Saab--Fan

Aufgrund von mangelnder Anfragen werde ich die AHK und Bleche bald verbauen.

Mein Angebot wäre : Genaue Maße nehmen und dann selber nachbauen.

Versicherung kostet dann nur die Hälfte.

ja, sogar in Deutschland. Dazu kommt , dass es dafür bei uns beim StvkA. ein Sonderschalter gibt (rote Nr. usw.) wo ich auch ohne Termin dran komme.

Es kommt sehr darauf an wie viele Fahrzeuge und was man damit vor hat. Ich habe das Wechselkennzeichen und find das super. Bei Steuer und Versicherung sehen alle gleich immer rot, dabei kostet 1 Jahr Steuer demnächst so viel wie 1 x Benzin-Tank voll. Euro 2 oder eben D3 vorausgesetzt. Mietet man eine Halle oder mehrere Garagen ist das auch sehr teuer. Mich kostet ein angemeldeter Saab auf Wechselkennzeichen 1,- pro Tag. Und da ich viele habe kommt jetzt das zweite Paar dazu. Dann habe 4 auf Lpg laufen . Das rechnet sich wunderbar. Denn einer hat für Langstrecke einen grossen Tank im Kofferraum, dafür kaum Zuladung. Der nächste eine starre AHK für 1900kg. Ein anderer ist ein Sonntagsfahrzeug und ein weiterer das Nutzfahrzeug. Somit habe alles was geht und der Tüv läuft nicht ungenutzt ständig ab. Ist halt Hobby und das kostet.

Oft steckt mehr dahinter. Einfach mal prüfen wie viel Druck bei heissem Motor vorhanden ist. Lässt sich erfühlen am Kühlwasserschlauch. Möglicherweise defektes Thermostat, kein Kühlergebläse, Kopfdichtung usw.

Falls das nichts wird beschreibe doch mal die Teile. Ich schlachte zur Zeit mehrere 9000er und werde da einige Teile über haben (falls du 9000er Teile brauchst) die ich gern an dich verschenke .

Defekte enstehen jederzeit und ich gehe davon aus , dass er das noch nicht bemerkt hat. Normalerweise wenns dann auffällt wird der Lkw vom Notdienst vor Ort repariert. Klingt für mich nach einseitigem Bremsenausfall. Wenn Luftbedingt dann im Cockpit sichtbar, wenn Belagbedingt leider nicht.

Ok, dann komme ich mal auf den Punkt. Bei solchen Announcen frage ich mich was alte Saabs zu erwarten haben ... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/katalysatoren-ankauf-kat-ankauf-katalysator-keramik-top-preis/1275382068-223-3149

Es gibt einige Autos mit Lpg um die 1000,- wo es anscheinend keine 29 Bewerber für gibt. Hätte ja sein können , dass die Leute von sich aus erzählt hätten was die Gründe sind.

Mich würde mal interessieren was die Leute am 9000 gelockt hat ? War es der Preis , dass es ein 9000 war oder die LPG Anlage?

Einfach mal ein Zündkerze rausnehmen und schauen ob die nass ist.

Wenn der Motor schon draussen ist : Ölsiebreinigung nicht vergessen !

Ein Autoleben wird oft mit 7 Jahren angegeben. Habe auch 9000er die 30 Jahre alt sind. Es ist nur eine Ablaßschraube wie beim Motorölwechsel und nur 2 Liter. Wenn man es selber macht ist es billig und wenig Aufwand. Hatte halt auch schon Getriebe mit echt schlechtem Öl und entsprechenden Problemen gehabt. Will beim 9000er bleiben und sehe eigentlich kein Ende wenn man dran bleibt.

Ich habe ein altes Navi an Bord. Das zeigt die Geschwindigkeit an. edit Zitat repariert patapaya

Tausche ähnlich wie bei meinem Automatik auch alle 20-40tkm

Bei mir ist es schon seit einigen tausend Kilometern kaputt. Nun muss ich sagen , dass ich in den letzten 515tkm auch schon etliche Getriebeölwechsel gemacht habe und auch schon oft Hochleistungsöle verwendet habe. Entweder kommt mir das zu Gute oder es gibt möglicherweise Unterschiede bei der Zerstörung des Plastikteils. Der nächste Ölwechsel wird es mir dann wohl anzeigen. Noch immer schaltet das Aerogetriebe perfekt. Daher wollte ich es nicht auswechseln.

Wenn es ein CC ist kann man die Sitze umklappen und in den Kofferraum klettern und mit einem Schraubendreher den kleinen Hebel im Schloss aufspringen lassen. Falls es zu verdeckt ist muss vorher noch die Heckklappenabdeckung runter um ans Schloss zu kommen.

Die Einstellung des Schaltzuges ist im Millimeterbereich und erfordert viel Geduld. Also ständiges Anhalten und Feinjustieren. Bei mir waren es 5-6 Versuche bis es wieder passte. Da ich mehrere Automatik 9000er habe besitze ich auch einen der wegen seines komischen Schaltverhaltens vom Vorbesitzer aufgegeben wurde. Den schalte ich inzwischen ca. 100 000km von Hand und habe das Gefühl , dass mein Getriebe super damit klarkommt. Gerade beim Turbo ächzt das sonst unter der Belastung was ich mit manuellen Schaltvorgängen einfach umgehen kann. Für mich ist das wie eine oldschool Tiptronik. Aber Ölwechsel und Füllstandsmessung bei laufenden Motor vorrausgesetzt.

DI ok? Ich hatte das mal da war ein Gummiknie zum Ladeluftkühler defekt.

Mein 9000 Aero hat auch gestern Tüv bestanden mit 513 000 km. Eigentlich ist es mir ein Rätsel , dass viele früh aufgeben. Zumal die Teileversorgung immernoch gut ist. Dranbleiben !

Habe ich so befästigt . Hält schon seit Jahren.

Hitzeschutzblech vom Kat

Ich kenne das so nicht. Hört sich für mich so an als ob sich der Zylinderkopf verzogen hat und nun krumm ist. Wurde der Kopf damals geplant? Wenn das jetzt schon wieder auftritt hast du evtl.ein Temperatur Problem? Benutzt du ein Tuning? Läuft der Kühlerlüfter an? Oft ist die Steckerverbindung zum Thermostat vergammelt unterm Kühler.