rednose

Am neuen Ölfilter eben nachgemessen: M 18 muss passen!

wg. Getriebe: hier im Forum wurde schon viel über "Umölen" geschrieben / auch suchen zu "Getriebeöl" wird Dir weitere Hinweise liefern, damit dann gleich das richtige Öl erwischt wird. Kann nach >100tkm sowieso nicht schaden und das Geräusch ist dann vlt. auch weg.

Kurbelwellensensor schon mal getauscht? Andere DI-Kassette probiert?

Wer sagt, dass die SAAB-Getriebe von Volvo sind? Das habe ich ja noch nirgendwo gehört; Volvo hatte eine Kooperation mit Ford und nicht mit GM / SAAB!

...aber wenn sie "ausgeschaltet" = stillgelegt werden (wieso eigentlich?), gleichen sie nicht mehr aus, was sie sollen, sondern sorgen nur noch für den Gewichts-"Ausgleich" Vorder > Hinterachse , oder?

AT-Motor Dort (Gö....) NIE kaufen, so meine leidvolle Erfahrung!!!

..dachte auch an den "Neustädter".../ egal, hoffe er findet schnell einen passenden Block!

"Strich" für kaputten Motor oder für einen weiteren "Auftrag"?

...oder hat der aero270 vielleicht noch einen 4-Zylinderblock für den Thread-ersteller...?

Wie kommst du darauf, dass das andere nicht interessiert? Wäre bestimmt für viele wichtig, gerade die älteren Baujahre, wo sich die Birnen ja gern verabschieden - habe gerade die Schrauberei mit der Tachoeinheit hinter mir...

Habe schon das Gefühl, dass sie nach ein Paar Wochen nicht mehr ganz so kräftig schieben, wie an den ersten Tagen nach Einbau, mit der Hand mitgehen haben wir uns aber nun angwöhnt, es reicht auch, leicht die Hand dran/drauf zu halten.

Falls wirklich der Lichtschalter selbst der Übeltäter ist: ich fand mehrere auf ebay.co.uk zu günstigen Kursen; nur falls er nochmal Zicken macht...

War bei mir auch so, dass die neuen "zu viel" Kraft hatten und man beim Hochklappen besser mit der Hand mit bremst, damit der Anschlag nicht leidet. Ist aber nur eine kurze Umgewöhnung gegenüber vorher, dass die Klappe runtersauste und oft nicht oben blieb, besonders bei warmem Wetter. An meinem BJ 2000 habe ich von Asbest / Glasfasern allerdings nichts bemerkt... Ich war allerdings auch froh, dass der Dachhimmel die Öltropfen nicht nach innen durchgelassen hatte, sah von oben nicht schön aus.

Getrieberevision ist i.d.R. teuer - würde in Ruhe nach einem gebrauchten suchen: hier im Forum, bei ebay und in jedem Fall auch in ebay.co.uk., aus einem Unfallwagen oder einem mit Motorschaden. Daneben lohnt sich neue Steuerkette auf jeden Fall, ggfs. mit Schienen etc., je nach Zustand, müsste sich jemand mal ansehen, wenn man die Stkette z.B. bei abgenommener Ölwanne sieht. Manche Schrauber nehmen den Motorstirndeckel auch ab, ohne den Motor ganz auszubauen.

Pumpe ist von oben in eine Ausbuchtung im unteren Teil des Tanks gesteckt, in eine dickere Gummitülle, Stecker sitzt oben drauf.

Hatte gute Erfahrungen mit Anbieter auf ebay.co.uk gemacht, da gibt es zwei sehr ähnliche zu sehr ähnlichen Preisen, habe diesen gewählt: "saab-display-repairs", bin sehr zufrieden, die tauschen auch alle Birnchen sowie natürlich das Display inkl. Breitbandkabel.

So, heute OBD-Stecker gelöst, Kabel von hinten festgehalten und siehe da: Tech 2 beim fSH konnte wieder mit meinem Auto sprechen, Fehler blitzschnell gelöscht und angenehme Weiterfahrt. SAAB-Mech wollte da nichts für haben, 5 € für die Kaffee / Taschenkasse waren gut angelegt.

..wünsche ein langes Leben! P.S. "Brutal" fahren wird immer teuer bleiben...

Hat der noch den Leerlaufdrehsteller? (Gibt glaube ich auch noch andere Bezeichnung dafür) Wenn ja, ausbauen (ist gesteckt), reinigen mit Waschbenzin, falls nicht besser ggfs. leicht gefühlvoll ölen - hat bei mir dann langfristig geholfen

Defekte Dämpfer hinten machten sich durch Poltern auf schlechter Strecke (Löcher, Schwellen etc.) deutlich bemerkbar. Konnte man auch z.T. hören, wenn man eine hintere Tür öffnete, sich auf den Schweller stellte, an der Reling festhielt und kräftig wippte (> 75 kg:smile:)

Brummen / Dröhnen unter Last waren bei mir die Motorlager, habe der Reihe nach getauscht, war aber letztlich das hydraulische (teure) in Fahrtrichtung rechts unter der U-förmigen Alu-Brücke, die den Motor auf dem Lager abstützt...

Schaltgestänge nach Vorschrift einstellen (lassen), s. auch: www.platonoff.com; allerdings gibt nach meinen Erfahrungen der RW-Gang gern auch den Geist auf (u.a. bei unserem 900 II BJ 95), da hilft nur eine Getrieberevision oder ein gebr. AT-Getriebe, bestenfalls aus einem Unfall-SAAB, leider nicht billig; interessant in Verbindung mit Kupplung, falls diese sowieso mal neu müsste...

Drucksensoren gibt es zwei (bin mir nicht sicher, ob beim 2,3 auch): einen direkt von oben in die Ansaugbrücke geschraubt, den anderen auf dem Weg zur Drosselklappe (etwa Höhe Zyl.-kopf / Ventildeckel) im Luftrohr...

Jau, stimmt! Die Kabelschuhe 4 und 5 (schwarz = 2 x Masse) hatten sich beide ca. 2 - 3 mm nach hinten im Stecker verschoben, das reichte vmtl. um dem TechII zu sagen:" Mit mir kannst du nicht sprechen!" Werde ich mal festkeilen oder so und dann die Tage nochmal zum fSH ans Tech II gehen..

Hat jemand das Maß (Durchmesser) oder die Bezeichnung für diese Schelle parat: Antriebswelle, innerer Balg, große Schelle innen zur Fzg.-mitte (Getriebe) hin? Müsste irgendwie 95 mm sein oder ähnlich... (9-5 2,0T MJ 2000 Autom.)