rednose

"Röhren" wird von der genialen (!?) Verbindungsstelle zum Vorschalldämpfer stammen, die bekommt man ganz schlecht so dicht wie vor Tausch des Endschalldämpfers. Trotz Hebebühne, neuer Schelle, mit/ohne Montagepaste und Zweimannbetrieb (einer drückt beide Teile so gut es geht gegeneinander) wird das oft nicht richtig dicht. Das Röhren klingt ein wenig sportlich, bleibt dann aber erstaunlich konstant... Ist einfach eine total verkorkste Verbindungskonstruktion!

@glinzo: mit "mechanische Fläche" meine ich die Auflage auf der Kupplungsfeder, mittig, wo beim Treten der Kupplung die Kraft (ringförmig) gegen die Feder drückt. Habe leider beim letzten Ausbau kein Foto machen können. Die Fläche an den Federenden arbeitet sich ein und geht mit den Jahren immer schwerer.

Kupplung "sackschwer" war bei mir zweimal, auch mit neuem Zug; Grund: nach 100.000 + x km (120 / 130 tkm) war die mechanische Fläche so eingelaufen, dass sie sauschwer ging. Auch mit neuer Kupplung und neuem Zug geht sie nie richtig leicht wie z.B. beim Golf II oder gar mit hydr. Kupplung. Auf jeden Fall dennoch erst Zug neu - dann weitersehen.

Nach Einstellung der Schaltkulisse (gibt auch 'ne englische u. bebilderte Anleitung für zusätzliche Scheibe im Schaltsegment (Verbindung Schaltstange vom Schaltknüppel zur Schaltstange ins Getriebe)) müsste man das Schalten dann eben probieren, vielleicht reicht das schon - aber selbst mit einem gebr. AT-Getriebe (+ Kupplung?) dürfte der 2,0 Sauger noch nahezu ewig laufen. Hatte selbst am 2,0i gerade eine neue Kupplung + gebr. Getriebe für ca. 600 € in freier Werkstatt bekommen - gut, Getriebe war mit gut 100 € echt ein ehrliches Schnäppchen, aber selbst bis 1000 € Gesamtaufwand m.E. eine immer lohnende Sache. Viel Erfolg!

Bevor man an ein AT-Getriebe denkt in jedem Fall: umölen! Es gibt Getriebeöle, die sich für schon ältere Getriebe empfehlen; leider kann ich nicht sagen, welches mein Mech. eingefüllt hatte, war hier aber auch schon Thema. Danach auch nebenbei an den Schaltlagensensor denken, wobei das verbrannt riechende Öl nicht unbedingt für einen Defekt dort spricht. Es kommen aber gleich bestimmt noch spezielle Tipps für die Automatik, die da weitergehen.

Ist Verschleiß, die Rollenlager gehen fest-auch im Sommer, je nach Alter etc.

Genau - ist 'ne separate Anzeige!

Au ha!

Vlt. hat sich der Anbieter nur beim "9000" vertan! Hoffe mal, dass er die Teile-Nrn. von seinen Teilen abgelesen und nicht woanders her hat! War ein Foto dabei?

Das Dumme ist, dass ab Facelift praktischerweise der Grill fest mit der Stoßstange eins ist !

Das --- oder auch mal die FB öffnen, Minibatterie(n) raus, wieder rein, neu "anlernen" (vmtl. 5 - 6 mal in kurzer Folge drücken, damit die Frequenz passt o.ä., siehe Betriebsanleitung) , um zu sehen, ob es dann wieder mit Fernbedienung klappt... Daumen drück!

Hast Du das erfolgreich getestet und wie lange hielt es? Ich hatte bereits diese dann aushärtende Montagepaste zweimal verwendet - hilft aber nicht... Ich hatte schon an einen dünnen Streifen Dachdecker-Blei gedacht, den man herumlegt und die Schelle darüber (?).

"Gay"-Schalldämpfer kann natürlich ganz was anderes sein :-) aber: an dieser Stelle ist der Auspuff eine Fehlkonstruktion, da hilft oft auch eine neue Schelle nichts, die zieht man fest, dann fester, aber dicht wirds nicht. Habe auch noch nirgendwo einen schlüssigen Tipp dafür gefunden...

Wenn ich mich nicht irre, war es bei mir umgekehrt - bei welcher Assekuranz bist Du denn?

Was hat denn der Neustädter mit dem Troll?

Was hat denn der Neustädter mit dem Troll?

Noch ein kurzer Nachtrag: nach einigem Hin-und-her habe ich dann die Frösche geöffnet und beide Lötstellen der Batteriekontakte leicht nachgelötet, ist nicht so schwer und siehe da - sehr zuverlässig öffnen und schließen sie den 900II wieder.

KW-Sensor? Haube auf - im Motorblock unterhalb des Krümmers - unter Mini-Wärmeabschirmblech mit einer Schraube befestigt - ich meine Höhe 1. Zylinder vom Getriebe aus gesehen! Sitzt er da beim 9000 nicht?

So, geklärt: Bei meinem B205 sitzt der ÖDS genau dort, wie auf dem Foto gezeigt; wenn es der B205 Block ist, um so besser. Dass er am Ölfilterflansch sitzt, hatte ich nicht selbst gesehen sondern später aus dem EPC ("..wunder!"), das beim 9-5 ausschließlich DORT den ÖDS vorsieht: 9176660 für die 9-5 4-Zyl. sowie 9-3 B205 + 235. Erst im EPC für den 9-3 findet man den ÖDS 9112459 für die B204 + 234 eben in Anlassernähe; allerdings sind hier im EPC beide ÖDS auf der Skizze eingezeichnet: der am Flansch vorn und der Nähe Anlasser hinten. Lt. den o.a. Abbildungen der ÖDS ist bei mir der richtige verbaut, nämlich der mit gelbem Kabel dran + Stecker und der kommt auch neu rein und fertig. Der für den B204 hat wohl kein Kabel dran sondern die Flachzunge für einen Flachstecker. Bleibt die Frage, wieso das EPC den richtigen ÖDS für den richtigen B205-Block an anderer Stelle vorsieht.

sieht aber aus wie ne original 2002 Version...

Dort war ich eben; ich vermute inzwischen, dass der ÖDS alternativ vorn oder hinten eingebaut wurde - es gibt in jedem Fall nur einen, ist ja auch logisch, wozu auch zwei? Vlt. ist das EPC ja auch nicht allwissend respektive nicht fehlerfrei. Ich überlege jetzt nur noch, wonach ich die Teile-Nr. wähle - nach Einbaupostion oder nach 9-3 bzw. 9-5 - katalog...

So war der Plan - nur das EPC brachte mich dann echt ins Schleudern... Danach haben die B204 dort den ÖDS und die B205 vorn nahe des Ölfilters... und dann auch noch unterschiedliche Teilenummern.

Unterscheidung B204 ./. B205 Motoren Also, das Foto soll einen B 204 zeigen - oder ist die Einbauposition des ÖDS da nicht eindeutig? Demnach hätte man mir ja einen B 204 als B 205 "angedreht", oder kann man die Blöcke anders zweifelsfrei unterscheiden? Nur beim Motortausch hätte doch dann auffallen müssen, dass die Kabel zum ÖDS nicht wie im WIS / EPC gezeigt in der Nähe des Ölfilters liegen sondern wie hier offenbar unterhalb der Ausgleichswelle...

Ah ja.... Ein B 204 Motor kann es doch wohl tatsächlich nicht sein - bis auf die Ölwanne passt alles und er fährt sich 1 A (! ?) Ich werde mal versuchen, ein Foto zu schießen, wenn ich mit der Optik irgendwie in die Nähe komme... --- Foto klappt nicht, aber ich kann das Ding sehen, sitzt 6-8 cm unterhalb des Endes der Ausgleichswelle in vorgesehener Bohrung des Blocks, sieht absolut nicht gebastelt aus. Habe noch in alten emails gesucht: soll ein B205R-Block sein... --- Gibt ja noch Fotos mit bereits ausgebauten Motoren: in der markierten Öffnung sitzt besagter (vmtl.) Öldruckschalter! Habe ich dann einen B204 Block in meinem 9-5?

Weiß jemand, ob neben dem Öldruckschalter im Block nahe des Ölfilterflansches möglicherweise ein zweiter auf der Blockrückseite (zur Spritzwand hin) nahe des Anlassers verbaut ist? Gab es vielleicht mal eine Modifizierung? Bei meinem 9-5 ist ein überholter B 205 Motor verbaut, bei dem ich das Baujahr nicht genau kenne. Die Ölwanne war nicht identisch mit der meines 2000er 9-5, meine wurde umgebaut - Motor kann demnach auch aus einem 9-3 (oder auch 900II?) oder 9-5 mit anderem Baujahr stammen. Auf jeden Fall leckt er ein wenig an dem vermeintlichen Öldruckschalter oder was es ist und ich möchte das Teil auswechseln. WIS und EPC brachten mich da bisher nicht weiter.