rednose

..nach über viele Monate rausspringenden RW-Gang war dieser dann irgendwann komplett hinüber > gebrauchtes AT-Getriebe + neue Kupplung, die sowieso fällig war, und alles war wieder gut. AT-Getriebe hier übers Forum günstig erworben, immer günstiger als Aufbereitung... In jedem Fall aber vorher dieses Verbindungsteil der Schaltstange prüfen!

Also Kupplung und Getriebe ist ja die eine Seite - Kettentriebe die andere. Wenn am Kettentrieb nichts Verdächtiges los ist, lass die Kupplung erneuern, neues Getriebeöl, neue Simmerringe dort und gut. Der Motor muss dafür nicht raus. Kettentriebe machen manche versierte Werkstattschrauber mit eingebautem Motor und dann demontiertem Stirndeckel!

..bei mir war der Fehler allerdings etwas anders: normales Bremsen, dann ging das Pedal zu langsam wieder zurück. Das Treten zum Bremsen blieb normal, auch die Bremswirkung. Das Bremsen-lösen war verzögert und zu langsam. Gebrauchte BKV muss man echt suchen, auch mal an ebay.co.uk denken... Zuvor klären, ob tatsächlich Öl im BKV ist und woher es stammt.

wenn im BKV schön Öl ist, dann ist er hinüber - absaugen + reinigen + absaugen hat bei meinem nichts gebracht. Die Gummi-elemente im BKV können das nicht ab (bei mir war die Unterdruckpumpe (Automatikgetr.) im Eimer und dadurch Öl im BkV, der dadurch auch hinüber).

Pedal kommt aber spontan und zügig zurück?

na, Ihr macht mir Mut! Nun ja, ist ein AT-Gebraucht-Getriebe, verbaut 2010, inkl. neuer Kupplung. Da dürfte nicht so viel festgegammelt sein...

Am 95er 900II 2,0i Schaltgetriebe fand ich jetzt (beim Austausch des Flexrohres) Ölnebel (tropft noch nicht) am Getriebeausgang rechts, dort wo die Zwischenwelle im Getriebe steckt. Scheint nicht akut zu sein, will aber auch nicht ewig warten. Ist das ein großer Aufwand? Was braucht man dazu - ist das nur ein Simmerring?

Ne, kein V 6, weder Diesel noch Benziner -> Vierzylinder 2,0T Benziner, die halten auch fast ewig, es sei denn, die Steuerkette schleift den Ölbogen an der Ölpumpe durch, so dass der Öldruck kollabiert... Und bei dem Umbau machte der Turbo eben nach 180tkm auch keinen guten Eindruck mehr.

..war das der für knapp 50 Pfund? Und dann neu? Das nenne ich mal ein Schnäppchen!

..war auch nicht böse gemeint mit dem Rechnen :-) Man muss bei Bestellungen in GB sowieso immer abwägen, je teurer desto vorsichtiger, sehe ich genau so wie du. Sorry wg. des 9-5 Laders - den brauchte ich am Kombi dann (2009) auch neu im Austausch neben dem AT-Motor...

>majoja; also rechnen kann ich noch: Relais 8 GBP + Versand 4 GBP = 12 GBP = 14,02 € (paypal) und bei mir auf dem Tisch, funktioniert und der SAAB leuchtet wieder, wie er soll. Das gelötete, was etliche Tage zuverlässig funktionierte, ist nun Ersatzrelais... Wie im Fall einer Reklamation reagiert wird, weiß man vorher nie. Das Risiko besteht tatsächlich.

..der hat doch wohl den Leerlauf über den Gaszug "eingestellt"..., auch insgesamt gesehen würde ich weitersuchen.

..meiner auch nicht (zumindest nicht nach der Motorrevision bei 180tkm...)

Im Text steht "Bremsscheiben" also Plural, dann aber Stückzahl "1" - 1 Scheibe für gut 220 € ?

Leerlaufdrehsteller wurde bestimmt gecheckt ? (falls er den hat..)

Ich glaube auch, dass hier Glasfaserkunststoff am besten funktionieren wird - kriegst du besser in Form, anspachteln, Korrosionsschutz von oben und unten - fertig!

Oh Mann, das Braune könnte Rost sein... :-) Spaß bei Seite: ist ja mal ne blöde Stelle für Blecharbeiten, aber was besonderes. Das riecht nach viel Handarbeit, da es wohl kaum Reparaturbleche für diese Stelle gibt - drücke die Daumen!

Der Übergang rostet gern fest, hält dann besser als neu mit Schelle - ist einfach Sch.. konstruiert. Schelle gibt es auch im freien Teilehandel. Montage am besten zu zweit - einer drückt und hält die beiden Auspuffteile schön gegeneinander und der andere schraubt...

..ist Dein 9-3 ein Automatik? Dann ist verdächtig dein Schaltlagensensor! (neu teuer, gebraucht selten, kann aber von versiertem Mech. ausgebaut, geöffnet, gereinigt, vorsichtig gefettet, zusammengesetzt und eingebaut werden)

@sunbeach: OK, aber wenn "gang und gäbe" dann auch bitte richtig: "ehrenrührig"; anders bei "anrüchig"...! :-) nun Spaß beiseite und "Klugscheißermodus aus!" Und Leute - wir reden hier wie dort von Zerlegungen von schon ziemlich alten Autos und Teilen, die SAAB-Selbstschrauber (sind meistens auch SAAB-Liebhaber!) gut gebrauchen können, wenn es geht natürlich zu günstigen Preisen. Wir müssen da hier nicht den Reißverschluss mit der Kneifzange zumachen! Wenn ich nur an das ganze Gewusel denke, wenn es hier um ältere WIS-CDs ging... oh weh oh weh.

..das günstige Angebot aus Uk ist beendet ;-) ...

Jo - mit dem 9-5 Relais leuchtet der 900 wieder nach vorn - eindeutig das orange Relais! Das vom 900 mal aufgemacht, nachgelötet > funzt wieder erstmal. Dann beim zweiten Versuch links wieder nicht - am Relais gewackelt - leuchtet beidseits. Muss ich nochmal löten, denke ich, oder bestelle mal ein gebrauchtes in UK...

Jau, gerade gefunden: http://www.saab-cars.de/knowledge-base/20470-901-9000-lichtrelais-head-lamp-control.html Mal probieren...

..hat das nicht auch schon mal jemand nachgelötet? Gab's irgendwo eine Anleitung? (oder hat jemand noch eins liegen...?)

Dachte ich's mir - nachher kommt mein 9-5 zurück mit Chefin - stecke dann das Relais mal um, meine die sind identisch, dann werde ich's hoffentlich sehen...