rednose

Zufällig sehe ich heute: beide Scheinwerfer leuchten nicht bei Abblendlicht - Fernlicht leuchtet, auch Standlicht. Na ja, sind beide Birnen defekt, dachte ich, aber: beide getauscht > Abblendlicht bleibt aus! Es kommt auch nicht wie sonst die sid Meldung: "Licht vorn defekt", was sonst zuverlässig funktionierte. Wäre das typisch für das berühmte orange Relais? Oder eher für das Relais "low beam"? Sicherungen scheinen i.O., auch vorn im Relaiskasten. Bin etwas ratlos...

..müssen nicht die Bremsbacken in der hi. Trommel so schön gleichmäßig justiert werden, dass sie beim Handbremse anziehen auch gleichmäßig an der Trommel anliegen und nicht nur an einer Seite ein bißchen (dann schleift es - bremst aber nicht richtig) ?

Beule im Ledersitz - ok. Aber "Zündungsklingeln" hört sich schon alarmierend an (Kettentrieb, Ölsieb, Ölpumpe, Turbo - oder was sonst noch in Frage käme?)...

..wenistens hier ein Stichwort für die SAAB 9-5 Gemeinde! Was könnte / soll mit dem Motor / mit dem Kombi sein? Vielleicht mindestens so ungefähr...?

Super - wer hat denn diesen Arm aus Alu nachgebaut? Genial!

-Hä?? Das ist wohl kaum im Sinne der Erfinders - nachbessern lassen!

Ist ja 'ne ordentliche Revision - darf man fragen, wieviel das ungefähr kosten durfte...(?)

Kommt "check engine" - Fehlermeldung? Einspritzdüsen? Benzinfilter? Benzindruckregler?...

Nur mal so: fehlt da oben links nicht ein Bolzen?

Denke, dass Dein 9-5 Bj. '99 (wie meiner) das OBD II noch nicht unterstützt, so dass man leider mit den 0815 OBD Geräten nicht weiter kommt - wurde hier auch schon beschrieben. Geht erst ab späterer Baujahre. Wenn bei Dir in der Nähe ein Opel Händler sitzt - der muss auch Tech2-Geräte haben, damit müsste es gehen!

wie gesagt, muss ich mal genauer messen - momentan düst meine Frau mit dem 9-5 durch die Gegend und ich mit RD 250 LC oder dem 900 II, so dass ich das nicht immer vor Augen habe. Was ich noch vergaß: am 9-5 musste neulich die Vakuumpumpe getauscht werden: die undichte Membran hatte Öl seitens des Bremskraftverstärkers "ansaugen" lassen, aber das könne nicht so viele ccm gewesen sein, schätze mal max. 1/4 Liter im Laufe der Zeit. Der BKV war dann natürlich auch hin, kam eine ganz schöne Brühe heraus...

KGE-Entlüftung habe ich aus Neustadt, das wird die richtige sein. Vor Turbo und nach LLKühler werde ich mal nachsehen. Der Motor ist trocken; jetzt da der Öldruckschalter neu ist....

Gut, was noch anders wurde: LPT > FPT; vom "Bischofssitz in PB"... aber das kann damit eigentlich nichts zu tun haben. Und nein, der 9-5 wird nicht geheizt, eher Youngtimer-like gefahren. Ich werde den Ölverbrauch aber mal genauer messen...

..dachte immer, Mobil1 0W40 sei voll synthetisch (!?) Drehzahlniveau ist eher gewöhnlich, meist Landstraße / Ortsverkehr gemischt, kaum Autobahn. Ich meine irgendwo (wo ?) hier schon mal gelesen zu haben, dass die neueste KGE Ähnliches bewirkte, also Ölverbrauch, wo vorher keiner war, kann den Beitrag aber nicht wieder finden...

Hatte mit gut 180tkm im Herbst 2009 einen AT-Motor (komplett überholter Block, neu gelagert, neue Kettentriebe, neue Ölpumpe etc.) in den 9-5 bekommen. Turbo war auch nicht mehr schön- neuer Lader im Austausch (Garrett). Neueste Kurbelgehäuseentlüftung ist auch reingekommen. Alle Unterdruckschläuche neu, ebenso Silikonschläuche neu zum / vom Ladeluftkühler. Fahre Mobil 1 0W40 alle 6 Mon. (10 - 12.000 km) + Filter und stelle gegenüber vorher Ölverbrauch fest (km-Stand jetzt: 217tkm). Dachte erst, liegt am def. Öldruckschalter, der ist aber nun auch neu und dicht. Habe so'n bißchen die KGE im Verdacht - wäre das typisch? Blaurauch oder anderer Rauch auch kalt nicht feststellbar... Verbrauch habe ich noch nicht genau gemessen, schätze so 0,5 l auf 1000km, vlt. etwas weniger. Bis wieviel wäre unbedenklich?

LMM / DI-kassette kann man schnell mal umstecken von nem anderen 9-5 - wo ist denn Dein Standort?

Wie:"Das war es"? Diese bekloppten Brems-Trommel-Scheiben sehen bei den 900 II doch fast immer so aus, auch wenn sie vor ein Paar Monaten erst getauscht wurden - ist einfach eine Mist-Konstruktion! Soll das Tick Tick daher gekommen sein?

Also die RW-Gänge beim 900II verabschieden sich wohl nicht nur in Einzelfällen; weiß nicht, ob die im 9-3I anders sind (?). Fliegt anfangs wieder raus, lässt sich aber noch einlegen- wird schleichend über Monate > Jahre schlimmer, bis er gar nicht mehr hält. Da meine Kupplung dann sowieso fällig war, habe ich AT-Getriebe aus Unfallwagen besorgt, war dann ein Abwasch und längst nicht so teuer wie z.B. Getriebeüberholung.

Der arme: Druck aus 3 Zylindern muss für Druck in 6 Zylinder reichen - da kann er ja auch nicht alt werden... Aber im Ernst: auch bei ebay.co.uk lohnt für SAAB-Teile oft eine Suche; neobrothers sind dort auch vertreten -good luck!

"Stange"???

...aber nicht über eb.. in Göt..... kaufen!

Wären 4 mm Innendurchmesser richtig? Gemessen mit der Schieblehre lande ich bei 4 mm - oder gibt es auch Zwischengrößen wie 3,8 / 4,2 oder so?

Also, der Übergang der hinteren Tür > C-Säule ist ja leider wirklich Murks. Da hilft auch nicht die Kaschierung mit diesem Chrom-Keil-Winkel an den Türoberkanten, dann hoch zum Übergang an der hinteren Tür zur Dachlinie (=Oberkante Türen). Die Heckpartie an sich finde ich genial, inkl. C-Säule. Leider musste hier wohl die Kombi-Optik der der Limou Tribut zollen - hatte mich die ganze Zeit gefragt, wie man diese stark abfallende Dachlinie zum Kombiheck auffangen wollte...schade!

Passt hier nicht lupenrein, aber: hat noch jemand dieses kleine Plastikteil liegen, das dieses "Guckloch" oben in der Kupplungsglocke schließt ? - meins ging beim Getriebewechsel leider verloren: Altteil war schon weg, auf gebr. AT-Getriebe fehlte es leider...

@ majoja, Zitat: >>das ausrücklager (nehmer) wird auf einer hülse geführt, oberhalb von deinem getriebe in der glocke ist ein platikbauteil, dieses kannst du herraus nehemen. mit einer taschenlampe ist dann sehr gut zu erkennen ob dein ausrücklager einwandfrei auf der hülse hin und her geschoben wird, sollte die führungshülse verdreckt sein, vielleicht mit bremsenreiniger reinigen und neu fetten, fetten könnte man zB mit kettenfett aus der sprühdose mit einer verlängerung. << Wäre diese Variante auch eine Möglichkeit beim 900II mit Seilzugkupplung (die ja gern schwerer geht) oder würde man dort mit z.B. Kettenfett Unheil anrichten? Falls das beim 900II auch ginge, könnte man damit schon den Kupplungskomfort erhöhen...