Nostra

aber vorsicht, der knopf kann auch die kolenrückholfederanpressdruckregelung deaktivieren, das wäre nicht so gut :(

ich muss mir gerade vorstellen wie jemand versucht ne fette dose "FAXE" in das handschuhfach zu klemmen :D

... wieso brauchst du ein neues Steuergerät wenn man so fragen darf ? :)

der41kater: ochje wie gern würd ich das machen :( aber als möchtegern schrauber und als azubi tust dir technisch und kostentechnisch schwer :( liebe ausgleichswelle nimms mir nich übel :)

und nu? kartoffel in den auspuff dann musst gar keine steuern mehr zahlen, weil macht ja keine abgase mehr, frag mal beim tüv!"

ich glaube es gibt 4 threads in denen das beschrieben wird .... http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/viewtopic.php?t=4093&highlight=euro bitte mal suchfunktion benützen!

Also schreib: Verkaufe fast nagelneuen Lader aus 9000 :D

beim sauger halten die getriebe länger ;) trozdem 75w90 wäre meine empfehlung

Also da weis ich garantiert anderes. Am besten richtig gutes Getriebe öl 75W90 oder ähnliches. Getriebeöl würde ich schon so alle 100 t auf jeden tauschen. Außerdem kannste froh sein das dein Getriebe 300 t km hält.. das ist bei Saab, besonders beim 9000 nich so üblich.. was hast du für ein Modell... Turbo?

hmm.. ich glaub du hast mich gerade im ebay nach der endstufe gefragt :)

Wunderschöner 90000 !!! Aber den Auspuff hättest du am Holzofen lassen sollen ;)

oh... schreib mir doch mal ne PM wäre echt cool bin jetz auch münchner *g*

nein.... die FFO ler sind schon brav zu ihren Autos *g*

Sei lieb zu deinem Lader, halte die Ölwechsel ein, tritt dein Auto im kalten Zustand nicht her wie ein geistesgestörter, denke nicht das dein Öl schon warm is, wenns das Wasser schon is und du brauchst normal keine Angst um deinen robusten Garrett haben :) Und wenn du Ihn so richtig schön rumgetreten hast lass ihn im Standgas noch 30 Sek nachlaufen (im Leergang) und stell Ihn dann erst ab :) Er wirds dir danken *Laderknuddel* :D

Ja klar.. dein Motor dreht niedrig, der Turbo dreht niedrig in diesem Bereich (Standgas) saugt der Motor die Luft an. So bei Vollgas macht das Wastegate total zu (also bis zu nem best. Druck) und los geht die Marie :) Alle Abgaslüfte werden auf den Turbo geleitet es wird ein Maximaldruck erzeugt. So jetz gehst du vom Gas runter Drosselklappe geht richtug zu jetz entsteht natürlich wieder ein Unterdruck und weil der Motor jetz noch so hoch dreht benötigt er natürlich noch mehr Luft bzw. saugt noch mehr Luft als im Standgas.. dadurch ensteht ein noch größerer Unterdruck als beim Standgas. Mei normales Fahren erklärt sich wohl auch dadurch ... Bitte haun wenn ich was falsch sage

Versucht doch mal folgenes... nur mal so aus meiner Interesse *liebguckt* 2 Gang .. hohe Drezahl so bei was weis ich.. 3500 Umdrehungen Vollgas... 5 Gang bei niedriger Drehzahl Vollgas Ich hab die Vermutung das dieses Rucken der Druckwächter is, der bei zu hohem Druck "kurz" die Benzinversorgung abschaltet. Dies passiert bei defektem APC Ventil und dessen Unterdruckschläuche... ich hab das leider schon oft genug provoziert *g*

Die Hitze kommt aber nur vom Licht!

Du musst nur wenn du ne eingebaute Wegfahrsperre von SAAB hast inne Werkstatt (laut nem Techniker) ... mit TCS solltest du aufpassen.. falls du ein Steuergerät mit TCS hast könntest du Probleme kriegen da er ja die Drosselklappe nicht ansteuern kann

Also ich hab gehört das die Trionics vom Aero auch gehen... mehr sag ich aber nicht dazu als das ichs gehört hab. 1994 gab es Vollturbos.. bin mir zu 99,9 Prozent sich Such bei Mobile doch einfach nach Saab 9000 94 und 200 PS gibts einige.

Beim CC im Motorraum beim CS is se Beifahrer Fußraum.. aber ich kann dir nur die vom CS sagen:/

http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpBB2/viewtopic.php?t=3358&highlight=trionic Mit dem Chipwechsel weis ich nicht bescheid, sorry... Mit den 1000 war natürlich übetrieben aber ich hab mich schon so mit diesem Problem abgeärgert :( Falls du jemanden auftreibst der vom 2.3 94- zwei Tironic`s hat sag bescheid ;) Was hast du überhaupt für ein BJ ? Es gibt übrigens im EPC für sehr viele Baujahre verschiedene Trionics, bei gleicher Motorisierung... bzw verschiedene Teilenummern .. :(

Ich hatte bei dem schwarz gelben Forum jemand gefunden der ein 94`ger 2.3 Turbo Trionic hatte.. das war so ein DEPP der hat mir 2 mal ein Steuergerät vom LPT geschickt und 1 mal von nem Sauger... Jedenfalls hab ich es nicth geschafft von einem 94- 2.3 VOLLTurbo ein Steuergerät aufzutreiben... Ich habs nach 2 Monaten aufgegeben und hab den Ladedruck auf so knappe 0,6 bar manuell erhöht. Ich weis aber das es funktionierte weil ich eine Trinoic zum Testen hatte :) Aber leider nur zum testen :(

Hm.. also ich glaube ich habs schon 100000 mal im Forum gesagt wies funktioniert. Du brauchst eine Trionic deines Models / Baujahres das ein VOLLturbo is und ein APC Ventil. Mehr nicht (außer die Unterdruckschläuche von der APC zum Turbo / Wastegate / Ansaugung)

Also auf die Frage hält es gut sag ich jetz mal nix.... Ganz einfach.. säg die Uhr mit ner Metallsäge einfach weg.. also den weißen Korpus.. dann schneidest mit nem Seitenschneider da wo vorher die Uhr aufgelegen is alles plan.. legst die Druckanzeige drauf so das sie von vorne schön aussieht.. Kilo Heißkleber drüber und gut

Hallo Oli, seit wann ist denn der Kühler drin? ... Bzw. schon mal nen neuen verbaut? Ansonsten wäre es noch hilfreich mal das Thermostat zu tauschen.. normal is das sicher nicht. Der Zeiger sollte normalerweise in der Mitte oder darunter stehen, im Stadtverkehr bei Summertime kanns schon mal passieren das er so nen cm über Mitte geht.. weiter aber normal nicht