rednose

"Gummischlauch" als SAAB-Teil teuer! Gibt Alternativen aus Silikon (maptun und andere), mal googeln: Ladeluft Saab; Ladeluftschlauch Saab. Silikonschläuche habe ich über ebay.co.uk bezogen, war damals preisgünstigst.

Ich meine, das 4-Gang wäre von Aisin bzw. Aisin-Warner...

Zündkerzen lt. Bordbuch!

Mit 12 hochVOLT meint er hoffentlich die Starterbatterie... NUR 2 x CR2016 in die FB - sonst nichts! (Beim 9-5 z.B. nur 1 x CR 2032) Nochmal mit zwei richtigen frischen (messen!) Batterien ausprobieren, muss gehen, wenn vorher nix war...

..immer zwei Eiswürfel in der Hosentasche sind auch keine Lösung. Wahr ist, dass man denkt, man spinnt. Ich hatte auch wochenlang Ruhe, dann jeden zweiten Tag, dann wieder wochenweise Ruhe... Die Kontaktprobleme innerhalb des SLS werden aber nie dauerhaft besser. Falls Du das "Kurzschließen" der Pins mal probierst und z.B. 2, 3 Monate fährst, weißt Du Bescheid.

Solange ich das Problem hatte, genügte Abwarten --- mal 5 Minuten, aber nie länger als 15 - 20 Min., was natürlich auch frustrierend wäre. Aber mit Abkühlen hatte das bei meinem 9-5 wohl auch zu tun, insofern würde eine Wasserdusche die Wartezeit verkürzen; wie gesagt: hatte das Problem immer bei warm abgestellten SAAB, nie bei kaltem.

Ist ja ein Automatikwagen: Nach meinen 9-5 Erfahrungen IST es der Schaltlagensensor, gerade mit den sporadischen Problemen. Fing bei mir im Warmzustand an, wurde über Monate schlimmer (ab und an auch Check gearbox und Schonmodus / nach Neustart meistens weg). Ich hatte allerhand getauscht, auch auf Verdacht. Vorbei war der Spuk erst mit neuem SLS. Such mal im Forum: manch einer hat das Ding ausgebaut, geöffnet (Nieten aufbohren), innen Kontakte gereinigt und wieder zusammengesetzt (neue Nieten oder kl. Schrauben), montiert und fuhr. Wäre einen Versuch wert, denn das Teil ist echt teuer, könntes auf ebay.co.uk Glück haben, da bekam ich einen neuen für gut 180 €...ist aber selten. Ach ja: wenn er sonst keine Zicken macht, kann man auf eigene Verantwortung diese integrierte Funktion "Anlassersperrschalter" durch Überbrücken zweier Kontakte (Pins) umgehen, dann springt er immer. Finde gerade den link dazu im 9-5 Forum nicht. D.h. aber, dass er in jeder Wählhebelposition anspringt...

Wenn sie zuvor ok war: tatsächlich neben den Wagen stellen und mehrfach hintereinander auf öffnen drücken, dann muss er nach 4, 5 oder auch mehrmaligem Drücken aufgehen (s. Betriebsanleitung)

Die Schaltstange ist vom Schalthebel Richtung Getriebe im Motorraum "getrennt", dort mit einem Schaltsegment verbunden mit dem weiteren Verlauf der Schaltstange ins Getriebe. (wg. Höhenversatz) Die 98'er hatten dort (glaube ich) ein Teil verbaut mit zwei Kunststoffelementen, die gern mal reißen. Diese, wie auch die älteren, schlackern gern mal aus, ist solch eine Art "Parallelogramm"-Teil. Vielleicht hatte sich bei Dir dort was verkantet und sich zurück geruckt. Kann man am besten auf der Bühne von unten sehen... aber genau hinsehen (vlt. nur eingerissen) - manch einer reparierte dort auch schon mal mit Kabelbindern als Klammer um das Schaltsegment an sich. Muss ja nicht gleich was im Getriebe hinüber sein - Daumendrück.

Die Vakuumpumpe sitzt in Fahrtrichtung links, oben am Zylinderkopf (Nockenwelle)..

Rolle weggelassen, kurzen Riemen verbaut (der lange war gerade nicht lieferbar..) keine Probleme seit gut 50.000 km (9-5 2,0T) @ nachtkreuzer: Was soll'n das für'n Motor auf dem Foto sein?

Mit neuem Innenraumfilter und etwa zeitgleich nötigem Thermostattausch (undicht) wird er etwas langsamer warm als zuvor. Ich tippe auf eine gewisse Toleranz beim Thermostatöffnen, vlt. machen das zwei, drei Grad spätere Öffnen schon was aus...

Sind zwei verbaut!

Hatte seinerzeit das weiße Ventil auf Verdacht einzeln bestellt (gab es einzeln, ich meine für den 9000) und die geprägte Teile-Nr. mit dem alten verbauten verglichen = identisch! Falls also die Schläuche nicht hin sind, das Ventil einzeln tauschen.

Du fährst so aber hoffentlich nicht mehr... Ansonsten mal die Suche hier nutzen zwecks Turbo-check. Wenn es die ZKD nicht sein sollte, dann muss er das Öl ja irgendwie in die Verbrennungsräume kriegen und rausfeuern. Ebenso mal die Kurbelgehäuseentlüftung prüfen - nicht dass falscher Unterdruck das Öl hochsaugt...

Leuchtet die Motorkontrollleuchte (CE = check engine)? Ist sonst schwer zu sagen - DI-Kassette / Luftmengenmesser / Kurbelwellensensor / Unterdruckschläuche (schnell mal alle nachsehen und nachfühlen!) / APC-Ventil ; mit diesen Begriffen mal die Suche nutzen, aber zuvor die U-schläuche checken, die werden schon mal porös oder rutschen ab. Mit Taschenlampe und schlanken Fingern kannst Du das aber als erstes mal selbst prüfen. Auch DI-Box mal losnehmen und Zündkerzen checken, ist schnell selbst gemacht. Viel Erfolg!

So, eben Rückruf vom Kfz.-meister (freie WS): Zündkontaktschalter unterm Zündschloss hinüber - kommt neu... Teil kommt natürlich frühestens am DI, na ja. Darf nach 16 Jahren und 250tkm wohl mal sein; hatte wohl auch unter früheren Ölungen des hakeligen Zündschlosses gelitten.

Ok, weiß leider erst nachher näheres; diese Geblinke, also abwechselnd helle + dunkle Armaturenbeleuchtung (wenn Zündung "an") bei dann aber voll drehendem Anlasser lässt mich bislang eher an den Zündschlosskontakt denken, wäre das dieser hier: http://www.ebay.de/itm/Ignition-switch-SAAB-900-NEWGEN-9-3-9-5-98-99-4946307-CONVERT-AERO-TURBO-INJ-/320809705151?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4ab1bf9ebf ???

VSS = Wegfahrsperre (?) Meine FB funktioniert tadellos: auf und zu: kein Problem; bei meinem 900II aktiviert sich die WFS z.B. auch, wenn der Wagen mit Schlüssel einige Minuten steht > dann macht aber der Anlasser keinen Mucks! Muss man dann mit Drücken linker Knopf am Frosch wieder freigeben. @ majoja2: War bei Dir dann das Steuergerät der WFS defekt oder was anderes?

So ähnlich siehts aus, nur ohne laufenden Motor. Habe ich meinem Schrauber mal so weitergegeben, der kann sich leider erst heute Nachmittag darum kümmern :-(

@majoja02: Und dafür wäre typisch, dass der Anlasser kraftvoll orgelt, der Motor aber dennoch nicht anspringt und die Beleuchtung der Armaturen nicht erleuchtet wie sonst sondern nur blinkt und überwiegend dunkel bleibt (+zeitweises Relais-klackern unterm Armaturenbrett) ?

@ erik: Zitat: "Vergleichbares Verhalten habe ich schon 2 mal bei einem Saab 900-II erlebt. Da war in beiden Fällen schlicht und ergreifend die Batterie verreckt. Nach Einbau einer neuen Batterie war wieder alles okay." ..und dennoch zog der Anlasser voll durch? Hattest Du zuvor auch Sperenzchen schon während der Fahrt? Was mir im Nachhinein noch einfiel: schon einige Male in den letzten Wochen stellte ich hinter einem anderen Fzg. stehend fest, dass die Scheinwerferhöhenverstellung ganz leicht auf und ab zuckte, aber nur ganz wenig. Die Verstellung an sich funktionierte tadellos. Wäre das auch ein Masseproblem?

Ok, Massepunkte habe ich inzwischen viele im WIS gefunden, die für ICE erscheinen mir verdächtig, weil an einem auch das Hauptinstrument mit dranhängt. Batterie behalte ich im Hinterkopf, allerdings zieht der Anlasser derart kraftvoll durch, dass ich mir das nicht vorstellen kann... Werkstattmeister ist natürlich bis nachmittags unterwegs, also abwarten und Tee trinken.

Von "Masseproblem" hatte ich auch schon mal gelesen. Relais im Motorraum habe ich gecheckt, die sitzen fest... An welcher Stelle (Rubrik) im WIS würde ich die Zeichnungen der verdächtigen Massepunkte finden ?

:confused:Moin, brauche dringend Tipps: Auf dem Weg zum Bahnhof fiel kurzzeitig die Armaturenbeleuchtung aus, Motor stotterte kurz, fuhr dann aber weiter. Auch wurde die Arm.-beleuchtung kurzzeitig langsam dunkler, dann wieder hell. Wagen kurz am Bhf. ausgemacht, ließ sich dann nicht mehr starten. Anlasser zieht voll durch, Batterie ist 1 Jahr alt. Bei Zündung an klackert es (Relais?) aus Richtung Sicherungen links. Arm.-lampen blinken schwach. Was kann das sein? Wo muss ich suchen (lassen)? Möchte ihn gleich erstmal in die (freie) Werkstatt schleppen - bin für jeden Tipp dankbar... (900II 2,0i 131 PS MJ 95 Schaltgetriebe 250tkm)