StRudel

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-900-i-coupe-3-türig-h-zulassung-kappel-grafenhausen/244146022.html#utm_source=www.ebay-kleinanzeigen.de&utm_medium=textlink_VIP&utm_campaign=partner_ad&utm_content=more_information_fsbo Malachitgrüner 900i 8V CC in Kappel-Grafenhausen. Neue HU mit H-Gutachten, ca. 156000km, 8.499€ VB. Den Wagen habe ich letzte Woche auf der Bühne gesehen - machte einen grundguten Eindruck. Gefahren bin ich nicht, da wurde grad die Kupplung gewechselt. Wer da konkreteres Interesse haben sollte, kann mir für ein paar Details eine PN schreiben.

Etwas vergessen: der steht bei mir in der Halle in seiner Lücke. Seine Zeit kommt auch wieder.

Ja, das Massekabel zur Lichtmaschine gehört getauscht, den Wechsel empfehle ich auch zuerst. Die Starterbatterie selbst würde ich noch drin lassen und fahren, [mention=10605]Artingei[/mention] . Vor allem, wenn die dann wieder richtig laden kann mit ordentlichen Kabelverbindungen, kann die auch wieder richtig tun, was sie soll. Sonst finde ich den auch schick, v.a. mit recht sauberer beiger Stoffausstattung dazu - den in fünftürig mit Cross Spoke-Felgen, da stand vor Jahren, als ich nach meinem ersten SAAB schaute, mal einer zum Verkauf... das schien so weit weg und unerreichbar. Gut, insgesamt mehr sind die 900i in der Farbkombination wirklich nicht geworden, da habe ich länger keinen mehr gesehen gehabt vor diesem. Bis bald

Ja stark, auf so einen Beitrag hier hatte ich gehofft! Die Forumsvorbesitzer waren gearhead, Meki und Jensenbutton. Davor, so weit haben es die Papiere erzählt, lief er in Hamburg. Ich hatte bei Ole einen Service-Sticker von Gaworski (Saab-Spezialist in Hamburg) gefunden - das heißt, da lohnt es sich nachzufragen, vielleicht haben die noch etwas in ihrem System zum Wagen gespeichert. Gearhead hat vielleicht noch einiges seiner Reparaturrechnungen in elektronischer Form. Als der Wagen bei mir war, gab's da auch nicht viel Papiermaterial zu, auch keine Bordmappe mit Serviceheft etc. mehr. Ein paar Rechnungen in Papierform von der SAAB-Werkstätte, bei der gearhead einiges hatte machen lassen, hatten wir dem damaligen Käufer (also der den Wagen an Dich verkauft hat) mitgegeben. Ich habe noch alle Tankrechnungen für die Kilometer, die ich mit Ole gefahren bin. Wenn Du die haben magst, sende mir Deine Adresse per Unterhaltung/PN und ich schicke sie Dir zu. Da kannst Du den Verbrauch bei unterschiedlichen Nutzungsgelegenheiten noch gut nachvollziehen. Wenn Du noch was willst, schreib mir gerne, vielleicht fällt mir noch was ein. Gute Grüße, StRudel

Bau Dir die Plastikabdeckung aus dem Weg, und zur Not schraubst Du den Entlüftungsnippel noch aus.

Niki, wieso soll die Kupplung bei einem gehirschten 9-5 2.2 Diesel keine 100.000km halten? Woher kommt dieser Erfahrungswert?

A) findest Du hier heraus: https://www.kfz-steuer.de/kfz-steuer_pkw.php B) Nein. Bei dem wird die KFZ-Steuer nach Hubraum und Schadstoffklasse berechnet. C) Ich meine, die Werkskonfiguration erhält die gelbe. D) Wenn, dann höchstens die grüne. Such da mal selbst ein bisschen mehr, da findest Du doch ausreichend zu im WWW und hier im Forum - Du bist nicht der erste, der das fragt.

Sonntagmorgen auf einem kleinen Rastplatz an der Autobahn A5 - der Mensch im CS schlummerte da noch auf zurückgelehntem Fahrersitz, und kam dann nach und nach mehr in Sitzhaltung. Zulassung in Hannover, ein gut genutztes Exemplar des Modelljahres 1992. Heute in Chemnitz sichtete ich diesen - mir bisher unbekannte Motorisierung. Oder passt das besser in den Baumarkttuning-Thread? Und auf der A4 zwischen Chemnitz und Gera fuhren auf der Gegenspur ein 9-3II mit großer Antenne auf der Heckklappe und eine frühe 9-5 Limousine in dunkelgrün.

Ich habe das vor einigen Wochen an einem Modelljahr '92 16Vi mit ABS getan und habe es ohne Probleme oder Wegbauen umliegender Aggegrate hinbekommen (dabei halte ich mich für nicht so bewandert - also kriegst Du das sehr sicher hin). Das Verlegen der Leitung erklärt sich ja, das Anschrauben an den Geber und Nehmer habe ich mit einem halboffenen Ringschlüssel gemacht, geht vorsichtig mit einem gewöhnlichen aber auch. Also mich hat es vor keine Probleme gestellt, auch bei den vorherigen Kupplungswechseln an versch. ABS- und Nicht-ABS-900ern war der Tausch des Kupplungsschlauches so mit das einfachste bei der ganzen Prozedur, fand ich. (ich bedenke grad: die waren alle ohne Klimaanlage - dann könnte der Platz da zu begrenzt sein, um genug Luft und Armfreiheit für das Drehen des Schlüssels für die Schraube am Geberzylinder zu haben - dann sehe ich da auch das Wegbauen des Kühlwasserausgleichsbehälters als einfachste Methode, mehr Platz zu machen)

Weiterwinkende Grüße an die frohen Leute im dunkelblauen 9-3I mit Marburger Wunschkennzeichen (...mit 9300 als Nummer), die unseren kleinen Konvoi aus 900 und 9000 CC heute auf der Autobahn zwischen Paderborn und Kassel überholten. Außerdem stand an der Raststation Soester Börde ein montecarlogelbes 900 Turbo Cabriolet mit 16" bicolor Super Aero-Felen und roten Rallyeaufklebern an den Seiten. Das scheint wohl auch eine Gruppe gewesen zu sein, wenig später überholte mich auf der Bahn ein VW Porsche mit ebensolcher Rallyeaufmachung und belgischer Zulassung.

Die breiten Radlaufleisten mit den 7x15 Five Spoke-Felgen gab es in den früheren Modelljahren ('93, '94 - so in dem Zeitraum). Ich kann, wenn ich daheim bin, auch in die passenden Prospekte schauen.

Saab-Mechanicus ist der angesprochene Eigner im Augsburger Raum. Lafrentz in Kiel hat sonst am meisten mit dem Modell zu tun. Es gibt neben welchen in Deutschland und skandinavischen Ländern sowie den Niederlanden auch welche in der Schweiz und Spanien.

Da kann ich in ein paar Tagen was zu schreiben, Fotos dazugeben etc., wenn ich wieder daheim bin. (bin gestern dort gewesen) Die beiden 900-1 waren nicht mehr da, die seien wohl inzwischen bei einem Saab-Schlachter/-Teilehändler in Polen.

Lieber Jochen, wenn Du sie Dir nehmen kannst: Nimm Dir ein wenig Zeit für Dich und die nächsten Personen um Dich, besonders jetzt. Wenn der Wagen da noch ein wenig stehenbleiben darf: lass ihn noch ein wenig stehen. Mit etwas Abstand kannst Du das, so meine Meinung, mit mehr Ruhe und "Realität" einschätzen und angehen. Sonst fallen Dir noch die letzten Haare aus ;-) Gutes, ruhiges Orientieren und tiefes Durchatmen wünsch' ich Dir :-)

Durch Freiburgs Innenstadt fuhr am heutigen/gestrigen Nachmittag ein weißes 900i Cabriolet mit roter Contours-Stoffausstattung - Verdeck geöffnet. Schnieke! Sonst in Freiburg einige 9-3 und ein schwarzer 9000 Aero mit älterem Fahrer. Das im Laufe von ca. 3 Stunden am Nachmittag.

Unfall zwischen SAAB 9000 und Motorrad im Heilbronner Raum, der 9000 brannte aus: https://www.echo24.de/region/horror-crash-bei-brackenheim-8046860.html

Jochen - so schön der Wagen auch war, gut ist, dass Du die Zeilen doch so schreiben kannst. Ich bin auch mit traurig - und doch froh, von Dir zu lesen.

Hier gibt's ein paar Beispielfotos von dem (dünneren) Teil - ich habe in den USA auch dickere Versionen gesehen: http://www.saablink.net/forum/general-classic-900-posts-information/33912.htm

Wissen er und ich doch schon längst, seitdem wir mal zusammen in der Tiefgarage vor dem Cabrio standen.

Mist, Fähre verpasst. Wieder zu viel geputzt vorher? (gute Grüße an Dich und Euch - ich mag den MULI-900)

Die 3 Speichen-Felgen, die vorne drauf sind, würden zeitlich nicht passen - die kamen ja erst später ins Modellprogramm. (falls es um die geht). Die sind auch zu rund gestaltet für den CC. Persönlich finde ich Dreispeichenfelgen nur an den späteren 9000ern (also CS und spätere CD) passend, der CC hat (für mich) einen anderen Grundcharakter, zu dem eher Vielspeichenfelgen (die schlichten turbo, oder Cross Spoke in 15" und 16") passen. Nur an den Airflow-9000 CC/turbo-S finde ich die 16" bicolor-Aerofelgen schick - da hast Du ja einen, doch für den Winter... ich finde, im Winter darf's immer funktioneller sein, und die Freude ist umso größer, wenn bei Wechsel auf Sommerfelgen der Auftritt damit auch wieder satter ist. Insofern: meine Stimme für die originalen turbo-Alus.

Hierin... ...habe ich einen seltenen 9-3II Zweitürer mit Volvo S60/V70-Scheinwerfern gefunden, der durch den Schnee flitzt.

Teil 4. Bilder sind aus diesem Januar. Die Fotos der Stoßdämpferaufnahmen aus Mitte 2016. Ich habe das Auto mit dem damaligen Besitzer zusammen zum Käufer gebracht, für den SAAB kein Neuland gewesen ist. Für uns war das ein nettes Treffen. Wie geschrieben: ich denke, der blau-blaue 9000 ist tendentiell in den letzten Monaten noch um einiges besser geworden. Hier gibt's noch die Anzeige vom damaligen Eigner mit etwas mehr Beschreibung. http://www.saab-cars.de/threads/ole-saab-9000i-16-cc-ez-7-89-ambassadorblau-mit-blauem-leder-abn-ahk.59167/ http://www.saab-cars.de/threads/saab-9000i-16-cc.59812/

Und noch mehr:

Und noch mehr: