rednose

Stimmt, leider, ist auch meine Erfahrung: seit spätestens November '25 ohne jede Antwort / Reaktion...

Also tatsächlich konnte ich per eSID dazu einen Fehler im AHM (Auxiliarx Heater Management) auslesen (habe leider das Foto nicht mehr). Das Löschen allein führte nach meiner Erinnerung aber nicht zum nächsten erfolgreichen Start des Zuheizers. Geschätzt 10 - 20 Startversuche (bei unter 8 Grad versucht er ja stets zu starten) in jenem Winter hat es gebraucht, bis der Zuheizer wieder ordentlich startete. (Ich hatte mir zwischenzeitlich schon Reparaturoptionen herausgesucht; ich meine, das Gebläse gab es einzeln.) Und, wie gesagt, danach einmal monatlich angeworfen und dort nie wieder Probleme.

Der 1,9 TiD wird generell nur sehr langsam warm und kühlt auch schnell wieder ab, selbst im Fahrbetrieb, wenn der Motor nicht großartig gefordert ist. Der Zuheizer ist deshalb nicht umsonst verbaut. In der Betriebsanleitung steht: "Einmal monatlich manuell starten!" Sonst setzt sich gerne das Gebläse fest: er will starten, schaltet dann aber nach einigen Sekunden wieder ab, besonders natürlich nach dem Sommerhalbjahr. Man kann Glück haben, und das Gebläse befreit sich nach einigen Startversuchen wieder. Mit den monatlichen manuellen Starts (für ca. 5 Minuten) kam das nie wieder vor... Drücke die Daumen!

Zitat kds92: "...In der freien Parklücke wartete ich dann die komplete Regeneration ab..." - gab es dafür einen Grund? Ich habe es immer so gehalten, bei erkannter laufender Regeneration weiter zu fahren, bis sie abgeschlossen war. Nach meiner Vorstellung gelingt die besser, wenn der Motor nicht nur im Standgas niedrig vor sich hin dreht.

Bei den Fröschen sind i.d.R. die Mikrotaster müde und alt geworden. Bevor man StGerät und alles tauscht, könnte man neue einlöten (lassen)...

..sieht auf Bild 8 unten durchgerostet aus...?

...und Gutmann sollte Motorsteuergerät lesen können...

..hier das dritte Foto in richtiger Größe.

Hallo aus OWL! Seit dem Frühjahr zunehmend häufiger obige Fehler, anfangs ohne Absterben des Motors, nach Neustart keine Fehler u. normales Fahren, dann irgendwann plus ein kurzes Ruckeln, später ging der Motor dann während der Fahrt aus, ließ sich aber sofort bzw. schnell wieder starten, danach normale Fahrt. Zuletzt wurde das häufiger + erst Starten nach 20 - 30 Versuchen möglich. eSID3 zeigte mir keinen weiter führenden Fehler an. Selbst hatte ich das ICM getauscht, ohne Erfolg. In Werkstatt just gemacht: Motorkabelbaum geprüft - zwei Kabel am Stecker Motorsteuergerät repariert plus zwei Kabel in Wellrohr nahe Zylinderkopf, oberhalb Getriebe, nahe AGR-Kühler. Heute dann wieder stehen geblieben, mitten im Kreisverkehr, war kein Vergnügen. Eben Tech2 geliehen (Danke Ralf) und etliche Fehler angezeigt: Mit den BUS-Angelegenheiten habe selbst ich null Erfahrung. Morgen stelle ich ihn wieder in die freie Meisterwerkstatt nebst Tech2 (dort testen sie mit Guttmann). Vielleicht kann hier jemand eine Richtung vorgeben oder sonst die BUS-Fehler einordnen. Mein Verdacht: EDC16 hinüber... SAAB-Gruß -Matthias-

Wenn das noch die erste Drosselklappe ist, wäre tatsächlich ein Blick auf die internen Kabel der DK interessant, falls noch nicht gemacht..

Diese Stelle bekam ich seinerzeit nicht dicht: Dort dichtete auch die neue ZKD nicht genug ab zur Oberkante Stirndeckel... Und eingebaut kommt man dort so gut wie nicht dran.

..ist das nicht sogar in der Original-Betriebsanleitung beschrieben?

...ich denke, der Abnehmer stand vor Tatausführung schon fest, so oder so: sehr ärgerlich!

...das wäre ja ungefähr ein Reinigungsintervall für den Dieselpartikelfilter, bei Kurzstrecke z.B. Regeneriert er denn selbstständig?

[mention=3084]TIM[/mention]: ...wie alt ist denn nun die Batterie? Spricht doch tatsächlich alles für eine neue.