rednose

OK! Geht ja hier im Forum u.a. um Wissenstransfer, also Dein Tipp?

Mein Gebläsemotor setzte gestern aus, wie gehabt half Kalibrieren, Sicherungen ziehen etc. nichts, war erst ratlos, Gebläse setzte dann nach 10 bis 15 Min. von selbst wieder ein, soweit typisch. Gebläse macht im Betrieb keinerlei Geräusche, wunderbar leiser Lauf. In einem älteren Thread waren vier Fotos vom Gebläse - Kohlenausbau zu sehen; kann mir jemand genau die Kohlentypen nennen / Bezugsquellen? Der link, ebenfalls aus dem Thread ( http://www.elosal.de/waren/kohlebuer...6f6132c665.php ) zeigt m.E. eine Ersatzkohle, die NICHT zu denen passt, die auf den Fotos => http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/85602d1323275954t-problem-abblendlicht-und-geblaese-fallen-sporadisch-aus-dscf1965.jpg beim Ausbau zu sehen sind - oder sehe ich da was nicht richtig?

Unterscheide den Dichtring, der bei Montage des Verteilers dessen Schaft in den Zylinderkopf dort abdichtet, von dem im Inneren des Verteilerschaftes, in dem sich die Verteilerwelle dreht. Letzterer ist nicht ohne weiteres zu wechseln, bemühe mal die Suche hier, es gab irgendwo eine DIY Anleitung (link), auch den Dichtring IM Verteilerschaft zu erneuern, ist aber knifflig.

Muss leider dieses Thema nochmal hervorholen: Mein Gebläsemotor setzte heute aus, wie gehabt half Kalibrieren, Sicherungen ziehen etc. nichts, war erst ratlos, setzte dann nach 10 bis 15 Min. von selbst wieder ein, soweit typisch. Oben im Thread sind ja vier Fotos vom Gebläse - Kohlenausbau; kann mir jemand genau die Kohlentypen nennen / Bezugsquellen? Der link, ebenfalls weiter oben, ( http://www.elosal.de/waren/kohlebuersten/motorkohlebro/53059496f6132c665.php ) zeigt m.E. eine Ersatzkohle, die NICHT zu denen passt, die auf den Fotos => http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/85602d1323275954t-problem-abblendlicht-und-geblaese-fallen-sporadisch-aus-dscf1965.jpg beim Ausbau zu sehen sind - oder sehe ich da was nicht richtig?

.."nicht lieferbar"..

Der Kfz-meister meines Vertrauens nimmt den Stirndeckel auch bei montiertem Motor ab (>Ketten etc.), ist aber eng; ZKD ginge ja sowieso von oben. Als DIY ohne Hebebühne und beim ersten Mal vlt. nicht empfehlenswert... Motor und Getriebe nach oben raus wurde hier (meine ich) auch schon beschrieben, soll gehen, ist aber enger als nach unten. Mit Aggregateträger meinst Du wohl den sog. "Fahrschemel" oder auch "Hilfsrahmen")?

.. und Deine Idee zur Problemlösung??

Es soll ja auch 3,0 TiDs geben, die NICHT nur über die Bahn gejagt sondern recht vernünftig gefahren werden und ordentliche Laufleistungen erzielen - nur über die schreibt hier so gut wie niemand. Bange machen gilt nicht - auch 40tkm im Jahr vernünftig gefahren, müssen den Motor nicht töten... Also, wenn die Buchsenabsenkung noch nicht da ist: den Fehler reparieren und fahren.

z.B. 2,0t Wanne vom 9-3 I passt nicht beim 9-5. Würde glaube ich unter den Block passen, die Wannen sind aber in sich anders geformt.

"..der 2,0 i ist eben eine echte Dampfmaschine.." Hört sich erstmal nicht bedrohlich an, wie ist es denn bei nicht ganz so kalten Außentemperaturen?

Ja, ist wirklich ärgerlich, dass der SLS so teuer ist, das Schrauben ist nicht soo aufwändig. Hoffe, Du hast jetzt Ruhe die nächsten 100.000 km!

Das Öl allein wird ihn nicht dahin gerafft haben...

Na ja, vielleicht doch die obere linke kleinere Umlenkrolle: Habe mal selektiv immer nach der Fahrt, wenn ich das Zwitschern hören konnte (kalt nie), geguckt und gehorcht. Ist echt schwer zu hören, von wo es genau kommt. Habe nun zwei Mal bei laufendem Motor in den dünnen Spalt zw. Umlenkrolle und Stirndeckel Sprühöl gesprüht, das Zwitschern ging dann erstmal weg, kam auch nicht gleich wieder. Die Rolle ist zwar total leichtgängig, spielfrei und beim Drehen nicht rubbelnd (bei entspanntem Riemen). Wenn ich das im WIS / EPC richtig gesehen habe, hat diese Rolle nach innen eine Art Unterlegscheibe und nach außen eine gewölbte größere Scheibe /"Kappe", als Staubschutz oder so. Kann es sein, dass die Rolle sich an einer dieser Scheiben reibt und nicht das Rollenlager selbst ne Macke hat?

Im Hinterkopf behalten: Motorlager - testen, unter Last, also lauter, wenn er richtig ziehen muss.

Glückwunsch! Coole Werkstatt!

Luftmengenmesser? Aber der würde CE werfen... Ist aber mal schnell umgesteckt... Was meinen denn die Profis Deiner Werkstatt??

Geht doch! Prima :-)

..schätze Schlauch ist von der Kurbelgehäuseentlüftung.., mal provisorisch dicht machen und Probefahrt machen und berichten...

Vlt. hat jemand ein ausgebautes nicht demontiertes herumliegen und fotografiert es von hinten... Würde meins ja eben ausbauen, wenn nicht dieses Gefrickel mit der zusammenschiebbaren Welle mir immer den letzten Nerv raubte.

Sämtliche (!) Unterdruckschläuche in Ordnung und an allen Anschlüssen fest drauf? Wie alt ist der Kurbelwellensensor?

..und das heißt jetzt?

..so isses, der elektr. Einfluss per Relais auf die Taktfrequenz erübrigt eine separate Kontrollleuchte im Cockpit! Auf deutsch: Das Beschleungen der Taktfrequenz bei defektem Blinker funktioniert im Anhängerbetrieb genau so wie beim Zug-fzg. selbst (ohne Anhänger). Die separate Extrakontrollleucht für Anhängerblinker kenne ich nur von altmodischen E-Sätzen früherer Baujahre...

..wie gesagt, die kleine Umlenkrolle oben links (auf den Stirndeckel geschaut) sowie die Rolle des Riemenspanners waren vor genau 3 Jahren mit Riemen neu gekommen; kurzer Riemen, d.h. ohne die mittlere tiefere Umlenkrolle; seitdem gut 55 tkm gelaufen. Bei entspanntem Riemen fühlte ich sie gestern beide ohne Spiel und recht leichtgängig. Ich bleibe dran und melde mich..

Jetzt kenne ich den original E-Satz von SAAB nicht, nur: im Anhängerbetrieb bei intakten Blinkern am Anhänger sollten die Blinkerleuchten im Cockpit ganz normal blinken wie sonst auch. Was passiert, wenn Du eine Birne am Anhängerblinker herausgenommen hast? Dann sollte die Kontrolllampe schneller blinken (via Blinker Relais). Bei meinem Nachrüst-E-Satz war hinten in der Verkabelung ein verdeckt verlegtes Relais vorhanden, das genau dieses gewährleistete.

Eine kleine versenkte Kreuzschlitzschraube nahe der Schlüsselring-Öse rausdrehen, etwas abheben an der Stelle, dann lässt sich das andere Ende aushaken. Batterie siehtst Du dann, lässt sich seitlich aus Halterung nehmen.