noch demontiert. Am Freitag wollen sie mit dem Sandstrahlen und raustrennen fertig sein, dann bin ich schlauer.. hoffe aber das war's mit dem Rost...Aber Rost ist ja bekanntlich ein Arschloch. Aber ich finde die Stoßdämpfer sehen noch ziemlich gut aus :-D

Der Flugrost kommt vom Trockeneis. Bilder sind von heute Mittag. Auf der Bühne sah die Kiste bis auf den Unterboden auch gut aus, je mehr Teile demontiert wurden, desto schlimmer sah es aus. Wollte den Unterboden selbst machen, da es aber ohne Bühne nicht vernünftig ging, habe ich ihn zum Glück (?!) Zu einem Oldtimer Spezi gegeben. Für die nächsten Autos werde ich folgende Regeln einhalten: -keine Autos aus Süd oder Norddeutschland -wo bisschen Rost ist, ist garantiert viel mehr. :-) Aber da gute Aero Cabrios sehr schwer zu finden sind, werde ich alles machen lassen.

Etwas mehr als 98.000km. Ist noch der erste ;-)

Bj ist 2002.. Dach ist soweit ich es beurteilen kann dicht. Der Verdecksack war auch trocken und ohne Wasserflecken