rednose

Hab ich mir gedacht - direkt an der Pumpe oder direkt am ersten Stück Leitung (Rohr) bis zur ersten Quetschverbindung ist kein Öl, erst ab dort abwärts, also wohl der Schlauch selbst. :-( Läuft offenbar an der Leitung abwärts bis zum ersten Knick und tropft dann von oben auf die Plastikverkleidung / Windschild unterm Motor. Gibt es eine Stelle, die als erstes gern durchrostet? Tippe aber mal auf den Schlauch selbst. Öl dürfte noch Original sein, da habe ich nichts getauscht. Eine absolut dichte gebrauchte scheint mir noch die günstigste Variante zu sein...(?)

ÖLtropfen unterm 900 II 2,0i ? Taschenlampe geholt: klares Öl, relativ weit vorn unterm Auto, siehe da: Servoleitung, vmtl. der erste Schlauch unterhalb der Servopumpe, wo es senkrecht abwärts geht. Ich schätze, dass eine/ beide Quetschverbindungen oder der Schlauch selbst lecken, jetzt aufgetreten bei -10 bis -17°. Die feste Leitung selbst im weiteren Verlauf quer zur anderen Fzg.seite (Fahrerseite) ist trocken, auch die Pumpe. Frage: Muss man wirklich die komplette Servoleitung von der Pumpe bis zur ersten lösbaren Verbindung (irgendwo unterhalb der Batterie) tauschen? Oder hat schon mal jemand z.B. nur das Schlauchstück getauscht (Hydraulikfachbetrieb)? Nachpressen kann man die Verbindung ja wohl nicht... (Hat vlt. jemand 'ne gebrauchte intakte Leitung liegen?)

1. Hinteres mittiges Motorlager (zur Spritzwand hin) spürt man nicht unmittelbar - von unten kann man aber erkennen, ob das Drehmoment des Motors am Lager nach oben "reißt" und vom Drahtseil gefangen wurde oder eben nicht. 2. Getriebe bekommt man durchaus gebraucht, wenn auch nicht von einem Tag auf den anderen, auch zu guten Kursen; die Getriebekennung schon mal ablesen, auch an ebay.co.uk denken... Vlt. ist es ja tatsächlich nur das Schaltsegment (Verbindung Schaltgestänge)! Daumen drück! Hatte seinerzeit einen sterbenden, dann toten RW-Gang, fing an mit Rausspringen, dann Schlecht-einlegen, dann gar nicht mehr einlegen - dauerte von ersten Symptomen bis zuletzt ein Paar Jahre.

Hat der V 6 einen Leerlauf-Drehsteller wie der 2,0i oder 2,3i ? Sonst Kurbelwellensensor?

..gibt bei www.platonoff.com eine Anleitung zur Spielreduzierung im Schaltsegment für den 900 II, das wäre erstmal günstig und im Ergebnis aufschlussreich. Man braucht sich eigentlich nur die richtig dimensionierten Scheiben zum Dazwischenlegen vorher zu besorgen...

Kann mal eben jemand den Luftdruck an meinem SAAB prüfen - draußen ist so kalt! :-)

nach der Vergleichs-Teile-Nr. ist es der komplette Gebläsemotor - also Motor inkl. Gebläsetrommel.

..wenn Du nicht so heizt..

..wo gibt es das komplett für 100 €?

Stichwort "Bronzekohle", u.a. auch in -D-: http://www.ebay.de/itm/180664964121?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 sehen mir passend aus, zumindest wenn die Daten des englischen ebay-Artikels (9-5 carbon brushes) stimmen.

Ich würde, hätte ich die Wahl, immer den 2,3i dem 2,0i vorziehen; hatte den 2,3i im 9000 und zweimal im 900II: zog deutlich besser durch und im Verbrauch so gut wie kein Unterschied zum 2,0i im 900II, der hier seit Jahren als Zweitwagen läuft. Wie gesagt, alles im Diskussionsbereich OHNE Turbomotoren...

@ sattec: das müssten genau jene sein, danke! @ schweden-troll: an "platonoff" hatte ich noch gar nicht gedacht, sollte man immer mal reinschauen bei einem Problem.

Auf die Schnelle z.B. die hier: http://www.old-germany.de/ecommerce/product_info.php?info=p440_LX55.html -oder sind die für den KÜHLERlüfter? Hat vlt. jemand alte Kohlen aus einem alten Gebläsemotor liegen als Muster?

OK! Geht ja hier im Forum u.a. um Wissenstransfer, also Dein Tipp?

Mein Gebläsemotor setzte gestern aus, wie gehabt half Kalibrieren, Sicherungen ziehen etc. nichts, war erst ratlos, Gebläse setzte dann nach 10 bis 15 Min. von selbst wieder ein, soweit typisch. Gebläse macht im Betrieb keinerlei Geräusche, wunderbar leiser Lauf. In einem älteren Thread waren vier Fotos vom Gebläse - Kohlenausbau zu sehen; kann mir jemand genau die Kohlentypen nennen / Bezugsquellen? Der link, ebenfalls aus dem Thread ( http://www.elosal.de/waren/kohlebuer...6f6132c665.php ) zeigt m.E. eine Ersatzkohle, die NICHT zu denen passt, die auf den Fotos => http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/85602d1323275954t-problem-abblendlicht-und-geblaese-fallen-sporadisch-aus-dscf1965.jpg beim Ausbau zu sehen sind - oder sehe ich da was nicht richtig?

Unterscheide den Dichtring, der bei Montage des Verteilers dessen Schaft in den Zylinderkopf dort abdichtet, von dem im Inneren des Verteilerschaftes, in dem sich die Verteilerwelle dreht. Letzterer ist nicht ohne weiteres zu wechseln, bemühe mal die Suche hier, es gab irgendwo eine DIY Anleitung (link), auch den Dichtring IM Verteilerschaft zu erneuern, ist aber knifflig.

Muss leider dieses Thema nochmal hervorholen: Mein Gebläsemotor setzte heute aus, wie gehabt half Kalibrieren, Sicherungen ziehen etc. nichts, war erst ratlos, setzte dann nach 10 bis 15 Min. von selbst wieder ein, soweit typisch. Oben im Thread sind ja vier Fotos vom Gebläse - Kohlenausbau; kann mir jemand genau die Kohlentypen nennen / Bezugsquellen? Der link, ebenfalls weiter oben, ( http://www.elosal.de/waren/kohlebuersten/motorkohlebro/53059496f6132c665.php ) zeigt m.E. eine Ersatzkohle, die NICHT zu denen passt, die auf den Fotos => http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/85602d1323275954t-problem-abblendlicht-und-geblaese-fallen-sporadisch-aus-dscf1965.jpg beim Ausbau zu sehen sind - oder sehe ich da was nicht richtig?

.."nicht lieferbar"..

Der Kfz-meister meines Vertrauens nimmt den Stirndeckel auch bei montiertem Motor ab (>Ketten etc.), ist aber eng; ZKD ginge ja sowieso von oben. Als DIY ohne Hebebühne und beim ersten Mal vlt. nicht empfehlenswert... Motor und Getriebe nach oben raus wurde hier (meine ich) auch schon beschrieben, soll gehen, ist aber enger als nach unten. Mit Aggregateträger meinst Du wohl den sog. "Fahrschemel" oder auch "Hilfsrahmen")?

.. und Deine Idee zur Problemlösung??

Es soll ja auch 3,0 TiDs geben, die NICHT nur über die Bahn gejagt sondern recht vernünftig gefahren werden und ordentliche Laufleistungen erzielen - nur über die schreibt hier so gut wie niemand. Bange machen gilt nicht - auch 40tkm im Jahr vernünftig gefahren, müssen den Motor nicht töten... Also, wenn die Buchsenabsenkung noch nicht da ist: den Fehler reparieren und fahren.

z.B. 2,0t Wanne vom 9-3 I passt nicht beim 9-5. Würde glaube ich unter den Block passen, die Wannen sind aber in sich anders geformt.

"..der 2,0 i ist eben eine echte Dampfmaschine.." Hört sich erstmal nicht bedrohlich an, wie ist es denn bei nicht ganz so kalten Außentemperaturen?

Ja, ist wirklich ärgerlich, dass der SLS so teuer ist, das Schrauben ist nicht soo aufwändig. Hoffe, Du hast jetzt Ruhe die nächsten 100.000 km!

Das Öl allein wird ihn nicht dahin gerafft haben...