rednose

Nun ja, das ist was anderes, als 10 -12 km über Land in die Stadt zu fahren bis zum ersten Ampelstop, dann noch einer und dann bin ich da > 80° erreicht. Wenn ich losfahre und nur 14 km Stadtverkehr fahre mit etlichen Stops, bin ich eher bei 80° und komme auch drüber. Ich denke, wenn ich noch 4 - 5 km weiter in der Stadt gefahren wäre, wäre ich auch bei 90 gelandet - werde ich aber weiter beobachten.

..da war doch mal was mit: Loch bohren an bestimmter Stelle, Silikonspray hinein, um die innere Mechanik gängig zu machen, an die man sonst nicht direkt herankommt, oder?

So, heute bei ca. 0° knapp 10 km gefahren, ohne Ampelstopp, Landstraße, Nadel hing zwischen 8 und 9 Uhr, Teng zeigte dabei 67 - 69° an, dann in die Stadt gekommen, zwei, drei Ampelstopps auf den letzten 4 km: Nadel ging höher bis in waagerechte Position, Teng ging dann auch hoch bis 80°. Das müsste doch ok sein, oder? @freaks: Teng wird wo genau gemessen? Tair ja vmtl. im Ansaugtrakt, bzw. besser: im Ladeluftrohr vor Drosselklappe?

@ TE: hilft wohl nur: Ölwanne runter und Sieb nachsehen, NICHT fahren. Wenn "kalt" die Hydrostößel nicht klackern, kann ja eigentlich das Ölrohr mittels Steuerkette nicht durchgeschliffen sein, dann wäre ja kaum noch Öldruck da vom Start an, oder? Rasselte die Kette vorher schon vernehmlich?

Das ist der Beweis, dass auch die älteren mit dem Neueren "können"! Ich war nie davon überzeugt, dass das nicht abwärts kompatibel sein soll... P.S. Ich bin auch so'n Nachfüller (für 9-5 gekauft, dann auch im 900II verwendet)

..nennt man das Teil auch manchmal Turbo? :-) Verdichter klingt irgendwie harmlos.. Im Ernst: Die Erklärung ist 1 A verständlich und man lernt dazu. Zudem kapiert man auch als Laie, in welche Richtung das Ventil durchlassen muss - und man kann es sich so besser merken, ich zumindest. Ist ja irgendwie ein kleiner ./. großer Rücklauf: klein > direkt in die Drosselklappe; groß > längerer Weg über Turbo, LLKühler in die Drosselklappe.

ich nehme nur noch digitales Öl :-)

..dann schreibe wenigstens das richtige!

Zwei Mal?

Für den Hinterkopf: Öldruckschalter an Motorrückseite (etwa unterhalb Anlasser) - müsste man dann aber nach Reinigung sehen. Simmerring Kurbelwelle zum Getriebe hin kam hoffentlich neu beim Motorwechsel!

"damals die Auflösung vergessen zu posten"! :-) Aber im Ernst: Stabibuchsen? - die beiden Gummibuchsen längs an der Stabistrebe vorn?

Was war es denn nun?

Warst Du mit ihm da? Hat er schon gekauft?

..ist aber nicht so, dass der Lüftermotor zeitweilig ausfällt (ohne Gebläse käme auch kaum Luft)?

..also auch ohne Schlauch, dafür mit 'nem Stück Rohr und den o.a. Rohrverbindern denkbar; ist auch eine Alternative!

Ohne Orgelgeräusch, also bei Stille (höchstens Surren der Benzinpumpe zu hören) und ohne Klacken des Magnetschalters am Anlasser, könnte es bei deinem Automatik der berühmte Schaltlagensensor sein.

..hätte ich gleich zu Anfang ablutschen sollen vom Pflasterstein... :-) Aber als (Not-) Lösung hatte ich zuvor schon an folgendes gedacht: 1. Hydraulikschlauch, der noch mit Schlauchschellen geklemmt werden kann, und zwar der "3 TE" = http://www.hytec-hydraulik.de/schlaeuche/insuche/hydraulikschlauchshop.htm 2. Schlauchschellen dazu (Servorohr SAAB Außendurchm. 10 mm), und zwar die "Gelenkbolzenschellen" = http://www.hytec-hydraulik.de/schlaeuche/insuche/schellenshop.htm Dann könnte die alte Leitung an beliebiger Rohr-stelle abgesägt werden und die neue Leitung draufgeklemmt... Müsste bis 110 bar funktionieren, evtl. Schellen doppelt hintereinander auf das Rohr - bei 2 m Schlauch + Schellen unter 30 EUR. -nur so eine Überlegung-...

Wäre -1- gewesen, wichtig dabei das obere Ende an der Servopumpe sowie das andere Ende auf der anderen Seite = Verbindung zum nächsten Rohr Richtung Lenkung (technische Daten der Verschraubungen). Im Moment halb so wild, wobei diese Daten an sich schon interessant für alle Ersatzbeschaffer nach vergammelten Servoleitungen wären. Habe gestern (Temp um 0 °) mal die Verkleidungen unten abgenommen, alles mal geputzt, dann an den Händen gefühlt und geschnüffelt > fühlt sich zwar leicht schmierig an, ist auch von klarer Konsistenz, riecht aber nach Kühlmittel! Servoleitung scheint nicht durch zu sein, wenn auch angerostet, direkt unten neben dem Bogen ist der dicke Kühlerschlauch (dieses -S-) am Kühler verschraubt, scheinbar hat sich diese Stelle durch extremen Frost ( - 17 °) irgendwie so zusammengezogen, dass Flüssigkeit austrat. Werde nun erstmal die Schelle erneuern, den Schlauch prüfen und hoffen, dass die Servoleitung länger hält als der 900 II... Dennoch "Danke" an alle Tippgeber!

Wenn skanimport auch nicht liefern kann, bliebe noch neobrothers in Großbritannien...

Weiß nicht, ob es hilft: Mal die Sicherung(en) für AC / ACC für ein Paar Minuten ziehen bei abgeschalteter Zündung?

Was jetzt optimal wäre: Kann jemand die Bezeichnungen benennen für die Anschlüsse a) an der Servopumpe und b) an der Rohrverbindung unterhalb der Batterie? z.B. weil sich jemand eine Ersatzleitung hat konfektionieren lassen. Das hätte den Vorteil, dass man nicht erst mit ausgebautem Muster unterwegs sein müsste. Nur nach Foto oder nach Ansicht der montierten Anschlüsse ist es ja vielleicht nicht eindeutig erkennbar, wie genau die Verbindung konstruiert ist... edit: Oder hat jemand einen 900II, der in den Schrott geht :-( und könnte die beiden Enden abkneifen / abtrennen und mir gegen Kostenerstattung zusenden - wäre ein ideales Muster. Ich würde dann die nötigen Daten für die Ersatzkonfektionierung hier nachreichen inkl. Fotos.

genau da!

Habe eben mal genauer nachgesehen, gestern abend war es schon spät: ist weniger der Schlauch als das Rohr unterhalb nach dem ersten 90°-Bogen, kann aber das Leck nicht genau ausmachen. Dieses Rohr ist ja genial verlegt, soll wohl dadurch gekühlt werden; tendiere fast zu einer Ersatzlösung mit Hydraulikschlauch. Hoffentlich kann ich das noch strecken bis in die nächsten wärmere Tage!

das heißt, die alte Leitung abtrennen, damit man an die Anschlüsse an Anfang und Ende gelangt? Mit beiden Endstücken dann zum Hydraulik-Fachbetrieb, die daran einen ausreichend langen Schlauch montieren. Das Ganze dann als Ersatz einbauen - richtig? Noch zur Montage: Wenn ich ein Ersatzteil von skandix oder skanimport montieren will - muss dazu wirklich die Stoßstange ab? Ich dachte, man könne das Teil auf der Bühne von unten mal eben tauschen... edit: Finde gerade konfektionierbare Ware an Hydraulikschläuchen im web - weiß jemand, wie hoch der Druck in der Lenkservoleitung maximal wird? 80, 100 oder mehr bar? Oder ist das schon viel zu hoch gegriffen?

Habe bei der Saukälte nach gut 10 km (Landstraße) "Teng 65" (geht auch bis 70), "Tair" schwankt langsam zw. 5 u. 10; Anzeige geht nicht auf horizontal, sondern bleibt darunter hängen, bin die Tage jetzt nicht länger gefahren, meine aber, dass nach längerer Fahrt die Nadel auch bei Frost dann auf waagerecht geht.