rednose

Dazu: Zitat: "So zumindestens in NRW..." : Straßenverkehrsrecht inkl. Zulassungsrecht ist Bundesrecht, nicht Landesrecht..., also in allen Bundesländern gleich.

Gebraucht aus GB... Wenn Dein Englisch nicht allzu verschüttet sein sollte, versuchs mal über ebay.co.uk; dort kannst Du Dich mit deiner deutschen Kennung problemlos einloggen. Dort gibt es einen ungleich größeren SAAB-Gebrauchtteilemarkt als hier in -D-; zudem steht das Pfund schwach zum Euro. Wenn man eine Weile stöbert, findet man die gewerblichen Verwerter heraus, da lohnt sich auch mal eine mail-Anfrage, notfalls für den gesamten Mechanismus... "good luck!" SAAB-Gruß aus Ostwestfalen (MI) -rednose-

Zumindest im 900II waren sie unterschiedlich allein wg. des schweren Heckspoilers, sofern vorhanden...

> TiD: "...wüsstet ihr das es sich um einen 30 jahre alten saab 96 handelt der in einem scheiss zustand war aber wenn jemand nicht lesen kann und nicht auf die bilder guckt..." Das macht jetzt aber echt neugierig: Wie mutiert ein 9-5TiD zum 96 und wo kann man den bestaunen / Fotos ???

Au wei, kein Spaß! Block, komplett mit Innenleben, und Zylinderkopf - alles Neuteile? Hatte mal gelesen, dass man AT- und Neu-Motoren im Moment schlecht bis gar nicht kriegt... Ach ja: hatte der Turbo selbst auch gelitten oder war der noch ok?

Selbst das Birne-wechseln geht wirklich nur von unten, alles andere ist Quälerei und endet im Pfusch. Habe selbst dabei mal eine Halterung versehentlich dabei abgebrochen. Du wirst die Plastik-Luftschilde unten losnehmen müssen...

Und? Läuft er wieder...? "Habe wochenlang die Daumen gedrückt!"

Kosten? Was darf man denn für ein überholtes (gebr.) Getriebe inkl. Aus- und Einbau so rechnen...?

1. Hatte gerade Ärger mit der genannten Quelle ("stra.."): > 4 Wochen keine Reaktion auf Anrufe oder e-mails, auch nicht über paypal-Reklamation, Stornierung und Rückzahlung dann nur bei Androhung von Betrugsanzeige nach aufwändigem Drängeln. Hatte vor 1 oder 2 Jahren dort erstmals bestellt, das klappte allerdings gut. Alternative vielleicht: http://www.burchard-heinz.de/KFZPKWLKWTrakt-Jahn-Lichttechnik_c1030-1209_x1.htm Die lieferten schnell; bin mir aber nicht sicher, ob die auch die HRQ-Sockel haben, da ich andere Instrumentenlampen brauchte. 2. Bei den HRQ Sockeln kann man den Sockel wieder nehmen, wenn man die dünnen Drahtenden mit Gefühl hochbiegt und durch den Sockel raus- und mit neuem Birnchen wieder reinführt. Habe das schon dreimal probiert, klappt astrein. Da ist nichts gelötet, nur gesteckt. Im Sockel sieht man auch, wie die Drähte verlaufen müssen, damit sie anschließend wieder Kontakt haben. Zitat aus einem ähnlichen Beitrag: " Genau diesen Sockel gibt es wohl nur bei SAAB = teuer, (habe es beim ersten Mal erst überall woanders versucht). Mir war aufgefallen, dass die Glühlampen anderer Anbieter zwar oft gleich aussahen - nur eben die Sockel nicht. Nun hatte ich gleich 2 von 3 dieser Lämpchen an der Heizung / Lüftung am 900 II kaputt. Ich habe dann an einer kaputten versucht: man kann vorsichtig die jeweiligen zwei Drahtenden hochbiegen und dann beide Drähte nach und nach aus dem Sockel ziehen. Umgekehrt kann man eine gleich starke Glühlampe aus einem Standardsockel lösen und in den Saab-Sockel einziehen, war deutlich preiswerter sein dürfte. Allerdings sollten die Drahtenden lang genug sein. Die Lampen sind bei anderen Sockeln aber auch meistens gesteckt und umgebogen und nicht gelötet. Anm.: die jeweilige Watt-Zahl steht hinten auf dem Sockel... :-)"

Anbieter sind identisch... Identisch, nur eben in der Bucht... hier auf eigener site: http://www.saabdisplayrepairs.co.uk/

Wo? Wo lässt Du dein SID reparieren? Ich habe das demnächst auch vor (9-5 MJ 2000) und hatte mich hierauf eingeschossen: http://cgi.ebay.de/SAAB-93-9-3-95-9-5-SID-DISPLAY-REPAIRS-REFURB_W0QQitemZ110475915381QQihZ001QQcategoryZ10416QQcmdZViewItemQQ_trksidZp4340.m444QQ_trkparmsZalgo%3DCRX%26its%3DC%252BS%26itu%3DSI%252BUA%252BLM%252BLA%26otn%3D3%26ps%3D63

Oben links und oben mittig, etwas tiefer, sind Umlenkrollen. Die mittlere könnte beim short belt weggelassen werden. Meine Erfahrung: Die Rolle vom Spanner kriegst du vmtl. nur sauber gelöst, wenn der Spanner ausgebaut auf der Werkbank liegt - dann lässt sich die zentrale Schraube vernünftig lösen. Ich hatte nach Verabschiedung der typischen, immer kaputt (fest) gehenden Umlenkrolle oben links nicht nur diese sondern auch die des Spanners getauscht, inkl. Riemen versteht sich. Ich habe den kurzen Riemen verbaut, so dass die mittlere Umlenkrolle still liegt. Läuft ohne Probleme. Dazu den Spanner ausgebaut, weil man sonst echt besch... drankommt. Hatte ich vergessen: Nach dem Vorspannen des Spanners (z.B. zum Riemen abnehmen) diesen wieder entspannen, also vorsichtig nach hinten drehen lassen, bevor man die Halteschraube des Spanners (nicht der Spannrolle am Spanner) löst... Spanner wird auch im ungespannten Zustand wieder montiert, dann nach vorne gespannt, arretiert, Riemen aufgelegt und dann wieder entspannt... ("... echt spannend also"). Wenn ich die Grafiken richtig interpretiere, hatte der 9-3I offenbar gleich die kurze Riemenversion ohne die zweite mittige Umlenkrolle - die war wohl im 900II bis '98 verbaut und danach nicht mehr. Ich hatte die zweite im 900II dann einfach stillgelegt.

Neuigkeiten? 'Ne spannende Geschichte; lange nichts vom 9-5-Motor gehört, gibts schon Fotos / Diagnose?

Kurze Frage: Wo sitzt genau das von dir fotografierte Kunststoffteil mit den abgebrochenen Zähnen?

WIS wo? Super Forum hier! Da ich erstmals nun auch SAAB fahre (9-5 BJ 2000) und so manches schon geschraubt habe, suche ich auch eine Reparaturanleitung - als Buch oder auch für den PC. Wo kann ich denn original das WIS (WIS ? ...was das heißt, hatte ich schon gefunden :-) ) am besten kaufen?