rednose

..oder die Sicherung 17 mal ziehen (Zündung aus!), einige Minuten warten und dann sehen, ob und wann CE wieder kommt. Ich hatte zwei 2,3i (94er und 95er), die CE gern bei kalter feuchter Witterung warfen und dann ein ganzes Jahr nicht mehr - jeweils gelöscht und fertig. Im Übrigen scheinbar in astreinem Zustand - Glückwunsch!

Ist am Zündverteiler aber ne andere typische Baustelle: meistens die Verteilerwelle innerhalb der Zündverteilerachse - Öl sabbert dann nach und nach in die Verteilerkappe. Günstiger wäre, wenn es nur der O-Ring wäre, der den Zündverteiler im Ventildeckel abdichtet. Würde mich erst um die andere Seite kümmern...

Simmerring Kurbelwelle - Riemenscheibe (also Stirndeckel unten)?

Prima! Batterie würde ich im Auge behalten, auch eine Markenbatterie hielt in meinem 9-5 mal nur 3 Jahre, die nächste war dann auch nach 4 Jahren platt - jeweils allerdings schlagartig (buntes Mäusekino in Armaturentafel, Relaisklackern unter der Haube...)

..und wie bekamt ihr ihn zum Laufen? Vom Stehen säuft kein Auto ab... Einfach nur frische Zündkerzen?

*Magie*...? Also war Steuergerät physikalisch ok und brauchte nur nochmal die orig. Software, quasi drüber installiert? Was zahlt man denn dafür beim fSH?

Und wie hast Du genau das herausgefunden?

Erstmal sehen, wie stark die Batterie den Strom aus dem Ladegerät saugt. Normal ist direkt nach dem Anklemmen die Ladeleistung höher und pegelt sich dann runter. Mit voller Batterie wirst Du dann sehen, ob der Anlasser willig dreht / drehen will. So mir nichts dir nichts wird der Motor doch nicht "fest"gegangen sein...! Dagegen käme der Anlasser natürlich nicht an - hoffe, es ist was anderes! (Ölstand ok?)

Weiß nicht ob es hilft: Bei meinem 9-5 war mir aufgefallen, dass er es gar nicht mag, wenn ich ihn nur zwei/drei Meter vor oder aber zurück fahre, irgendwas kurz mache und ihn später wieder starten möchte - ungewöhnlich langes Orgeln war die Folge, dann sprang er aber wieder an. Dieses Phänomen tauchte sonst nie auf. Meine Idee: die ganze Regeltechnik kommt mit dem Motorstarten und nur ganz kurz anfahren nicht gut zu Recht. Versuch mal: Sicherung 17 ziehen (Zündung dabei aus), wenige Minuten warten, dann noch mal Startversuch. Sonst würde ich auf Anlasser selbst tippen oder evtl. DI-Box (Kurbelwellensensor im Hinterkopf behalten) - good luck!

..sind auch nur Menschen...

Wenn Zyl.-kopf und Nebenaggregate (Turbo etc.) ok sind, würde ich einen AT-Rumpfmotor suchen - oder den eigenen Motorblock überholen lassen (inkl. neuer Ketten), kostet zwar, wäre aber dann wie neu und bei guter Wartung für viele Jahre gut.

..dann ist er durchrepariert und gut ist's! Restrisiko bleibt natürlich. Nach meiner Erfahrung sind 10 oder auch 15 Jahre alte Saabs mit guter Reparaturhistorie (= es wurde gemacht, was nötig und gut war) lohnende Begleiter auch im Alltag, auch wenn immer mal wieder Sachen fällig werden. Dennoch genieße ich es stets, abwechselnd den 16 Jahre alten 900i und den 11 Jahre alten 9-5 FPT Kombi zu fahren!

Seilzüge? -gab es doch früher mal beim Passat und machte Probleme ...(mussten penibel eingestellt sein)

LMM: habe bei meinem 9-5 dann einen gebrauchten aus GB verbaut, sind dort häufig günstig zu bekommen (ebay.co.uk oder auch direkt über "neobrothers" o.ä.) Habe knapp 40 € investiert, Umbau ist einfach und siehe da... Schaltlagensensor: verschleißt (Kontakte innen), neu teuer, gebraucht selten zu bekommen. Nutze dazu mal die Suche; die holländischen SAAB-Teile-Lieferanten hatten seinerzeit die günstigsten Kurse. Jemand hier aus dem Forum hat das Teil auch schon mal ausgebaut, geöffnet (Nieten rausbohren), gereinigt, zusammengesetzt (neue Nieten oder aber passende kleine Schrauben) und dann gefahren - kann ja klappen!

@glinzo: Zitat: "8. Mit 4,2 Liter Mobil1 0W-40 aufgefüllt." Habe ich was verpasst? Wieso 4,2 und nicht 4,0 l ? 0,2 als Verbrauchsreserve?

Automatikgetriebe? (>Schaltlagensensor ("neutral position switch")?) Wenn Schaltwagen - vergiss meine Antwort... :-) Defekter LMM dürfte nach Zurücksetzen (Fehler löschen, Sicherung 17 (auch beim 9-3 ?) ziehen) irgendwie ein anfängliches Ruckeln / unrunden Motorlauf verursachen bis die Standardwerte adaptiert wurden.

ich meine max. 75 l

Habe eins von Febi verbaut, manuell einstellbar. Nach neuer Kupplung dann Seilzug (noch mal) geölt (obwohl man das nicht braucht/muss) und siehe da: Druckpunkt, wo ich ihn haben will und deutlich leichtgängiger - auch wenn die Seilzugkupplung am 900II nun mal immer recht kräftig getreten werden will.

..am Kabel mit Stecker wird's liegen - der Sensor dürfte an sich gleich sein.

= Beitrag 14 ... Schaltlagensensor ist oben auf dem Getriebe montiert - geht ein Kabel hin..., halb verdeckt vom Boden, auf dem die Batterie ruht (so beim 9-5). Sonst mal die Suche bemühen, da sind vlt. Abbildungen dabei.

..das sind ja Tipps hier! :-)

"magneti marelli" ist die Unterdruckpumpe am Zylinderkopf (nur bei Automatik!) - daran wird es nicht liegen. Probier den Tipp mit dem Überbrücken des Schaltlagensensors! Der beinhaltet auch den Anlassersperrschalter. Wenn der SLsensor nicht richtig meldet: "N" oder "P", dann darf der Anlasser nicht drehen - so scheint es bei Dir zu sein. Mit der beschriebenen Brücke wird diese Anlassersperre ausgetrickst - wirst sehen, dann dreht der Anlasser und er springt an. Sollte ich dich falsch verstanden haben und dein Anlasser orgelt und orgelt und orgelt - vergiss, was ich gerade schrieb...

(viel) Öl im Druckschlauch v. Turbo > Ladeluftkühler > rauf zur Drosselklappe?

Solche Wellenritzel, bei denen die Zähne einfach durch die Kette abrasiert wurden, können kaum bei normalem Betrieb und normalem Verschleiß entstehen - gingen die Wellen vlt. vorher mal fest? Selbst bei gelängter alter Kette (die immerhin ständig in Öl läuft!) können m.E. die Kuhlen zwischen den Zähnen "ausgearbeitet" und zu groß werden, aber nicht einfach so weggeschliffen werden.

Liegt nicht Eckernförde bei Rendsburg? http://www.ebay.de/itm/Viel-Auto-wenig-Geld-Saab-9-5-Kombi-2-3t-2-Hand-/330616516717?pt=Automobile&hash=item4cfa47b06d Ist er das wieder?