rednose

Ich habe meins zurück bekommen (kl. Kratzer, selbst fabriziert..), aufgemacht aber nicht. Soweit mein Englisch reichte, wurden Display plus Breitbandkabel getauscht sowie sämtliche Leuchten (die haben ja auch ihr Alter erreicht), der Rest dürfte original geblieben sein. Er behält sich aber vor, bei Nichtreparatur ein gleiches, überholtes zu schicken.

Fehlercode? Genauer Fehlercode wäre schon interessant - dann kann man im WIS die Fehlersuchprozedur mal genau nachlesen und systematisch vorgehen. Wenn's geht, hier posten, dann sehen wir weiter...

Versuchen: nach Abkühlen und Neustart - schaltet sich der Automat einwandfrei und nur die Check gearbox Lampe bleibt an? Dann hat das Getriebe vielleicht nix und der berühmte Schaltlagensensor ( Schaltlagenschalter) hat ein Problem. Gibt es als Neuteil in Holland für gut 200 €, bei SAAB meine ich an die 400 €... Das Problem ist bei mir eindeutig temperaturabhängig: ein Paar Kurzstrecken, abstellen, Starten beim noch heißen Motor, dann kommt gelegentlich check gearbox. Hatte bei mir allerdings Fehler: "unspezifischer Fehler Schaltlagensensor". Meistens ist dann nur die Schaltanzeige nicht korrekt, schaltet sonst richtig. Good luck!

..habs über ebay gemacht, Bezahlung per paypal am Tag des Abschickens, ging flott.

..manche Gene müssen dann doch aus Trollhättan stammen und nicht aus Rüsselsheim oder ähnlich!

Blinkerhebel Hatte Blinkerhebel neulich raus (wg. Tachobeleuchtung), Hebel wird eingeschoben und rastet ein; damit er fest sitzt, ist am Ende (nach innen zur Lenksäule hin) eine Art Kunststofffeder / -wippe am Blinkerhebeleinsteckteil. Diese hatte sich beim Ausbauen, keine Ahnung warum, verabschiedet. Das führte beim Wiedereinbau dazu, dass zu wenig Spannung entstand und die Rastungen nicht fest genug klemmen > Hebel saß zu lose. Habe dann Schaumgummi hintergelegt, so dass mehr Spannung beim Einstecken entsteht> sitzt besser. Ist einen Versuch wert.

http://www.saabdisplayrepairs.co.uk/ Ja! Genau dort, lebenslange Garantie gibt es glaube ich woanders nicht für diesen Kurs! Bin sehr zufrieden.

"AGR" ? = Abgasrüttler ?...

Im Ernst: Habe neulich mit einem SAAB-versiertem Schrauber gesprochen, der meinte, dass nicht geprügelte und vernünftig gefahrene 3,0 TD nicht diese Buchsenabsenkung erleiden müssen - gerade wenn sie nicht nur über die Autobahn gejagt werden. Nur wird man von denen hier vmtl. nur selten lesen...

nicht nur der LK, sogar der Nabendurchmesser ist gleich..., sonst würds nicht passen.

Da würde ich aber nochmal vorstellig werden...

..es gibt auch Werkstätten, die machen nur Klima und Kühler und sonst nichts. Das wäre mal einen unverbindlichen Versuch wert, falls keine losen Kabelenden auftauchen. Good luck!

Und wofür ist jetzt die Mullbinde um das Rohr zur Drosselklappe...? Soll die darin strömende Luft wärmer bleiben?

..als ich meinen 9-5 kaufte, kühlte die Klima auch nicht. Es war schließlich ein Kabel, das am Kabelschuh (Stecker) "abgegammelt" war. Ich weiß allerdings die Stelle nicht mehr genau, hat mein Mech. damals entdeckt. Vlt. mal die Klima-elektrik nachsehen... Viel Glück!

Wenn nach Check-Engine löschen der SAAB problemlos fährt ist es ja gut. Bzgl. Check Gearbox beim Automatik habe ich im 9-5 die Erfahrung wie du gemacht, dass das nach Abkühlen, z.B. über Nacht, und Neustart dann auch für längere Zeit wieder weg ist. Ausgelesen war bei mir "unspezifischer Fehler am Schaltlagensensor". Genau dieser macht gern Zicken, ist allerdings nicht ganz billig das Teil. Nach meiner Erfahrung löst er gern aus, wenn das Getriebe richtig warm ist und nach mehreren Kurzstrecken immer wieder neu gestartet wird (thermischer Einfluss). Ganz vereinzelt bleibt er dann im Schonbetrieb (lahmes Anfahren), was aber nach Neustart sofort wieder weg ist. Dann zeigt gelegentlich die Schaltanzeige im Tacho nicht die richtige Fahrstufe an, schaltet aber richtig. Das ist dann am nächsten Tag wieder weg. Es scheint auch nicht schlimmer / häufiger zu werden, so dass ich mir das Neuteil noch erspare.

Im Sound gab es keinen Unterschied, soweit ich mich erinnere. Sportlich wird der Klang i.d.R. dadurch, dass die Verbindung zum MSD so gut wie nie ganz dicht wird und der SAAB so ein bißchem brummiger fährt - die Verbindung ist echt ne Fehlkonstruktion.

soweit ich weiß, passt die Verbindung zum Mittelschalldämpfer immer - logisch, wenn die gleich sind. Hatte auch mal den ESD vom 6 Zyl. am 2,0 wg. der Doppelendrohrs - passte auch. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die ESD in ihrer Füllung groß unterschiedlich sind, konnte zumindest nichts feststellen.

Mein versierter SAAB-Schrauber (eig. Werkstatt) empfahl mir eindeutig SACHS - und nicht nur wegen der ersten beiden gleichen Buchstaben:smile:. Die wird bei mir reinkommen, spätestens übernächste Woche (plus AT-Getriebe), so dass ich dann sagen kann, welche jetzt drin ist ( = zweite). Die erste, die auch nach gut 100tkm so schwer ging, dürfte die gleiche gewesen sein, tippe mal auf Valeo.

"...bei Deinem Gesamtaufwand haut das auch nicht mehr so ins Kontor!" War jetzt Spaßmodus, versteht sich... lese immer neugierig mit, interessant!

lt. WIS mit Abzieher...!9-5 Wischer.pdf

Leerlaufdrehsteller im 900 II: Hatte merkwürdige Leerlaufschwankungen (nach oben), Leerlaufdrehsteller zweimal sauber gemacht mit Waschbenzin, war auch für ein Paar Tage jeweils i.O. Danach als letzten Versuch gefühlvoll mit frischem Motoröl (nicht zu viel) eingeölt und wieder eingesetzt: fuhr danach bis zum Ende seiner Tage einwandfrei - ist vlt. mal einen Versuch wert bevor man endlos sucht...

..wenn die Löcher winzig sind und die Stellen nicht verölt sind, würde ich sie lieber verschließen (gutes Klebeband plus Kabelbinder o.ä.)

Hat hier jemand Erfahrungen mit Kupplungskits verschiedener Hersteller für den 900 II MJ 95 2,0i 131 PS. Hat jetzt 227tkm drauf, sitzt die zweite Kupplung drin, die inzwischen wieder sehr schwer zu treten ist (Ja, Kupplungsseil ist neu und präzise verlegt - geht damit genau so schwer wie mit dem alten). Weiß nicht mehr genau, wann die erste erneuert wurde, ist ca. 100 bis 120tkm her (in SAAB-Werkstatt; Kupplg. war noch nicht runter, jedoch mussten die KW-Simmerringe neu und Getriebe sowieso ab... ). Ging dann deutlich leichter aber nach und nach (erst unmerklich) wieder schwerer bis heute ganz schwer, ist ein ganz langsam schleichender Prozess über Jahre. Also hat sich die zweite Kupplung genau wie die erste (originale) verhalten. Fragen: Ist z.B. Valeo Erstausrüster gewesen? Ginge eine Sachs vlt. dauerhaft leichter? Oder gibt es Tipps auf einen anderen Hersteller, dessen Kupplung nach 100tkm nicht schon wieder zu schwer geht? Welcher Kupplungshersteller wird einem eigentlich in der Saabotheke im GM/SAAB-karton verkauft - Valeo?

Ist ein Simmerring (> skandix / skanimport etc.) und wird über die Schaltwelle (Schaltstange) geschoben, dichtet diese zum Getriebe hin ab. Schaltwelle führt von hinten ins Getriebe. Dürfte in wenigen Minuten zu wechseln sein...

Wenn der Leerlaufdrehsteller noch so ist wie im 900 II: Hatte merkwürdige Leerlaufschwankungen (nach oben), Leerlaufdrehsteller zweimal sauber gemacht mit Waschbenzin, war auch für ein Paar Tage jeweils i.O. Danach als letzten Versuch gefühlvoll mit frischem Motoröl (nicht zu viel) eingeölt und wieder eingesetzt: fuhr danach bis zum Ende seiner Tage einwandfrei - ist vlt. mal einen Versuch wert bevor man endlos sucht...