rednose

jetzt auch noch "SRS" Warnleuchte Bin noch nicht weiter, jetzt leuchtet seit heute auch noch die "SRS" (Airbag) Leuchte auf. Batterie abklemmen für einige Minuten ändert nichts. Spricht das nun eher für einen (zentralen) Massefehler? Einen Zusammenhang mit Zündanlassschalter > Lichtschalter (rot-grün wird nicht beschaltet) kann ich zur SRS Warnlampe so nicht erkennen... (?)

Ok, was kann man tun / würdest Du tun? Kann man nur den kompletten Zündanlassschalter tauschen oder auch günstiger was machen?

Hat das schon / sonst jemand so gemacht? Woher am besten "Klemme 15-Plus" holen, z.B. vom Zig.-anzünder, der hat doch auch erst Strom, wenn Zündung an ist? Habe nämlich genau das Problem (Lichtschalter ist auf "Fahrlicht" gedreht: kein Licht, Radio aus; aber nicht bei "Standlicht", auch nicht bei "Licht aus"). Möchte vermeiden, den teuren Zündanlassschalter kaufen zu müssen...

Immer lohnend: ebay.co.uk ; "air flow meter"

was ist da denn abgegangen?? Ja ja, die Isolierung, ist klar. Aber wie kommt sowas?

Habe ich befürchtet - da kommt man als interessierter Schrauber wohl gar nicht gut ran. Auch soll die Elektrik (Zündschlossschalter) recht teuer sein..

Fiel mir auch als erstes aus dunkler Erinnerung ein: habe es eben getauscht mit dem orangen aus unserem 9-5 MY 2000 (Teile-Nr. identisch): leider keine Besserung. Auch nicht der abwechselnde Tausch der High Beam / Low Beam Relais, auch die haben identische Nummern. Bin echt ratlos...??

Beim 900 II 2,0i BJ 95 ist das Fahrlicht defekt. Aufgefallen war mir das erst nicht sondern, dass das Radio beim Motor abstellen sonst immer ausging und nun auf einmal nicht mehr. Dann stellte ich fest, dass das Fahrlicht (Schalter steht immer auf "Licht an") nicht leuchtete. Wenn ich dann während der Fahrt Licht aus - Licht an schaltete, ging das Radio aus wie sonst beim Motor abstellen. Bei Zündung an habe ich Standlicht (bei Lichtschalter auf "Standlicht"), auch Nebelscheinwerfer funktionieren. Lichthupe geht, allerdings kein Fernlicht mehr (Fernlicht bleibt nicht an). Schalte ich auf "Licht an", habe ich kein Licht mehr, auch keine Instrumentenbeleuchtung, siehe oben. Scheinwerfer-Birnen sind ok. Defekte Sicherungen fand ich auch keine. Spricht das alles für einen Relais-Defekt? Welches? Geruckelt habe ich an den Relais im Motorraum schon vorsichtig - keine Besserung.

Wie wurde das Auto denn zuvor verschlossen, mit Schlüssel oder mit FB? Bin mir nicht ganz sicher, meine mich aber zu erinnern, dass das so gewollt war. (Hatte ich ähnlich beim 95er 900 II) Was sagt die Betr.-anl. dazu?

..hätten die Experten in der Werkstatt ja auch gleich nach sehen können, bevor sie Dich mit "nicht so schlimm" erstmal vom Hof schicken!

Falls Du wieder was riechen musst: nach dem Volltanken mal unter dem Auto nachsehen, ob es Nähe Tank tropft. Gern wird der Schlauch der Entlüftung undicht (hat 'ne Längsnaht!), aus dem es nur bei vollem Tank mal troft. Lässt sich aber flicken...

Manchmal "zwitschert" kurz die Servolenkung, Merkmale: - draußen warm - bei langsamer Fahrt, meistens im Rangierbetrieb auf Parkplatz, - bei wenig bis Stand- Gas - am Lenkanschlag Ist das soweit normal? (9-5 Autom. 2000er 190tkm 2,0 FPT) oder kann das auch am verbauten kurzen Riemen (2009) liegen, der bei Hitze vielleicht nicht so straff anliegt wie sonst? Mangelnde Servounterstützung kann ich nicht feststellen, Behälter knapp unter Max.

Solange man den CE-Fehler nicht auslesen kann, würde ich ihm 5 L KRAFTstoff gönnen, Zündung einschalten und einige Sekunden warten (Benzinpumpe surrt), dann einen Startversuch wagen... Wäre sonst schon ein seltsamer Zufall.

Würde es erstmal mit "Fertan" probieren, genau nach Anleitung. Dann (nach 24 - 48 Std.) evtl. dünn mit Lackstift kaschieren und 1 Jahr warten. Sollte es tatsächlich von innen rosten (glaube ich nicht), dann müsste es schlimmer aussehen. Falls es typischer Kantenrost ist, müsstest du keine größere Baustelle daraus machen. Falls jemand schonmal dieses Plastikteilichen entfernt hat und dir den Abbau ohne Beschädigung beschreiben kann, würde ich das vor "Fertan" machen. Türkantenrost an unserem 15-jährigen 900 II ist mit Fertan plus Lack gut kontrollierbar.

Gehts ein bisschen genauer? Mehrere Sicherungen gleichzeitig im Eimer?

Was sagt die Batterie? Ladegerät > Ladestromanzeige?

Für den Hinterkopf: evtl. Luftmengenmesser als Ursache im Auge behalten... (müsste aber auch CE-Fehler werfen)

z.B. hier: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/26472-acc-eingebaut-und-nun.html?postcount=6#post333855

Suchfunktion? Oder zu heiß?

"Haynes" meint, dass die DI-Kassette beim Tausch nie auf den Kopf gestellt / gekippt werden sollte. Falls doch, vor dem Einbau einige Stunden (!) in richtiger Postition lagern und dann erst einbauen / starten! Frag mich bitte nicht, warum das so wichtig sein soll!

Mach doch das Loch mit Heißkleber zu (oder Silikon o.ä.) dann hast du vorläufig Ruhe (wg. der wichtigeren Baustellen...)

Luftmassenmesser löst CE aus, nach Fehler-Löschen unter Umständen erst nach ein Paar Fahrzyklen (Adaptionsphase), Kurbelwellensensor dagegen nicht. Unterdruckschläuche hast Du bestimmt schon gecheckt, LMM und Drosselklappe sind teuer (außer gebraucht (ebay.com.uk (!))), also: würde den KW-Sensor erstmal tauschen, ist auch ein Verschleißteil... good luck!

Kaufe bitte dort ("Beispiel") NIE einen Motor!

Zitat: >>Ja, will soweit alles selbst bauen und tunen, innerhalb von 4 Wochen will ich Teile selbst bauen und entwerfen. Verwendbares Material gibts ja schon in guten Baumärkten um dem Motor auf aufzurüsten:tongue:<< Na denn, viel Erfolg! P.S. Mein Tipp: lies dich vorher bitte mal in Software-Möglichkeiten ein!

Kupplungsseil Zu: >>daß man mit dem Kupplungspedal eine Beule ins Bodenblech drücken muß << fällt mir noch ein: Habe zuletzt bei mir ein neues, manuell einstellbares (dt. Hersteller) verbaut, bezogen über Standard-Kfz-Teile-Lieferant, lag unter 30 €. Da kann man sich den Wunschdruckpunkt genau einstellen. Leider muss man besonders im Fahrerfußraum einiges losnehmen, geht dann aber ganz gut.