rednose

Ich meine, der Meister meines Vertrauens hätte erwähnt, dass der den Stirndeckel zum Kettenwechsel etc. im eingebauten Motor-Zustand ausgebaut hat, auch wenn es eng war...

OK, den losen Hebel kannte ich, habe ich auch (diese Plastikflachfeder hinterm Hebel bricht eben schnell...) an meinem 9-5. Probleme mit dem Blinker-Rück hatte ich zum Glück noch nicht.

"eine relativ günstige Do-it-yourself-Lösung." Wo? Link dazu?

Was gehört denn alles zu dieser "Einheit"?

Ich würde die Fußraumabdeckungen, also die Unterteile der Armaturenverkleidungen lösen und das Kabel "untenrum" verlegen, wenn es beim RHD ganz nach rechts soll, dann dort das Kabel im Spalt Tür - Armaturenbrett hochkommen lassen, vlt. brauchst Du dann kein Loch zu bohren.

Vielleicht an freiem Sicherungsplatz links am Armaturenbrett, sieh doch mal, welcher Steckplatz nicht genutzt wird, aber dennoch von hinten bestückt ist (Kontakte), also + Strom bekommt. Wo kommt denn Deine Öldruckanzeige hin?

Kann man, würde den Spanner dazu ausbauen, dann auf der Werkbank die Rolle am Spanner tauschen.

Bin auch gespannt - weißer Rauch spricht ja eher für Kühlwasser > Kopf defekt...(?)

Über 5300 Beiträge waren geraten? Na klar...

Das mit "BMW" war ein WITZ von mir!

Ah ja! Dann fährst Du künftig BMW oder so was, oder?

Was is'n jetzt hier los?

Tatsächlich: neuer Thermostat und die Temperatur steigt stetig bis knapp 90° und pendelt sich dann ein - nix mit "kalte Tage" oder so, offenbar "hing" das alte und öffnete und schloss nicht richtig.

Heute besagte Umlenkrolle getauscht - warm gefahren - Zwitschern weg! Die ausgebaute Rolle hatte kein fühlbares Spiel und kein rumpeliges Lager, zwitscherte aber trotzdem. Nun ist dort Ruhe!

In GB / neobrothers auch nichts zu finden?

Mach keinen Schei... Sollte das Getr. tatsächlich hinüber sein, dann gebrauchtes AT-Getriebe hinein. GGHH kann uns doch hier nicht hängen lassen!

Bevor ich den SAAB verschrotte und das Druckmessen nicht klappt / zu aufwändig ist, würde ich eine gebrauchte Servopumpe auf gut Glück einbauen und dann mal sehen... Es gibt in und um Köln bestimmt auch Hydraulikfachfirmen, die zu fragen sich vlt. auch lohnen kann; evtl. haben die auch eine Idee zum Testen oder auch sonst weiter führende Tipps.

Mindestens die kl. Umlenkrolle oben links (auf Stirndeckel geschaut), kommt man noch gut ran und kostet nicht viel. Die ging mir schon an zwei 900II und einem 9-5 kaputt, und nur diese!

Hatte gerade am 900 II die Lecksucherei - falls das analog gebaut ist: verfolge mal die Druckleitung Servopumpe > quer rüber zur Servolenkung...

..wo es sitzen sollte !?

..ist aber kein Automatik, oder?

Wieso gerade Automatik-SAAB + def. Thermostat?

Nun ja, mein Thermostat wird nun doch getauscht - habe diese Tage mal den Vergleich mit unserem 900 II 2,0i (müsste der gleiche 88° Thermostat drin sein) gehabt: die Anzeige dort geht deutlich schneller auf "waagerecht", so dass ich inzwischen denke, dass am 9-5 der Thermostat nicht richtig schließt und deshalb bei ca. 70 ° verharrt, was ja deutlich zu kühl ist. Werde berichten...

..das war wohl erher als "Fremdschämen" gemeint...

..und welchen kaufst Du jetzt für die 6000 € + ?