rednose

Reinigen - würde mich sehr interessieren! Ausbauen ist lt. WIS nicht so kompliziert, man kommt auch wohl von oben gut ran, wenn die Batterie draußen ist. Falls das jemand probiert hat: bitte posten...

War bei meinem 9-5 Autom. genau so - nur warm, nie kalt. Da der Schaltlagensensor (bei mir gelegentlich Fehler: "unspezifischer Fehler Schaltlagensensor") nur neu Sinn macht und echt teuer ist, hatte ich mir mit Anlasserrelais + Startknopf für diese Fälle eine zusätzliche Startmöglichkeit gebaut (Strom vom Zig.-anzünder, Knopf in freien Schalterplatz gebaut, Kappe drüber, Kabel zum Anlasser)...

Für Deinen E-Satz müsste es doch eine Anleitung geben - vlt. online? Bei meinem 9-5 brauchte ich nur den SAAB-bordeigenen Stecker / Buchse hinten zu nutzen - einzig das Blinksignal rechts und links je aus den Rückleuchten abzugreifen... Good luck!

Da ohne DI-Kassette > mit Zündverteiler glaube ich auch nicht, dass sich darin ein Sensor für die Position der einen Nockenwelle befindet.. "Glauben" heißt nicht "Wissen" - ist doch anders: Die Vierzylinder ohne DI, also mit Verteiler, haben genau dort einen NWSensor: (Die V 6 auch, aber anders) Nockenwellensensor Motronic 2.10.2 SAAB 900 II Vierzyl. ohne DI. ohne DI.pdf

FINGER WEG! Lieber in Holland gucken: Elferink, R&D, auch ebay.co.uk lohnt sich immer mal, wg. Versandkosten anfragen! z.B.: http://www.rendcarparts.nl/webshop/saab_95/motor/gerev_motor_9395_20t23t_b205b235/20/49/796

Automatikhebel Das ist nicht ohne: In der Reihenfolge, erst "Gehäuse" dann "Hebel"... Good luck! Schalthebelgehäuse 9-5 autom...pdf Schalthebel 9-5 autom...pdf

Glückwunsch! Muss ja nicht immer gleich teuer werden...

Schaltsegment ok? (shifter linkage) Was ich neulich sah: die spätere Version des Schaltsegments am 900 II (müsste beim 97er eigentlich drin sein) kann im Bereich des zentralen Kunststoffteils (=Verbindung zw. den beiden Schaltstangen vom Schalthebel und zum Getriebe / Höhenunterschiedausgleich) durchaus reißen oder brechen, so dass die Schaltung garantiert nicht mehr präzise sein kann. Auf dem Foto ist das linke das neue, gemeint ist der schwarze Kunststoffkorpus.

AT-Getriebe + neue Kupplung Also, neue Sachs-Kupplung ist verbaut - kuppelt sich wieder wesentlich leichter, auch wenn es eine Seilzugkupplung ist und keine hydraulische. Die alte betrachtet (bei SAAB eingebaut, Hersteller nicht valeo o.ä. sondern "ap" -- wieso eigentlich?) hat deutlich Einarbeitungsspuren an der Kontaktfläche Schubbuchse > Membranfeder, was über die Jahre die Schwergängigkeit erhöht haben dürfte. Der Belag war noch längst nicht zu Ende, Treten ging aber extrem schwer, so dass das kein Zustand mehr war. Rückwärtsgang war ohnehin im Eimer, so dass das Gebrauchtgetriebe ohnehin dran musste. Nun fährt er wieder, die 580 € insgesamt haben sich gelohnt! Melde mich dann wieder nach den nächsten 100tkm so bei 330.000 km...

"hallo, bei meinem 900i 133Ps von 94 schlägt das lenkrad ziemlich extrem wenn man so zwischen 70 und 110 kmh fährt, darunter und drüber läuft alles ruhig,..." Vor allem anderen mal die Räder tauschen; vorn > hinten oder besser: Winterräder und schauen, ob sich dadurch was ändert. Hatte mal einen Karkassenschaden an einem Vorderreifen, den man äußerlich erst sehr spät erkennen konnte. Der machte sehr ähnlichen Ärger - neue Reifen und gut wars.

Würde ihn auf jeden Fall reparieren lassen. Kasko-Selbstbeteiligung zu zahlen lohnt sich hier m.E. bestimmt.

Wenn der Spanner (ohne Riemen) vorsichtig entspannt wird, muss er losgehen. Die Federkraft im gespannten Zustand (mit Querstift) ist nicht ohne, so dass er gespannt wohl nicht losgeht - oder irgendwann losfliegt...

Glückwunsch! Hast ja vmtl. auch gesehen, was neue so kosten, selbst vom Zweitanbieter...

Einstellung Schaltlage Da alle Gänge mucken, würde ich vor dem Umölen (was oft Wunder wirkt) die Schaltlage mal möglichst penibel einstellen, ist auch nicht so kompliziert. Statt des SAAB Winkelstifts tuts auch ein Inbusschlüssel o.ä. Auch mal unter www. platonoff.com nachsehen, da gibts Fotos dazu. 900 II Schaltlageneinstellung.pdf

> skandix.de / skanimport.de mal Teile suchen, Austausch ist nicht so ein Riesen Aufwand!

gibts! ist fast identisch: 9-5 Schaltlage.pdf

Justieren ist immer einen Versuch wert! Gibt's für den 9-5 eigentlich auch eine beschriebene Grundeinstellung wie beim 900 II (die 4.- Gang- Variante)? Falls das nicht hilft, ist i.d.R. ein AT-Getriebe (gebraucht) billiger als die Revision (wg. der vielen Arbeitsstunden). Ein- und Ausbau sind ja auch schon teuer genug.

hatte meinen (gebr.) LMM günstig aus: ebay.co.uk erstanden... viel Erfolg!

auf jeden Fall die Schelle neu, denn die ist i.d.R. beim Festziehen etwas verformt worden. Wechseln kann man den allein - hilfreich ist beim Festziehen der Schelle ein Helfer, der beide Enden etwas gegeneinander presst, damit die Schelle (hoffentlich) möglichst dicht schließt. Vorher die Anlageflächen säubern (Drahtbürste + schmirgeln).

>>Als nächstes ist mir aufgefallen das vermutlich eine Umlenkrolle am Riementrieb Lärm macht. Muß ich dafür diese obere Alumotoraufhängung demontieren um dahin zu kommen, die Rolle sitz ja genau drunter?? Hab noch kein Rep Handbuch :( ist unterwegs! << Genau so: Motor/Getr. mit Brücke abfangen (von Kotflügel zu Kotflügel), dann die Aluhaltebrücke abschrauben. Dann kommst Du an die Umlenkrolle (stirnseitig die oben links) heran. Zum Riemenwechsel: Rad ab, Verkleidung zw. Radhaus und Motorraum ab, dann sieht man das Labyrinth. Geht aber ganz gut. Wichtig: Riemen vorher entspannen (Stechschlüsselverlängerung + Haltestift (z.B. Inbusschlüssel). Frage ist immer: wechselt man auch die Rolle am Riemenspanner? Habe ich bei mir gemacht, dazu den Spanner abgebaut, sonst kommt man kaum ran. Bei drei 900 II und meinem 9-5 war aber jedesmal die Umlenkrolle im Eimer (geht fest, Riemen rutscht drüber usw.)

z.B. hier: http://cgi.ebay.co.uk/SAAB-93-900-ECU-ALARM-MODULE-AND-MATCHING-BLIP-FOB-/330428945947?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4cef19961b

Diese Selbstkalibrierung kenne ich alle Nase lang - nach Auskunft eines SAAB-Meisters völlig normal. Auch nach nagelneuer Batterie macht sie das ab und zu. Danach geht sie immer auf den vorletzten eingestellten Wert zurück und arbeitet normal. Dauert ein Paar Sekunden. Warum die von Walter nun aus bleibt --- ? Keine Ahnung. Vlt. mal die Klimasicherung ziehen - warten - und dann neu versuchen...

..da leidet aber der Reifen !

@ ..troll: ..wieso behältst du das "!" aus dem WIS inhaltlich für dich? Angehängt habe ich mal was anderes aus dem WIS (das passende "!" , s.o.,fand ich nicht), habe ich noch nicht probiert, vlt. geht das mit "fremder" FB beim freundlichen SH: entprogrammieren - dann neu programmieren (?).. Dann könnte man das alte Stgerät behalten und eine gebrauchte FB (ebay.co.uk) anlernen (?). 900 II Fernbed...pdf

Lt. EPC wurde das o.a. nur im Baujahr 1995 verbaut; 96 - 98 dann das andere. Allerdings tauchen im EPC etliche verschiedene Varianten des selben Teils auf... 900 II Steuergeräte WFS etc...pdf