rednose

Irgendwo im WIS meine ich gelesen zu haben, dass man beim Ausbau bewusst den Finger mit einer Zange "zerstören" muss, um ihn abzukriegen...

Nix da verkaufen! Wenn er so viel investiert hat, dann weiß er genau, was er fährt und ist etliche Jahre vor "dicken" Kosten gefeit. Falls sich die DroKla nicht reparieren lässt: "ebay.co.uk" gebrauchte oft günstig, auch mal suchen nach "neobrothers", ein großer SAAB-Zerleger /-werkstatt /-händler in England...

..und das soll helfen bei schon qualmenden Motoren? Komm mal bitte mit ein Paar Einzelheiten, wie es bei Deinen Motoren geholfen hat.

Zitat: "Kann der Betätigungshebel am Getriebe verbogen oder verdreht sein...??!? " Halte ich für ausgeschlossen: vor dem letzten Kupplungswechsel (inkl. Gebrauchtgetriebe wg. "totem" RW-Gang) ging das Kupplungtreten DERART schwer, dass mein Mech. schon meinte: "irgendwann bricht hier was..." - nur krumm ging der Kupplungshebel am Getriebe nicht. Diese Lösung mit "was hinter legen" ist zwar immer eine Bastellösung. Wenn man aber verhindert, dass das Distanzstück herunterrutschen-/ -fallen kann, holt man sich dort die nötigen 2 cm. Statt eines Holzstücks kann man auch gut ein Stück massives Alu nehmen. Ich hatte mal Reste von einer Schutzanode für Warmwasserkessel liegen, die im Durchmesser etwas geringer als ein Holzstiel waren, aber gut zu bearbeiten waren (mittig bohren im DM des Zuges + Schlitz zum Aufstecken). Zudem reißt Alu nicht. Ich hatte ein dünnes Loch so gebohrt, dass man einen Federsplint nach der Montage durchstecken konnte. So konnte das Stück nie vom Bowdenzug herunter rutschen.

Nur um ihn evtl. auszuschließen: Großer Verdächtiger ist immer die Umlenkrolle des Poly-V-Riemens: wenn man von links auf den Stirndeckel des Motors schaut die Rolle oben links. Vlt. kündigt sich hier ein Lagerschaden der Rolle an, irgendwann ist die Rolle dann fest und der Riemen scheuert durch. Hatte ich bis jetzt bei jedem SAAB-Vierzylinder ab 1994, außer beim älteren 9000i ...

Zitat: >>Ich werde nachher das hier mal probieren: Kupplung trennt nicht sauber<< Genau so verhält es sich. Wenn die Zug-Hülle "länger" wird, wandert der Druckpunkt vom Bodenblech gen Fahrer! Ist genau wie beim Fahrrad oder Motorradbowdenzug - längt sich im Laufe der Zeit der Innenzug, stellt man die Außenhülle nach, indem man sie länger "macht".

Habe Dir 'ne PN geschickt... Gruß

Mal ehrlich: die Roststellen an der Heckklappe hättest Du längst mal machen können - bei den unzähligen Stunden, die Du investiert hast. :-) Was aber wichtiger ist: Was ist nun mit dem Ölverbrauch? Manchmal nimmt er sich gern Öl - dann wieder nicht. Was steckt Deiner Meinung nach dahinter? Wäre für potenzielle Käufer doch wohl wichtig...

Ich verstehe es nicht, niemals - na gut, muss ich ja auch nicht, schade!

Mercedes! Ich fass' es nicht...!

Zitat: "knapp 200 € für die Hydros wenn es denn dann das ist ! "... ...und was schätzt Du dann für Motorumbau plus AT-Motor? Bei Deinem Motor weißt Du, woran Du bist. Es soll Experten geben, die mit Art Stethoskop heraushören können, welches Ventil klappert (zumindest welcher Zylinder). Btw.: die beiden Wasserschläuche zum Wärmetauscher Heizung geben gern den Geist auf - habe ich an zwei 900II zweimal getauscht, insofern dürfte da jetzt Ruhe sein mit Wasserverlust. Und solange der Motor sauber läuft, würde ich ihn nicht voreilig herausnehmen.

Na also, Glückwunsch - er wird's Dir danken...!

Der RW-Gang ist natürlich auch gerne mal die Schwachstelle bei diesen Getrieben! Falls Einstellen nicht dauerhaft hilft, würde ich die Zeit nutzen (habe an die 3 - 4 Jahre damit gekämpft, war anfangs halb so wild, wurde aber immer schlimmer), um nach einem bezahlbaren AT-Getriebe Ausschau zu halten. Bei mir war dann sowieso die Kupplung fällig, so dass das dann ein Abwasch war. Aber: Bangemachen gilt nicht - hoffentlich hilft das Einstellen!

Diesen "Leerlaufdrehsteller" (was für ein Wort!) hatte ich bei einem früheren 900II 2,3i zweimal mit Gefühl gereinigt und wieder eingesetzt (man kommt da ja ganz gut dran). Das ging dann einige Zeit danach wieder fehlerfrei, aber maximal 3 - 4 Wochen. Als letzten Versuch habe ich das Teil (hatte den Eindruck, es hakelte) dann mit ganz wenig sauberem Motoröl "geschmiert" und siehe da: bis zum Verkauf 1,5 Jahre später hatte ich nie wieder Probleme damit. P.S. Ist nach meiner Erinnerung ein Bosch-teil, was neu echt teuer ist.

Jau, man braucht eigentlich nur den kleinen roten Ring, der in der Buchse steckt - muss aber für aktuell 17,77 EUR bei SAAB kaufen; die übrigen Verdächtigen führen dieses Teil nicht; offenbar auch nicht in GB, auch nicht neobrothers. In den USA bekäme man es für umgerechnet 8,41 EUR - aber das hilft nun auch nicht...

@gghh: erstmal Dank für die Teile-Nr.; in diesem link: http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=2&t=52204 sieht man im ersten Beitrag rechts im Bild das von mir gesuchte Teil mit dem roten Ring um den schwarzen Vakuumschlauch (bei mir in der Vakuumpumpe ./. auf dem Foto von oben im Ansaugkrümmer). Kann ich davon ausgehen, dass trotz des unterschiedlichen Einbauortes die Abmessungen gleich sind? Habe noch keine Bezugsquelle entdeckt...

Nachdem der Kfz-Meister meines Vertrauens heute den Schaltlagensensor und danach den Öldruckschalter getauscht hatte, zeigte er mir die Verbindung: Unterdruckschlauch > Vakuumpumpe, wo jetzt ein aus seiner Erinnerung Art roter Plastikring fehlt (saß!), der beim Wiedereinsetzen des Schlauchs zerbröselte. Lt. EPC gibt es da ohne weiteres keinen Ersatz für (finde zumindest solch ein Teil nicht). In der Pumpe sitzt ja so eine Art Gummibuchse, die den Schlauch aufnimmt, der rote Ring hat dann ja wahrscheinlich eine Art Einrast- / Sicherungsfunktion. Der Schlauch ist nun erstmal provisorisch befestigt, so dass er nicht herausflutschen kann. Wäre für Tipps echt dankbar... SAAB-Gruß aus Ostwestfalen

..und beim 2,0i Nicht-Turbo reicht ein 18-er Bohrer!

So: neuer Sensor > richtige Anzeige, alles gut. Nach Vergleich etlicher einander entsprechender Teile-Nummern den richtigen für 12 € inkl. neu in der Bucht erstanden, ist tatsächlich wieder einer von Siemens wie das Originalteil.

Au Backe, allein die Fehlersuche hat doch bestimmt unzählige € vernichtet, oder?

Gebrauchter Turbo? Was löhnt man denn so für einen 30.000 km-Turbo im Vergleich zum neuen Turbo im Austausch? (oder wie hoch ist die Differenz?) Lohnt sich das Risiko?

Öldruckschalter? Simmerring Kurbelwelle? Das erste wäre recht günstig, das zweite teure Schrauberei...

Läuft der Motor > "läuft" auch der Turbo - denke mal nicht, dass dieser fest sitzt...

Erst hatte ich zu hohe Werte beim wärmer werdenden Motor, z.B. 11°C statt 2°C; mit Fahrtwind kühlte er dann wieder runter. Sensor mal rausgezogen, Stecker ab (war sauber), bisschen WD 40, wieder zusammen gesteckt: gut eine Woche lang hatte ich wieder richtige Werte. Seit vorgestern: konstant "+ 50 °C". Ist jetzt typisch eher der Sensor hinüber ("+50°C" soll ja "Kurzschluss" bedeuten) oder das Kabel vom Sensor zum SID? Im 9-3I / 900II Forum fand ich Hinweise auf einen Verbindungsstecker im Bereich A-Säule links / Sicherungskasten - wo sitzt dieser Stecker evtl. beim 9-5 (MJ 2000) und wie sieht der aus? Das Kabel selbst sah ok aus, liegt ja auch in dieser Art Rinne der Frontschürze... Sensor wo günstig kaufen?

Das Durchblasen dürfte an der Wahnsinns-Verbindungs-konstruktion MSD > ESD liegen. Das gibt es mit SAAB-Garantie. Wurde hier im Forum schon verschiedenlich beschrieben, Patentlösung gibt es nicht, oft hilft Paste satt + neue Schelle (aber nicht zu sehr anknallen, die geht gerne krumm... Die Innenraumfilter werfen gern ihr Kunststoffklipse an den Schmalseiten von sich und rasten dann natürlich nicht mehr - trotz Vorsicht gingen mir beide flöten (oder der Kunststoff am neuen Filter war doch schon überlagert und damit zu alt).